MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E SÉANCE www.chd.lutrielle Projet realiséieren, <strong>de</strong>en Aarbechtsplazenerhält an an ZukunftAarbechtsplaze schafe soll.Fir et méi cru ze soen: A sech géréieremer hei och eng Faillite aversichen et fäer<strong>de</strong>g ze bréngen,d’Eisebunn op e bessere Fong zesetzen. Ech mengen, dat ass ochwichteg fir d’Arcelor als Gesellschaft,fir déi och <strong>de</strong>n Transportberäich– an dat hu si am Laf vun<strong>de</strong>n Diskussiounen ëmmer kloergemaach– e ganz wichtege Kompetitivitéitsfaktorduerstellt. Mirbréngen et also fäer<strong>de</strong>g, fir muernet nëmmen d’Arcelor, mä virun allemdoriwwer er<strong>au</strong>s och déi aktuellaner Clienten, sou genannte klengClienten, ze bedéngen an natierlechoch <strong>de</strong> Versuch ze maachen,engagéiert an offensiv duerfir zesuergen, dass mer hei zu Lëtzebuergan an <strong>de</strong>r Groussregioun neiClientë kréien, déi zu engem wirtschaftlechenErfolleg vun <strong>de</strong>r CFL-Cargo solle féieren.Drëttens ass dës Décisioun gutt fireis Ëmwelt. Den „modal split“ amFrachtberäich ass een, <strong>de</strong>e gradsouverbesserungswür<strong>de</strong>g ass,wéi am Voyageursberäich. Den Intérêtun <strong>de</strong>r Schinn, voluntaristeschfir d’Schinn eis anzesetze par rapportzu <strong>de</strong>r Strooss, ass och <strong>de</strong>nIntérêt vu besserer Liewensqualitéit:Eis asetze géint onnëtze Kaméidi,géint Emissioune vun CO 2,Stëbs a Stéckoxi<strong>de</strong>n, dat ass engmo<strong>de</strong>rn Äntwert op <strong>de</strong> scheinbareKonflikt tëschent Ekonomie an Ekologie,hei voluntaristesch ze agéierenan net dobäi ze lamentéieren.Véiertens ass dësen Accord gutt fir<strong>de</strong> Sozialdialog. Mir hu gewisen,dass mer am Rahme vu <strong>de</strong>r Tripartitecapabel sinn, Strukturreformenunzegoen, an dat mam Accord vuGewerkschaften, <strong>de</strong>enen oft hireStrukturkonservatismus virgehäitginn ass – zu Onrecht, weist etsech, well och si bereet waren,sech ze bewegen an eng Richtung,déi et erlaabt, fir nei Défiënunzegoen. De Mo<strong>de</strong>ll Tripartitehuet hei, mengen ech, eng Stäerkungerfueren doduerch, dass mergewisen hunn, dass mer fäeg sinn,ënnert <strong>de</strong>enen dräi Partneren an<strong>de</strong>r Tripartite sécherlech laang anintensiv ze diskutéieren, mä och zuResultater ze kommen, déi et elogëllt ëmzesetzen.Ech wëll nëmme ganz kuerz op<strong>de</strong>n Historique agoen, <strong>de</strong>en eis zudëser Tripartite an zu <strong>de</strong>enen Décisiounegefouert huet. E Liberaliséierungsprozess,<strong>de</strong>e mer an Europasäit e puer Joer erfueren, assdéclenchéiert gi mat <strong>de</strong>m Usprocham Beräich vun <strong>de</strong>r Schinn, <strong>de</strong>Secteur ze dynamiséieren, duerfirze suergen, dass d’Schinn méigrouss Part-<strong>de</strong>-marchéë par rapportzu <strong>de</strong>r Strooss kéint erreechenan erréngen. <strong>An</strong> och mat <strong>de</strong>mUsproch, dass d’Investitiounegéinge folgen, fir eis zum Beispillam Investitiounsberäich vun <strong>de</strong>groussen Eisebunnsrése<strong>au</strong>en effektivwei<strong>de</strong>rzebréngen.D’Realitéit gesäit an eisen Aen oftaneschters <strong>au</strong>s. <strong>An</strong> duerfir hu mereis net nëmme während eiser Prési<strong>de</strong>nce,mä och an <strong>de</strong> Wochen aMéint duerno ganz staark agesat,dass d’Europäesch Kommissiounendlech déi Evaluatioun soll virleeën,déi am Paquet 1 souwisouvirgesinn ass, fir eis emol ze soen,éierlech an an Zesummenaarbechtmat <strong>de</strong> Memberslänner, watdann déi Liberaliséierungsphasëbruecht hunn um Nive<strong>au</strong> vun hirenAuswierkungen op <strong>de</strong>n „modalshift“, op <strong>de</strong>n Environnement, opd’Sozialstandar<strong>de</strong> vun <strong>de</strong> Leit, opd’Sécherheetsstandar<strong>de</strong>n innerhalbvun <strong>de</strong>r Eisebunn.D’Attitüd vun <strong>de</strong> successivë LëtzebuergerRegierungen an <strong>de</strong>nTransportministeren an <strong>de</strong> BréisselerRouagë war zu dëser Liberaliséierungëmmer eng negativ. Trotzallem musse mer feststellen, dasset sech ëmmer méi gefestegt huet,dass an <strong>de</strong>m Conseil an och amEuropaparlament eng Majoritéit,eng ëmmer méi kloer Majoritéitsech fir <strong>de</strong>e Liberaliséierungsweedo <strong>au</strong>sgeschwat huet an eis duerfirFakte gesat huet, déi et gëllt ze kuckenan unzegoen an net einfachze ignoréieren, well dat net am Intérêtvun <strong>de</strong>r Saach wär.Eis <strong>An</strong>gscht bleift ëmmer déi, dassmer fäerten, dass um Enn vun dësemLiberaliséierungsprozess justnet dat erreecht gëtt, wat sech domad<strong>de</strong>rerhofft ginn ass, nämlechméi Konkurrenz an domad<strong>de</strong>r engDynamiséierung vum Secteur, mäeis <strong>An</strong>gscht ass grouss, dass umEnn vun dësem ganze Prozesssech zwou, dräi grouss Entreprisen,Oligopolen, wéi dat esouschéin heescht, wäerten <strong>de</strong> Marchéop<strong>de</strong>elen a sech nëmme wäerteninteresséiere fir déi gutt Bif<strong>de</strong>cksstécker,wou et gëllt Geld zeverdéngen, an <strong>de</strong> ganze Reschtam Zeeche vun engem falsch verstanenenAménagement du territoirean och engem falsch verstanenenËmweltgedanke wäertenignoréieren.D’Beispill, wat mer ron<strong>de</strong>rëm