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26die älteren Strecken samt den von der Türkei übernommenenTeilen nocli nicht in einem technischen;Zustand, der die sofortige Aufnahme eines internationalenDurchgangsverkehrs ermöglicht hätte.Durch die mit dem Ausgang des Weltkriegeseingetretene neuerliche Erweiterung des Staatsgebieteswurde das nordgriechische Eisenbahnnetzentsprechend vergrößert. So fand die StreckeSaloniki—Gümuldjfna nun weiter über Alexandropolis—Edirnebis Svilengrad (bulgarische Grenze)ihre Fortsetzung auf griechischem Gebiet, abgesehenvon einem kleinen Streckenteil, der bei Edirne übertürkisches Gebiet führt. Das nördliche Netz wurdespäter verstaatlicht, mit Ausnähme der StreckeAlexandropolis—Svilengrad, die von der Orientbahnin eine französisch-griechische Gesellschaft, dieCompagnie Franco-Hellenique, eingebracht wurde.Aber auch jetzt dauerte es noch mehrere Jahre,ehe die Strecke Athen—Saloniki—Svilengrad deminternationalen Durchgangsverkehr erschlossen werdenkonnte. Gerade diese Strecke hatte durchdie Kämpfe um Saloniki außerordentlich gelitten.Bei Friedensschluß waren 45 v. H. der Lokomotivenund 30 v. H. des auf dieser Strecke laufendenWaggonmaterials nicht mehr betriebsfähig. DieErneuerung des Materials, der Umbau und Ausbauder Strecke verursachten große Kosten und nahmenlange Zeit in Anspruch.Das heutige griechische Eisenbahnnetz besitztzwei" Hauptstrecken von internationaler Bedeutung,und zwar:Piräus-Athen— Idomeni (Anschluß Belgrad)Larissa—Saloniki /\ Drama—Xanthos—Alexandropolis(Dedeagatsch)—Pythion (Anschluß Istanbul)—Edirne—Svilengrad. (Anschluß Sofia).Für den Verkehr mit Mitteleuropa kommt inerster Linie die Strecke über Larissa—Idomeni inBetracht, über die außer einem Zweig des Simplon—Orient-Expreß bzw. Arlberg-Bxpreß auch die dreimalwöchentlich verkehrenden Schlafwagen Berlin—•Dresden—Prag—Preßburg—Budapest—Belgrad—Nisch—Athen geführt werden. Die Larissa—Alexandropolis-Liniedient dagegen hauptsächlich demgriechisch-bulgarischen und griechisch-türkischenVerkehr. Die übrigen, größtenteils schmalspurigenStrecken sind mehr oder weniger lokale Zubringerlinien.Im' Gegensatz zu Rumänien, Bulgarien undJugoslawien hat Griechenland noch zahlreichePrivatbahnen, die mit einer Streckenlänge von 1234Kilometer: Hrund- die Hälfte des gesamten griechischenStreckennetzes bilden. Die Anteile der einzelneuBahngesellschaften.und.der Staatsbahnen sindheute wie folgt, wobei etwaige kleine Abweichungengegenüber den obigen • Kilometerangaben auf inzwischendurchgeführte Zubauten zurückzuführensind:1. Die Hellenischen Staatsbahnen, 1326 Kilometer,davon 66 Kilometer schmalspurig.. Der Betrieberfolgt durch die Betriebs dir ektionen in Athenund Saloniki, deren Betriebsgrenze in Platy ist. IhrStreckennetz umfaßt folgende Linien:a) Direktionsgebiet Athen: Piräus-Athen—Inoi—Theben—Levadi a-~Machochör"i-r—D emer Ii—Larissa—Papapouli—Platy;Inoi—Chalkis;Machochori—Lamia—Stilis(schmalspurig);b) Direktionsbezirk Saloniki: Platy—Saloniki-^-Saloniki—Sarakü—:Vironia-—Drama—Xanthos—Alexandropolis (Dedeagatsch); ,.;Saloniki—Verria—Florina(AnschlußMonastir);Idomeni (Grenze, Anschluß Nisch—Belgrad),Sarakli—Stavros (Schmalspur 1000 Millimeter).Die Staatsbahnen besitzen das längste Normal^spurnetz und weisen den stärksten Güter- und Personenverkehrauf. Unter den beförderten Güternstehen (1937) an erster Stelle Mineralien mit 268.000Tonnen, dann folgen Weizen mit 142.000 Tonnen,Baumaterialien mit 115.000 Tonnen, lebendeTieremit 95.000 Tonnen und Holzkohle mit 82.000Tonnen.2. Die Piräus-Athen—Peloponnes-Bdhn, 805 Kilometer(Schmalspur 1000 Millimeter):Ringbahn:Athen—Korinth—Diakophton--—Aigion—Patras—Kabasilia—Pyrgos—Ka;-loneri—Meligala—Tripolis—Argos—Korinth.Zweigbahnen:Diakophton—Calavryta,Kabasilia—Kyllene—Bartholomio,Pyrgos—Olympia,Kaloneri—Kyparissa,Megalia—Kaiamata—Messene,Argos—Nauplia.Im Güterverkehr der Peloponnes-Bahn spieltdie Beförderung (1937) von Korinthen 63.000 Tonnen,Mehl 34.000 Tonnen, Baumaterialien 31.000Tonnen, Zement 25.000 Tonnen, frisches Obst 27.000Tonnen, Kartoffeln 19.000 Tonnen, Gemüse undTomaten 15.000 Tonnen und Dünger rö.ooo Tonnendie größte Rolle.•
Heft-1/2i 9 4 J"3- Die Athen—-Piräus-Bahn. Diese 10: Kilometerlange normalspurige und einzige doppelgleisigej.elektrischbetriebene Bahn hat keinen nennenswertenGüterverkehr, dafür einen sehr starken Persohenrverkehr aufzuweisen. Die Anzahl der befördertenPersonen ist viermal so groß als bei den Staats^bahnen.Die Personenkilometerleistung betragt allerdingsnur 201-5 Millionen Persohenkilometer gegen334 Millionen Personenkilometer bei den Staatsbahnen,da eben die von der Athen^-Piräus-BahnStadtbahnverkehr beförderten Personen nur kleinereWegstrecken zurücklegen als die auf den Staatsbahnenbeförderten Reisenden.4. Die Attische Bisenbahn, 1:4 Kilometer(Schmalspur iooo Millimeter):s Kephissa,Athen—Herakleion—
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