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24 Heft T/2i 9 4 iund von der Compagnie des chemins de fer Piree-Athenes—Peloponese betrieben wird. Die Bahnführt von Piräus über Athen und Megara zur Meerengeund auf einer Brücke über den Kanal von Korinth.Von Korinth zweigt, eine Strecke nach Westenab, die entlang dem'Ufer der peloponnesischert Halbinselüber Diakopbton—Aigion—Patras—Kabasilia-^-Pyrgos—:Kaloneri. nach Kyparissa führt. VonKaloneri zieht sie Östlich landeinwärts bis Meligala,wo sie an den von Korinth ausgehenden Ostflügel,der überArgos (mit einer Zweiglinie nach Nauplia)den Peloponnes von Nordosten nach Südwestendurchschneidet, anschließt.' Von Meligala südwärtsnach Kaiamata und Messene führend, stellt die Bahndie Verbindung mit dem Meer her. Die Petoponnesische.Bisenbahn (mit gleichfalls iooo MillimeterSpurweite) hat also die, Form einer Ringbahn. ZweiDrittel der Strecke haben den Charakter einer Uferbahnund mußten also von vornherein mit der Konkurrenzder Küstenschiffahrt rechnen. Nur mit einemDrittel erschließt sie das Innere des dort allerdingssehr fruchtbaren Peloponnes. Die .Hauptfrachtensind von jeher'Korinthen, Erze, Getreide und Mehl.1891 wurde die sogenannte Nordwestbahn, die allerdingsnur .44 Kilometer lang ist, dem Verkehr übergeben'.Durch diese Schmalspurbahn (1000 Millimeter)wurde jenseits der Meerenge von Patras Agriniohmit Etolikon und Kryonerion verbunden. DieBahn ist,, bis heute ohne Anschluß an das übrige Netzgeblieben, doch wurde sie inzwischen noch durch eineSeitenlinie von Etolikon nach Katochi verlängert.Sie kam früher hauptsächlich für Tabaktransporte inBetracht, heute stehen Weizen und Holz an ersterStelle der beförderten Güter.Als 18S1 Thessalien Griechenland zugesprochenwürde, sollte das neue Staatsgebiet alsbald durchEisenbahnen erschlossen, werden.. Zunächst wurde dieStrecke Volo—Larissa (66-6 Kilometer, Schmalspuriooo Millimeter) mit den Zweiglinien Velestino—Demerli—Kalabaka (143*5 Kilometer, Schmalspuriooo-Millimeter) und Volo—Meleei (14 Kilometer,Schmalspur 600 Millimeter) gebaut. Die StreckenVelestino—Persifli und. Volo—Meleei haben beimBau'besonders große Schwierigkeiten bereitet. Diese1Bahnen verbinden die größten Städte Thessaliens Unddie fruchtbare Ebene dieser:Provinzen mit dem Meeri18S3 wurde auch der Bau der ersten großen Normalspurbahngeplant, die Athen über Theben—Levadia-—Machochori—Demerli an das europäische Netz anschließensollte. Es war daher für das rollende Materialdie europäische Normunjg vorgesehen. Der. Baudieser Bahn, def 1902 begonnen wurde, erforderte1besonders zur Überwindung der Bergzüge Otays,Oeta und Parnaß die Anlage zahlreicher Viadukteund Tunnel. Der bequemere Bau entlang der Küstewurde vermieden, da man im Falle eines Kriegeseine Beschießung der Bahnanlagen vom Meer aus befürchtete.Zu den technischen Schwierigkeiten geselltensich infolge der ungünstigen BeziehungenGriechenlands zur Türkei auch politische. Außerdemzog die englische Baunrma durch Prozesse mit derRegierung den Bahnbau hinaus, so daßschließlichdie Fertigstellung einer französischen Gesellschaftübertragen werden mußte. Alle diese Hemmnisseführten 'dazu, daß die Balm erst im August 190S;fertiggestellt wurde. Ein Jahr später erfolgte die Eröffnungder Fortsetzung von Demerli nach Larissaund weiter nach Papapouli, einem Ort an der damaligentürkischen. Grenze. Die Gesamt st reckenlängeder normalspurigen Bahn beträgt 394 Kik>meter. Der wirtschaftliche Wert dieser Linie warwährend der ersten Jahre gering, da der Anschlußan das türkische Netz, der von der Türkei hatte gebautwerden sollen, nicht ausgeführt wurde.Das nordgriechische NetzAls nach Beendigung des zweiten Balkankrieges1912/13 die Türkei Mazedonien abtreten mußte, heiein Teil des schon bestehenden europäisch-türkischenEisenbahnnetzes an Griechenland. Die von der Türkeiübernommenen Linien gehen alle von Saloniki aus,das so nach Athen der zweitgrößte EisenbahnknotenpunktGriechenlands wurde. Sie gehörten zwei privatenGesellschaften. Die wichtigste der damals übernommenenStrecken, die von Saloniki nach Idomeni(Goumendje) und von dort auf ehemals serbischemGebiet über Nisch nach Belgrad führt, gehörteder Orienibahn, die auch die von Saloniki nachWesten über Platy und Verria nach Florina und vonder Grenze weiter nach Monastir führende Streckebesaß. Die dritte an Griechenland gefallene StreckeSaloniki—Gumuldjina war ein Teil der Saloniki-—Konstantinopel-Bahn. Griechenland erhielt damiteinen Bahnanschluß nach Bulgarien über die Türkei.Die Saloniki—-Konstantinopel-Bahn war auchEigentümerin der Fortsetzung auf türkischem Gebietbis Alexandropolis (Dedeagatsch), während dieStrecke Alexandropolis—Edirne (Adrianopel)—Svilengradwiederum der Orientbahn gehörte.. • Somit hätte nach 1913 kein Hindernis mehr beständen,das südliche Netz mit dem neuen nördlichenNetz zu verbinden. Der ein Jahr später ausbrechendeWeltkrieg erschwerte indessen die Materialbeschaffungaus dem Ausland. Immerhin gelang es währenddes Krieges im Jahre I9i6.die Verbindungsstreckemit dem nördlichen. Netz Papapouli—Platy fertigzustellen.Die neue Strecke war jedoch ebenso wie
DIE EISENBAHNEN GRIECHENLANDS— 7 ~ ~ i "•. \ ~ TNormalspur « a - j geplant ' 'Schmalspur 1000 mm mmmm LandesgrenieSchmalspur 600mm • Maßstab: 1^*' V-JöV-jt-* ^Ar-fr-fr-riow.i.f.w,
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