eisgesinn, weist, dass déi <strong>An</strong>gscht doka begrënnt sinn. D’Fakte sinnawer déi, dass <strong>de</strong>en éischte Paquetferroviaire a sengem Délai <strong>de</strong>transposition fir Lëtzebuerg <strong>de</strong>nDatum vum 15. Mäerz 2003 virgesinnhuet. Lëtzebuerg ass engéischte Kéier condamnéiert giwéinst Non-transposition vun <strong>de</strong>enenDirektiven, <strong>de</strong>n 30. September2004.Déi zweet Procédure judiciaire, déiouni Zweifel zu enger zweeter Veruerteelungvu Lëtzebuerg géingféieren an da mat finanzielle Penalitéitenverbonne wär, déi <strong>de</strong>mStatsbudget an och <strong>de</strong>r Saach wéido géifen, ass entaméiert an assduerch eng Décisioun vun <strong>de</strong>r EuropäescherKommissioun <strong>de</strong> 6. Dezember– virun e puer Deeg also –gestoppt gi mat <strong>de</strong>m Verspriechenun <strong>de</strong> Kommissär Jacques Barrot,dass Lëtzebuerg bis un d’Enn vundësem Joer e contraignantë Kalennergéing virleeën, wéi et déi Transpositioungéing virhuelen an ochgéing weisen, wéi et am Rahmevun <strong>de</strong>n Tripartite-Verhandlungenzu engem Accord géif kommen,<strong>de</strong>e kloer géing weisen, dass d’Bereetschaftgéing bestoe fir déi Ëmsetzungendlech ze maachen.Den zweete Paquet gesäit d’Ouvertuream Fret-Beräich fir <strong>de</strong>n 1.Januar 2007 vir – ech hunn datscho gesot.Den drëtte Paquet ass en coursvun <strong>de</strong>r Diskussioun tëschent <strong>de</strong>mConseil an <strong>de</strong>m Europaparlament.E gesäit éischtens <strong>de</strong> Führerschäifir Mécanicienë vir, <strong>de</strong>en eng guttSaach an <strong>de</strong>r Harmoniséierungvun <strong>de</strong> Standar<strong>de</strong>n tëschent <strong>de</strong>eneneenzelne Rése<strong>au</strong>e géing be<strong>de</strong>iten;zweetens, eng Direktiv iwwertd’Rechter an d’Flichte vun <strong>de</strong>Passagéier an drëttens, schlussendlecheng Ouverture am internationaleVoyageursberäich, wousech <strong>de</strong> 6. Dezember am Conseileens ginn ass, fir dat <strong>de</strong>n 1. Januar2010 ze maachen a wou ech versichthunn am Numm vun <strong>de</strong>r LëtzebuergerRegierung, a réusséierthunn, eng Derogatioun fir Lëtzebuerger<strong>au</strong>szeschloe vun zweeJoer, also bis <strong>de</strong>n 1. Januar 2012.Dës Derogatioun – an dat wëll echoch ganz däitlech hei soen – asskeng Extrawurscht fir Lëtzebuerg.Déi Deman<strong>de</strong> entsteet <strong>au</strong>s <strong>de</strong>m legitimëWonsch, fir <strong>de</strong>r spezifescherSituatioun vu Lëtzebuerg Rechnungze droen. Wann <strong>de</strong>n internationaleVoyageursberäich amRahme vun <strong>de</strong> 25 Länner vun <strong>de</strong>rEU eng Moyenne vun 10% <strong>au</strong>sméchtam Chiffre d’affaires vumVoyageursberäich insgesamt, esoumécht en zu Lëtzebuerg op Grondvun eiser extraer Situatioun, engemhéijen Un<strong>de</strong>el vun transfrontalièrëmVerkéier an och vun Transit,70% <strong>au</strong>s. Dofir, mengen ech, war etrechtens, fir ze froen, fir eis op<strong>de</strong>em Gebitt Sputt ze ginn.Ech muss soen, dass mer op d’Ënnerstëtzungkonnten ziele vum Vizepresi<strong>de</strong>ntvun <strong>de</strong>r Kommissiounan Transportkommissär JacquesBarrot, <strong>de</strong>em ech vun dëser Plazwëll Merci soe fir seng Ënnerstëtzung.Ech wëll awer och soen,dass et relativ onangenehm assvirun <strong>de</strong>enen Enceinten zwar engDerogatioun ze kréien, mä aweroch viru versammelter Mannschaft<strong>de</strong> Virworf sech muss gefalen zeloossen, dass een et bei <strong>de</strong>r Ëmsetzungvum éischten a vumzweete Paquet net onbedéngtganz seriö mat <strong>de</strong>n Délaië bis elogemengt huet.De véierte Punkt vum drëtte Paquetass <strong>de</strong>e vun <strong>de</strong>r Qualitéit am Fret-Beräich. Et kann een h<strong>au</strong>t dovunner<strong>au</strong>sgoen, dass <strong>de</strong>e véiertenDeel wäert vun <strong>de</strong>r Kommissiounabandonnéiert ginn, well souwueld’Parlament, wéi och <strong>de</strong> Conseilgemengt hunn, et wär méi nëtzlechd’Qualitéitskritären am Fret-Beräichkontraktuell tëschent <strong>de</strong> Compagnienan hire Clientë sinn ze loossen,wéi dat europäesch ze regelen.Egal, Dir Dammen an Dir Hären,wéi eis negativ Attitüd an <strong>de</strong>r Regierungan och hei am Parlamentam Laf vun <strong>de</strong> Jore war, et ass netfir ze ignoréieren – et ass ënnert<strong>de</strong>m Zeechen, dass europäeschtRecht dat nationaalt Recht priméiert–, wat an <strong>de</strong> Regelen an an<strong>de</strong> Bestëmmunge vun <strong>de</strong>m europäescheKa<strong>de</strong>r geschitt. Dofirass <strong>de</strong> Retard, <strong>de</strong>e mer gehollhunn an <strong>de</strong>r Transpositioun, als irresponsabelze bezeechnen. Déi,déi <strong>de</strong>en ze veräntwerten hunn,kënne soen, datt se sech amRahme vun hirer Verantwortung netmat Ruhm an <strong>de</strong>ene leschte Jorebekleckert hunn.Ech wëll an <strong>de</strong>em Zesummenhang<strong>de</strong> Bréif vum Kommissär JacquesBarrot – an <strong>de</strong>m contraignantë Kalenner,<strong>de</strong>en hien eis matge<strong>de</strong>elthuet – vum 17. November 2005 zitéieren:„Je suis toutefois conscient<strong>de</strong> l’importance pour le Luxembourg<strong>de</strong> mener à bien sur <strong>de</strong>telles questions le dialogue socialqui <strong>au</strong>rait malheureusement dûêtre initié il y a plusieurs années.“Deem ass net vill bäizefügen,d’Passivitéit, déi mer an <strong>de</strong>eneleschte Joren an <strong>de</strong>em Dossier gewisenhunn, d’Inaktivitéit war netam Intérêt vun <strong>de</strong>r Eisebunn, si warnet am Intérêt vum Standuert Lëtzebuerg,si war schlussendlech netam Intérêt vum Statsbudget a vun<strong>de</strong> Steierzueler, si war net am Intérêtvun eisem Land.Ee Wuert zur Method, déi mer an<strong>de</strong>ene leschte Méint ugewannthunn. Wie reforméiere wëllt, wieStrukture bewege wëllt, <strong>de</strong>e méchtdat emol ganz sécher egal wéi netwann hien näischt mécht. E méchtet mat Sécherheet awer och netwann hien et duerch Mësstr<strong>au</strong>en,duerch Besserwësserei, fir ze mengenet kéint een et per Dekret, parla volonté du Moufti maachen.De Constat am September 2004war <strong>de</strong>en, dass mer net nëmmenan engem schud<strong>de</strong>regen Zoustandvun Net-Preparatioun opd’Liberaliséierung waren, mä ochd’Tatsaach, dass Mësstr<strong>au</strong>en an<strong>de</strong>em Beräich iwwerall do war, woueen nëmmen higekuckt huet.D’Erëmhierstellen also vu Vertr<strong>au</strong>en,vun Offenheet, jid<strong>de</strong>reenop <strong>de</strong>eselwechten Informatiounsstandze bréngen, awer och kloerzilorientéiert ze sinn, zu engem Resultatze féieren an och, mengenech, dat ze maachen an Zesummenaarbechtan Transparenz mat<strong>de</strong>r Chamber, waren also déi Zilsetzungen,déi een huet missenugoen.D’Ukënnegung am Summer 2004,dass d’Regierung wëlles hätt déiTripartite am Hierscht 2005 ze organiséieren,huet zu enger Rei –dat muss ee jo soen – vun negativeKommentare gefouert, souwuel heian <strong>de</strong>r Chamber, wéi och dob<strong>au</strong>ssen.Ech mengen, dass, an där Lagwou mer am Hierscht 2004 waren,dat Joer, wat mer elo investéiert hufir eis ze preparéieren, <strong>de</strong>n Accord179vu gëschter just eréischt méiglechgemaach huet. H<strong>au</strong>t gesinn, mengenech, all déi, déi mam Dossierkonfrontéiert waren an intensivmatgeschafft hunn, dass et richtegwar net am Hierscht 2004 an engM<strong>au</strong>er ze rennen, onpreparéiert anouni e Bléck op dat, wat mer wéiltemaachen, mä dass et richteg warsech déi Zäit intensiv ze ginn, firam juristeschen, finanzpoliteschenan organisationelle Beräich an natierlechoch am Sozialdialog, déiPreparatioun ze maachen.Natierlech si mer mat <strong>de</strong>m Accordvu gëschter nach laang net um Ennvun <strong>de</strong>r Prozedur ukomm. Echgéing souguer soen, dass déischwieregst Momenter an <strong>de</strong>r Ëmsetzungeréischt virun eis stinn. DePabeier ass gedëlleg, mä et assdéi kloer Volontéit vun <strong>de</strong>r Regierunga vum Transportministèrealles ze maachen, fir keng Zäit zeverléieren a fir déi Décisioune vun<strong>de</strong>r Tripartite och schnell ëmzesetzen,souwuel um legale Plang, wéioch an <strong>de</strong>r Ëmsetzung vun <strong>de</strong>r Sociétéit.<strong>An</strong> net méi spéit wéi mar <strong>de</strong>Mëtte wäerten d’Partnere schonnzesummesëtzen, fir déi sou genannten„To-do-Lëscht“ ze maachen,wou jiddfer Partner opgeschriwwekritt a sech selwer opschreift,wat dann an engemcontraignantë Kalenner fir déinächst Wochen un Décisiounewäerten ëmzesetze sinn. <strong>An</strong> Dirhutt am Accord gesinn, dass mer eComité <strong>de</strong> suivi agesat hunn, <strong>de</strong>enet erlaabt, dass déi eenzel Partnerum Nive<strong>au</strong> vun <strong>de</strong> Membere vumVerwaltungsrot sech och selwer ëmdëse Suivi wäerte këmmeren.Zum Inhalt, déi wichtegst Punkten:Mir grënnen – hunn ech gesot –mat dësem Accord d’CFL-Cargo,eng Privatgesellschaft mat majoritäremKapital vun <strong>de</strong>r CFL, matengem Apport cash an en nature,souwuel vun <strong>de</strong>r CFL, wéi och vun<strong>de</strong>r Arcelor.De Perimeter, <strong>de</strong>e mer laang diskutéierthunn a wou mer eis och bisgëschter Moien net onbedéngtdriwwer eens waren, ass <strong>de</strong>e vunnet nëmmen <strong>de</strong>n Aktivitéiten amFret-Beräich tout court, mä och<strong>de</strong>n Aktivitéiten am Triage zu Beetebuerg,<strong>de</strong>r Exploitatioun dovunner,wéi och <strong>de</strong>n Aktivitéiten an <strong>de</strong>rlongue distance an enger Phas vunIwwergang tëschent <strong>de</strong>r Mammegesellschaftan <strong>de</strong>r CFL-Cargo, wéioch <strong>de</strong>n Aktivitéite vun <strong>de</strong>r Visiteals en Deel vun <strong>de</strong>r Responsabilitéitvun <strong>de</strong>em neien Opérateur parrapport zu <strong>de</strong>enen Aktivitéiten, déihie fiert, mat awer <strong>de</strong>r Noutwen<strong>de</strong>gkeetdodriwwer en Inspectoratam Rahme vun <strong>de</strong>r Mammegesellschaftze hunn, <strong>de</strong>en déi Aktivitéitenzu all Moment nach ka kontrolléieren.Schlussendlech och <strong>de</strong>nAtelier Péiteng, wou mer mengen,dass en am Perimeter vun <strong>de</strong>r Gesellschaftganz an <strong>de</strong>r CFL-Cargoo<strong>de</strong>r als eng Filial vun <strong>de</strong>r CFL-Cargo erlaabt och déi Aktivitéitenan déi Reparatiounen, Renovéierungen,kënnen ze fidéliséieren,déi vun <strong>de</strong>r CFL-Cargo gefuerginn.Schlussendlech war et eis wichteg,dass <strong>de</strong>n Engagement vun <strong>de</strong>r Arcelornet nëmmen een ass, <strong>de</strong>en àcourte durée ass o<strong>de</strong>r sechnëmme op hir Aktivitéit bezitt. Dofirass et wichteg ze soen, dass d’Arcelorsech am Rahme vun <strong>de</strong>rLettre d’intention an och an <strong>de</strong>emwat mer an Zukunft ze maachenhunn engagéiert huet à long termehir Aktivitéiten am Fret-Beräich mat<strong>de</strong>r neier Gesellschaft ze fueren anet och kloer ginn ass, dass dës Gesellschaftnet eng Transportgesellschafteleng vun <strong>de</strong>r Arcelor ass,mä dass se déi kloer wirtschaftlechVolontéit huet, fir och déi anerClienten ze bedéngen, an ochkommerziell iwwert dat er<strong>au</strong>szekucken.Et ass och noutwen<strong>de</strong>g, dass mereis an Zukunft konzentréierend’Transitaktivitéiten am Frachtberäicham A ze behalen, wéi ochze participéieren un aneren Aktivitéiten.Ech <strong>de</strong>nken un <strong>de</strong> „Projet Sibelit“,am Rahme vun <strong>de</strong>r Zesummenaarbechtmat anere Gesellschaften,o<strong>de</strong>r <strong>de</strong> „Projet Modalohr“,<strong>de</strong>en intermodale Projet, <strong>de</strong>emer jo d’lescht Woch mat <strong>de</strong> Fransousenzesummen ënnerschriwwenhunn.Mir hunn all Intérêt, an <strong>de</strong>m Geléngevun där doter Gesellschaft,op eng gutt Kooperatioun mat eisenNopeschrése<strong>au</strong>en an Nopeschgesellschaftenze setzen.Ech mengen awer, dass an därKonkurrenz, déi elo entsteet, et netdrëm geet sech ze kuschen, mäoch selwer selbstbewosst a couragéiertseng Aktivitéite virzedroenan ëmzesetzen.Mir hu schlussendlech an där Gesellschaftoch kloer gemaach, welldat eng Maxime ass, déi souwuelbei <strong>de</strong>r CFL wéi och bei <strong>de</strong>r Arcelorgëllt, dass d’Kogestioun, d’Matbestëmmungvun <strong>de</strong> Leit, déi andär Sociétéit schaffen, an engemZeeche vu mo<strong>de</strong>rner Geschäftsféierungop allen Nive<strong>au</strong>en, vumVerwaltungsrot bis ënnen hinner,soll bestoen.Mir hunn zweetens optéiert, net firdat, wat laang an <strong>de</strong>r Diskussiounstoung, eng Holding ze maachen,mä d’Grondstrukture vun <strong>de</strong>r CFL,déi sech bewährt hunn, ze erhalenan eng Filial ze schafen.Mir hunn doniewent duerfir gesuergt,dass déi sou genannteFonctions essentielles <strong>au</strong>s <strong>de</strong>méischte Paquet ferroviaire, d’Noutwen<strong>de</strong>gkeetalso, dass d’Ver<strong>de</strong>elungvun <strong>de</strong> Sillonen, dass d’Tarificatioun,déi herno ze geschéienhuet, natierlech mussen onofhängegvun <strong>de</strong>m Opérateur sinn, dassdéi sollten an déi nei ze schafendCommun<strong>au</strong>té <strong>de</strong>s Transports kommen,an net an <strong>de</strong>n ILR, wéi et geplangtwar; an dass och d’Formatiounvun <strong>de</strong> Leit an <strong>de</strong>r CFL-Gesellschaftnet soll, wéi geplangt,bei d’<strong>Chambre</strong> <strong>de</strong> Commerce kommen,mä dass se an <strong>de</strong>r Maisonmère wei<strong>de</strong>r soll bestoe bleiwen.Ech mengen, dass zu enger Gesellschaft,déi all Facettë wichteghëlt, souwuel d’Formatioun wéi ochd’Wei<strong>de</strong>rbildung zu <strong>de</strong>n Aktivitéitesollt zielen.Mir hunn drëttens, an ech mengen,dat war sécherlech <strong>de</strong>e schwieregstePunkt, laang diskutéiert iwwert<strong>de</strong> Statut vun <strong>de</strong> Leit, déi h<strong>au</strong>top <strong>de</strong>r Eisebunn schaffen, an <strong>de</strong>enen,déi muer sollen agestallt ginn.Mir hu schonn an <strong>de</strong>r Regierungserklärung2004 kloer gemaach, alsRegierung an och als Majoritéit,dass mer d’Konditioune vun <strong>de</strong>naktuellen Eisebunner wëllten erhalen,wat hire Statut, wat hiren Emploi,wat hir Rémunératioun andann och hir Pensiounsuspréchgéing be<strong>de</strong>iten.Mir sinn eis driwwer eens ginn, anech mengen dat war e wichtegePunkt, dass ee sech an enger Gesellschaftka virstellen, dass do Leitniewentenee schaffen, déi zweeverschid<strong>de</strong> Statuten hunn. Dass seoch kënnen zwou verschid<strong>de</strong> Rémunératiounenhunn. Dass se ochkënnen zwou verschid<strong>de</strong>naartegPensiounsuspréch hunn.Noutwen<strong>de</strong>g muss et awer sinn, firdéi gutt Organisatioun vun engemBetrib, dass mer an <strong>de</strong>n Aarbechtskonditiounen,an <strong>de</strong>m Reposjournalier o<strong>de</strong>r am Repos hebdomadairean <strong>de</strong>n Amplitu<strong>de</strong>n zuenger Harmoniséierung mussekommen, well soss e Betrib net or<strong>de</strong>ntlechze organiséieren ass.Duerfir: Jo zu <strong>de</strong>em Statut, mä opdär anerer Säit awer duerfir suergen,dass mer an <strong>de</strong>n Aarbechtskonditiouneneppes zesumme fäer<strong>de</strong>gbrénge kënnen.Den Transfert vun <strong>de</strong> Leit an déi neiGesellschaft geschitt iwwertd’Form vun <strong>de</strong>r Affektatioun, wéi sevum Statut vun 1920 an <strong>de</strong>m Règlement<strong>grand</strong>-<strong>ducal</strong>, <strong>de</strong>en dor<strong>au</strong>sentsteet, virgesinn ass. Den neieStatut vun <strong>de</strong>ene Leit, déi nei anzestellesinn an <strong>de</strong>r CFL-Cargo,ass forcément an enger privaterGesellschaft <strong>de</strong>e vum Privatsecteur,baséierend op d’Gesetz vun1989 mat duerno engem Sockel vuRémunératiounen, <strong>de</strong>e mer prinzipiellvirgesinn hunn, <strong>de</strong>e sech uleet
MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E SÉANCE www.chd.luun <strong>de</strong> Kollektivvertrag vun <strong>de</strong>r Sidérurgie,vun <strong>de</strong>r Arcelor also,<strong>de</strong>en herno natierlech an <strong>de</strong>r Tarif<strong>au</strong>tonomiean <strong>de</strong>m Betrib selwersoll wei<strong>de</strong>r opgeschafft an <strong>au</strong>sgehan<strong>de</strong>ltginn. <strong>An</strong>, ech mengen,dass dat e wichtege Punkt ass, virgeschloevun <strong>de</strong> Gewerkschaften,dass mir en herno d’obligation générale<strong>de</strong>klaréieren, fir domad<strong>de</strong>r eminimale Sockel fir all Opérateurenam Beräich vun <strong>de</strong>m Schinneverkéieram Frachtberäich kënnen zeleeën.Mir hu gëschter am Rahme vun engemgenerelle Kompromëss alsRegierung akzeptéiert, dass merdat, wat déi kleng Léisung genanntgëtt – ech fannen et e komescheSproochgebr<strong>au</strong>ch, well dat, watmer maachen, a sech eng groussStrukturreform a Wierklechkeet fir<strong>de</strong> Beräich vun <strong>de</strong>r Eisebunn duerstellt–, an enger éischter Phaseleng fir <strong>de</strong> Frachtberäich maachen.Et wäre vill gutt Grënn ginn,fir et och direkt fir déi gesamt Gesellschaftze maachen, a sech domad<strong>de</strong>rwierklech proaktiv virzeberee<strong>de</strong>nop déi Liberaliséierung, déizum Beispill am internationaleVoyageursberäich op eis zoukënnt.Ob et dann 2012 ass, wësse mernet, well mir sinn an <strong>de</strong>r Codécisioun,an d’Diskussiounen tëschentConseil an Europaparlament zu<strong>de</strong>em Punkt sinn eréischt amgaangenunzefänken.Et goufen awer och gutt Grënn vun<strong>de</strong> Gewerkschafte virgedroen, firsech elo emol an enger éischterPhas op d’Fracht eleng ze konzentréieren.Dat, wat mer an <strong>de</strong>r Regierungserklärunggesot hunn, dat,wat elo wierklech net nëmmenusteet, mä am Prinzip scho passéiertass a wou et héich Zäit gëtt,et ze maachen. Awer och, mengenech, an engem Beräich, wou mer jokeng grouss Enthusiaste si vun <strong>de</strong>rLiberaliséierung, net virun <strong>de</strong> Wonze lafen. Mä och d’Erfahrungen zekucken, déi mer elo am Frachtberäichmaachen a vun hinnen zeléieren, fir dat wat mer sollte kréien.Ech hu gëschter bei <strong>de</strong>r Virstellungvun <strong>de</strong>n Décisioune vun <strong>de</strong>r Tripartitesymbolesch – mä ech mengenet soll een et och en fait esou huelen– gesot, mir hunn h<strong>au</strong>t 30 MéintRetard op <strong>de</strong>r Transpositioun amFrachtberäich. Mir sollten eis dannh<strong>au</strong>t d’Wuert ginn, fir d’Transpositiounmuer am Voyageursberäichmat 30 Méint Avance, wa méiglech,unzegoen. <strong>An</strong> ech mengen aWierklechkeet, dass, wa mer eis opdat éischt Semester 2006 elo zekonzentréieren hunn, ëm d’Ëmsetzungvun dësem Tripartitesaccord,dass mer schonn am zweete Semester2006 eis sollen zesummesetzen,fir da schonn ze kucken:Wat kënnen d’Méiglechkeeten,d’Chancen am Voyageursberäichsinn, fir dass mer net nach engKéier esou domm <strong>au</strong>s <strong>de</strong>r Wäschmusse kucken, wéi mer dat amFrachtberäich duerch d’Irresponsabilitéitvu politesche Mandatsträgeran <strong>de</strong>ene leschte Wochen aMéint gemaach hunn?Ech mengen och, dass mer engwichteg Responsabilitéit hunn, firno <strong>de</strong>r Restrukturéierung ze kucken,wat mer – an heiansdo ass etmer schwiereg, fir <strong>de</strong> richtegenTerm ze fannen, <strong>de</strong>en een duerfirhëlt –, loosse mer emol soen, mat<strong>de</strong>m iwwerschëssege Personalmaachen. Et ass kloer, dass <strong>de</strong>enAccord an <strong>de</strong>r Restrukturéierungoch dozou féiert, dass mer Personalwäerten ofb<strong>au</strong>en, dass mer mat<strong>de</strong>em Personal do – 130, 140 un<strong>de</strong>r Zuel – eppes Sënnvolles unzefänkenhunn, well Entloossungewäert et net ginn. Doriwwerbr<strong>au</strong>che mer net ze diskutéieren anze strei<strong>de</strong>n.Dass mer also versiche sollte mat<strong>de</strong>em Personal Programmer zemaachen, déi eis erlaben e Sujetzum Beispill unzegoen, <strong>de</strong>en d’Gewerkschaftenzu Recht an <strong>de</strong>eneleschte Woche monéiert hunn, andat ass <strong>de</strong>e vun <strong>de</strong>r grasséieren<strong>de</strong>rOnsécherheet an <strong>de</strong>m Beräichvun <strong>de</strong>n Zich, vun <strong>de</strong> Garen, och<strong>de</strong>m Vandalismus, <strong>de</strong>en doherrscht. Esou dass eng besserPresenz vu Leit an <strong>de</strong> Garen, an<strong>de</strong>n Zich eng ganz gutt Iddi wär,déi <strong>de</strong>r Attraktivitéit vun <strong>de</strong>r Eisebunnsécherlech géif zegutt kommen.Dat ass ee Beräich, wéi villanerer, wou mer sënnvoll Aktivitéitekënne maachen.Véiertens, gëtt et an <strong>de</strong>em Accordnatierlech och en Engagementvum Stat. <strong>An</strong> et ass e substanziellen.En Engagement vum Stat,<strong>de</strong>en e finanziellen ass. Op <strong>de</strong>ekommen ech. Dee finanziellen,<strong>de</strong>en à court terme ze stemmenass, wäert eis dozou bréngen,dass mer ganz schnell och en Ofb<strong>au</strong>vun <strong>de</strong>n Defiziter, déi mer säitJore matschleefen, kënnen erreechen,esou dass et jid<strong>de</strong>falls àmoyen terme schonn eng positivOperatioun fir <strong>de</strong> Lëtzebuerger Stata säi Statsbudget wäert sinn.Voluntaristesch awer och <strong>de</strong>en Engagementzu Gonschte vun <strong>de</strong>rSchinn par rapport zu <strong>de</strong>r Strooss,<strong>au</strong>s <strong>de</strong>ene Grënn, déi ech amUfank scho genannt hunn, déi <strong>de</strong>nËmweltberäich bedéngen. Mä echmengen, dass et och wichteg assum Nive<strong>au</strong> vun <strong>de</strong>em Mariage, <strong>de</strong>emer hei fäer<strong>de</strong>g bréngen, <strong>de</strong> Wirtschaftsstanduertinsgesamt hei zuLëtzebuerg ze verbesseren.Engagement, och eng Diskussiounze féieren iwwert d’Héicht vun <strong>de</strong>rRe<strong>de</strong>vance, déi h<strong>au</strong>t d’Eisebunnbezilt, fir <strong>de</strong> Rése<strong>au</strong> vun <strong>de</strong>r Eisebunn,<strong>de</strong>e Propriétéit vum Stat ass,kënnen ze benotzen, an déi jo engRecette directe ass vum Fonds durail. Eng Diskussioun driwwer zeféieren a gläichzäiteg och eng Diskussiounze féieren, inwieweit dassd’Recettë vun <strong>de</strong>r Eurovignette, déimer also huelen <strong>au</strong>s <strong>de</strong>m Beräichvun <strong>de</strong>r Strooss fir d’Benotze vun<strong>de</strong> Camionen, dass mer déi huelefir se an <strong>de</strong> Fonds du rail ze setzen.Domat géife mer eng Iddi, mengenech, déi och vill an <strong>de</strong>r Diskussiounass op <strong>de</strong>r Bréisseler Bühn, amMoment an <strong>de</strong>r Eurovignette-s-Diskussiountëschent <strong>de</strong>r Décisiounvum Conseil ënner eiser Prési<strong>de</strong>nceam Abrëll 2005 an op däranerer Säit <strong>de</strong>m Avis vum Europaparlament,<strong>de</strong>e vill méi staarkdréckt fir effektiv duerfir ze suergen,dass d’Recettë vun <strong>de</strong>r Eurovignettenet sollen duerfir do sinn,fir Lächer an <strong>de</strong> Keese vun <strong>de</strong>Statsbudgeten ze fëllen, mä voluntaristeschsolle genotzt ginn, fir an<strong>de</strong>em Beräich déi Konkurrenz méifair, méi gerecht ze maachen, wéise am Moment h<strong>au</strong>t ass.H<strong>au</strong>t gëtt sécherlech onnëtzerweisd’Schinn penaliséiert par rapportzur Strooss, an dat ze versichen iwwertd’Recettë vun <strong>de</strong>r Eurovignettevoluntaristesch ze attackéieren,ass sécherlech <strong>de</strong> But,<strong>de</strong>en een doriwwer kann erreechen.Schlussendlech och voluntaristeschdoduerch, dass mer eisam Accord och duerfir <strong>au</strong>sschwätzen,dass mer Contrat-<strong>de</strong>-servicepublicëwëlle maachen, fir Clienteneng Kompensatioun ze ginn o<strong>de</strong>r<strong>de</strong>n Opérateuren eng Kompensatiounze ginn, fir och do voluntaristeschduerfir ze suergen, dasséischter mat <strong>de</strong>r Schinn gefuergëtt, wéi op <strong>de</strong>r Strooss.Muer huet keen en Intérêt drun,dass d’CFL-Cargo e Client wéid’Intermoselle géing verléieren <strong>au</strong>sKäschtegrënn a mer dann d’Traficergéinge fuere mat <strong>de</strong> ville Camionen,amplaz dass mer dat mat<strong>de</strong>r Eisebunn maachen. Deen Intérêtdo soll <strong>de</strong>m Stat eppes wäertsinn, an duerfir soll en dat och parle biais vu Kontrakter mat <strong>de</strong>n Opérateurekënne positiv beaflossen.Schlussendlech ass natierlech och<strong>de</strong>n Investitiounsprogramm, <strong>de</strong>enam Rahme vun <strong>de</strong>m Fonds du raila senger pluriannueller Finanzplanungvirgesinn ass, <strong>de</strong> beschteBeweis, dass <strong>de</strong> LëtzebuergerStat, seng Chamber a säi Parlamentdru gleewen, dass d’Eisebunnsouwuel am Voyageursberäichwéi am Frachtberäich enggrouss Zukunft huet an engem mo<strong>de</strong>rneMobilitéitskonzept, a merduerfir, mengen ech, och kënneriichtstoe fir ze weisen, dass et eisdo éierlech gemengt ass mat <strong>de</strong>rËnnerstëtzung vun <strong>de</strong>r Bunn.Ech mengen, wann ech déi Klammerdäerf opmaachen, dass mermat <strong>de</strong>emselwechten Esprit, wéimer un d’Diskussioun vun <strong>de</strong>r Eisebunnstripartiteerugaange sinn,mat <strong>de</strong>r Diskussioun vun Offenheeta vun alle Kaarten op <strong>de</strong>n Dëschleeën, keen Drock maachen hei akeen Drock maachen do an ochnet besserwësseresch virzegoen,et och wäerte fäer<strong>de</strong>g bréngen,Ufank 2006 an där ganz lei<strong>de</strong>gerDiskussioun iwwert <strong>de</strong>n Tram zuLëtzebuerg och endlech zu Décisiounenze kommen, déi wierklechdann eppes duerstellen an déi ochdo <strong>de</strong>m Mobilitéitskonzept vun engemmo<strong>de</strong>rne Lëtzebuerg wäertegerecht ginn. Ech sinn h<strong>au</strong>t iwwerzeegt,dass mer dat mat <strong>de</strong>emselwechtenEsprit och an e puerWoche wäerte fäer<strong>de</strong>g bréngen.Et ass awer och wichteg an dësemAccord, dass mer eis duerfir <strong>au</strong>sschwätzen,fir zum Beispill e Projetwéi <strong>de</strong>e vu Modalohr, vun <strong>de</strong>emech virdru geschwat hunn, <strong>de</strong>en eteis erlaabt an engem wichtegeBeräich, wéi <strong>de</strong>em vum Intermodalenan <strong>de</strong>r Route tëschent Beetebuerga Perpignan, op d’Schinn zesetzen an net op d’Strooss ze setzen,mat allen néfastë Konsequenzen,déi dat hätt. Modalohr ass eProjet, <strong>de</strong>e mat sengem Site zuBeetebuerg iwwert <strong>de</strong> Fonds durail finanzéiert wäert ginn.Et ass och wichteg duerfir ze suergen,dass mer iwwert d’Investitiounen<strong>au</strong>s <strong>de</strong>r MammegesellschaftCFL en neien Hangar fir <strong>de</strong> Busbetribop d’Bee setzen a schlussendlech<strong>au</strong>s <strong>de</strong> Moyene vun <strong>de</strong>r CFL-Cargo-Gesellschaft och d’Mo<strong>de</strong>rniséierungvum Atelier Péiteng virhuelen,well och da spillt <strong>de</strong>en amRahme vu sengen Aktivitéiten engwichteg Roll, net nëmme fir d’CFL-Cargo-Gesellschaft, mä och firaner Gesellschaften, déi heihinnerkënne kommen a vu senge Servicerkënne profitéieren.Schlussendlech geet et eis drëm firdéi zwee Contrats <strong>de</strong> gestion, engersäits<strong>de</strong> Contrat <strong>de</strong> gestion fird’Infrastruktur, mä och <strong>de</strong>e fir <strong>de</strong>Fonds du rail an <strong>de</strong>s routes, déiEnn 2007 <strong>au</strong>slafen, ze erneieren.Och fir hei d’Garantie ze weisen aPlanungssécherheet <strong>de</strong>r Eisebunnze ginn, wëlle mer dat éischterugoen doduerch, dass mer déi Diskussiouneschonn am Rahme vumJoer 2006 féieren an net waar<strong>de</strong>bis mer un <strong>de</strong>n Term vun <strong>de</strong>r Kontraktsd<strong>au</strong>er,déi h<strong>au</strong>t virgesinn ass,kommen.Wat <strong>de</strong> Käschtepunkt ugeet, wëllech <strong>de</strong>en an zwee Voleten ënnerschee<strong>de</strong>n:engersäits <strong>de</strong>e vun <strong>de</strong>rFinanzstruktur vun <strong>de</strong>r CFL-Cargo-Gesellschaft. D’CFL, hunn ech gesot,huet eng Participatioun vunzwee Drëttel un <strong>de</strong> Fonds propresvun <strong>de</strong>r Sociétéit, d’Arcelor eenDrëttel. Déi respektiv Apportësetze sech zesummen <strong>au</strong>s Apportsen nature a selbstverständlech <strong>au</strong>sApports en numéraire, dat heeschtcash.(Coups <strong>de</strong> cloche <strong>de</strong> la Prési<strong>de</strong>nce)D’Apporten en nature bestinn <strong>au</strong>siwwer 3.000 Wagonen a ronn 40Lokomotive vun <strong>de</strong>enen zwou GesellschaftenCFL an Arcelor. D’Apportsen numéraire leien, wann een<strong>de</strong>n Atelier Péiteng mat an <strong>de</strong> Perimetervun <strong>de</strong>r CFL-Cargo hëlt, beironn 76 Milliounen Euro vun <strong>de</strong>rCFL a bei ronn 48 Milliounen Eurovun <strong>de</strong>r Arcelor. Dat ass eng zoliddfinanziell Basis fir éischtensd’Käschte vun <strong>de</strong>r Restrukturatiounwährend <strong>de</strong>enen éischten dräi Joerze droen, déi mat <strong>de</strong>m Transfertvun <strong>de</strong>n Aktivitéite souwéi mat <strong>de</strong>rFormatioun an <strong>de</strong>r Reaffektatiounvum Personal verbonne sinn.D’Leit vun <strong>de</strong>r CFL gi vun <strong>de</strong>r Mammegesellschaftbei d’CFL-Cargoaffektéiert, 2006, hunn ech gesot.Am Ufank vun <strong>de</strong>r Restrukturatiounsinn et <strong>de</strong>r méi wéi 2008; vu 530180geet déi Entwécklung do op 260zum Schluss vun <strong>de</strong>r Restrukturéierung.De Surcoût, <strong>de</strong>en duerch dësDifferenz entsteet, gëtt also am Lafvun <strong>de</strong>ene Joren duerch d’Rationaliséierungofgeb<strong>au</strong>t.Zweetens ass déi zolidd Basiswichteg fir e Fonds <strong>de</strong> roulementze hunn an <strong>de</strong>r Héicht vu ronn 15Milliounen; drëttens, eng Dosen télécommandéiertLokomotiven zekafe respektiv ze lounen; véiertens,en Désen<strong>de</strong>ttement vun <strong>de</strong>n CFL-Lokomotive virzehuelen, déi and’Propriétéit vun <strong>de</strong>r CFL-Cargo iwwerginn,also h<strong>au</strong>t schonn do sinn;fënneftens, d’Restrukturatiounsfraisënan d’Mo<strong>de</strong>rnisatiounsinvestissementervum Atelier Péiteng,wéi ech et scho gesot hunn, och anHéicht vu ronn 15 Millioune virzehuelen.Et ass am Plan d’affairesvirgesinn, fir <strong>de</strong>n Defizit vun aktuell34 Milliounen Euro d’Joer an Zäitvun dräi Joer an <strong>de</strong>n Equiliber zekréien, also <strong>de</strong>n „break-even“ zeerreechen.Des Wei<strong>de</strong>ren, op <strong>de</strong>em Gebittd’Engagementer vum Stat. De Stathuet sech am Ka<strong>de</strong>r vun <strong>de</strong>r Tripartiteengagéiert, fir net déiselwechtFeeler ze maachen, wéi d’Briten,déi d’Schinneninfrastruktur privatiséierthunn, mat all <strong>de</strong>ene bekanntennegative Suiten. De LëtzebuergerStat wëllt duerfir gäre Besëtzervum ganzen Domaine ferroviaireginn. Duerfir kafe mir…(Interruptions diverses)Dat berouegt mech.(Interruption)Duerfir kafe mir iwwert <strong>de</strong> Wee vumFonds du rail déi fënnef Garë vun<strong>de</strong>r CFL of, déi nach an hiremBesëtz sinn, dat heescht Lëtzebuerg,Ettelbréck, Péiteng, Esch aBeetebuerg, an och d’Infrastructureferroviaire, déi am Besëtz vun<strong>de</strong>r Arcelor ass. De Finanzminister,<strong>de</strong>en duerfir zoustänneg ass, assamgaange mat Hëllef vun Expertenze evaluéieren, wat dës Infrastrukturewäert sinn. Soubal wéi déi Aarbechtenofgeschloss sinn, kommenech mat engem Gesetzesprojetan d’Chamber, fir mer déi Acquisitiounevun <strong>de</strong>r Chamber <strong>au</strong>toriséierenze loossen.Wei<strong>de</strong>rhin engagéiert d’Regierungsech, fir onrentabel Gid<strong>de</strong>rtransportervu Bréissel als Service public,wéi ech gesot hunn, unerkanntze kréien. Wa mer domad<strong>de</strong>rSuccès hunn, wäert dat eis engzwou Milliounen Euro pro Joerkaschten. Dir gesitt, et war <strong>de</strong>Souci vun <strong>de</strong>r Regierung fir <strong>de</strong>nDossier esou ze ficeléieren, dassd’Kommissioun zu Bréissel eis netka virgeheien, verstoppten Hëllefenun déi nei Gesellschaft ze ginn.Duerfir gëtt et och keng Subventiounen,we<strong>de</strong>r fir d’Arcelor nach fird’CFL, nach fir d’CFL-Cargo.Duerch <strong>de</strong>n Ofb<strong>au</strong> vum Defizitwäerten um Enn vum Restrukturatiounsexerciceeng 25 Milliounepro Joer gespuert ginn am Statsbudgetbei <strong>de</strong>em Apport, <strong>de</strong>e merh<strong>au</strong>t leeschten. Och gëtt <strong>de</strong> Statsbudget<strong>au</strong> sens strict nëmmenduerch déi eventuell zwou MilliounenEuro Contrat <strong>de</strong> service publicbelaascht, an dat fréiestens à partirvun 2007.D’Acquisitioune vun <strong>de</strong>n Infrastructuresferroviaires wäerten, iwwerdräi Joer ver<strong>de</strong>elt, vum Fonds durail virgeholl ginn, an et ass evi<strong>de</strong>ntfir d’Regierung, dass domad<strong>de</strong>ram Fonds du rail Méiglechkeete fird’Investitiounsprojeten net däerfegrefféiert o<strong>de</strong>r léséiert ginn.Ech hunn um Enn – an ech kommebal gen<strong>au</strong> op déi 40 Minutten, déimer zoustoungen – all Grond fir <strong>de</strong>Memberen, déi an <strong>de</strong>r Tripartite an<strong>de</strong>ene leschte Wochen a Méintmatgehollef hunn, un dësem Exercicean un dësem Accord zeschaffen, e Merci <strong>au</strong>szedrécken.De Merci geet un d’CFL, un hireVerwaltungsrot, un <strong>de</strong>r Spëtzt <strong>de</strong>nHär Jeannot Waringo, an un hir Generaldirektioun,mam GeneraldirekterAlex Kremer,…(Interruptions)…déi an <strong>de</strong>ene leschte Wochen aMéint gewisen hunn, dass datMësstr<strong>au</strong>en, wat hinne währendJoren entgéintbruecht ginn ass vun<strong>de</strong> Responsabelen <strong>au</strong>s <strong>de</strong>m Transportministère,onberechtegt war.Wann ee mat <strong>de</strong>ene Leit do zesummeschaffta se respektéiert, dannass et méiglech, eng ganz guttAarbecht ze kréien. Ech musssoen,…(Coups <strong>de</strong> cloche <strong>de</strong> la Prési<strong>de</strong>nce)…an ech mengen dat ganz éierlech,dass all Réunioun vun <strong>de</strong>r Tripartitemat enger exzellenter, engerprofessioneller Préparatiounvun <strong>de</strong>n Dossiere verbonne war.Och dat war en entschee<strong>de</strong>n<strong>de</strong>nUn<strong>de</strong>el vun <strong>de</strong>r Réussite, déi mergëschter konnten hunn. Ech wëlloch <strong>de</strong> Responsabele vun <strong>de</strong>r Arcelore Merci <strong>au</strong>sdrécken, déi ganzprofessionell, wéi een dat vunhinne gewinnt ass, sech un dësenAarbechte vun engem gewësseneMoment u matbe<strong>de</strong>elegt hunn.Ech wëll schlussendlech och <strong>de</strong>Gewerkschafte soen, dass déi Méfiance,déi hinne laang entgéintgestrotztass, net berechtegt war.Si hu gëschter gewisen, dass si amRahme vun <strong>de</strong>em, wat hire legitimenOptrag ass, sech anzesetzefir d’Leit op <strong>de</strong>r Eisebunn, et fäer<strong>de</strong>gbruecht hu sech matzebewegenan eng Richtung, déi hinnenesou wéineg gefält ewéi eis, déivun <strong>de</strong>r grousser Liberaliséierung.Mä d’Fakten, étant très têtu, mengenech, ass et richteg, wann eenam Intérêt vun <strong>de</strong>r Saach wëlltschaffen, sech dann elo endlechvirzeberee<strong>de</strong>n.Ech wëll domad<strong>de</strong>r och <strong>de</strong> Responsabelenam Ministère <strong>de</strong>sTransports, un <strong>de</strong>r Spëtzt <strong>de</strong>m HärFrank Reimen, an där ganzerEquipe Merci soen. A well ech 15Joer hei an <strong>de</strong>r Chamber oft <strong>de</strong>Géigen<strong>de</strong>el erlieft hunn, an zwardass mer <strong>au</strong>s <strong>de</strong>r Tripartite – wéisoll ech soen – net vill, fir net zesoe guer näischt – ne Diert, HärGlesener –, gewuer si ginn, a justnach herno mat fäer<strong>de</strong>ge Gesetzesprojetekonfrontéiert gi sinn,duerfir wëll ech soen, dass echmengen, dass véier Sëtzunge mat<strong>de</strong>r Transportkommissioun während<strong>de</strong>n Tripartitesverhandlungeneis et erlaabt hunn, fir eis géigesäitegze informéieren, géigesäitegdéi Froen an déi Suggestioune matop <strong>de</strong> Wee ze ginn, déi souwuelmir selwer, wéi mengen ech och<strong>de</strong>r Chamber et erlaabt hunn anh<strong>au</strong>t erlaben, fir dëst Resultat uer<strong>de</strong>ntlechkënnen ze beuerteelen.Merci.■ Plusieurs voix.- Très bien.■ M. le Prési<strong>de</strong>nt.- Merci, HärMinister. Als éischte Riedner ass<strong>de</strong>n Här Marc Sp<strong>au</strong>tz ageschriwwen.Här Sp<strong>au</strong>tz, Dir hutt D’Wuert.Débat■ M. Marc Sp<strong>au</strong>tz (CSV).- HärPresi<strong>de</strong>nt, léif Kolleeginnen a Kolleegen,mir hu jo <strong>de</strong>n Don, fir Saachenop eis zoukommen ze loossen,bis et dann heiansdo schonne bëssen ze spéit ass. „<strong>An</strong> zweeFäll, <strong>de</strong>r Tripartite CFL an amKyoto-Protokoll, hu mir gewaart,gewaart a gewaart, bis dann <strong>de</strong>nZuch schonn an <strong>de</strong>r Gare steet, biset dann heiansdo schonn ze spéitass.“ Dëst Zitat vum Transport- anËmweltminister Lucien Lux vum 7.Dezember an enger Fernsehemissiounléisst déif blécken, wann eseet: „Mir hu gewaart, gewaart agewaart.“Do muss ee sech d’Fro stellen, firwathei zu Lëtzebuerg esou laanggewaart ginn ass, bis mer endlechmat <strong>de</strong>r Liberaliséierung, mat <strong>de</strong>enenDiskussiounen ugefaangenhunn. Well et ass jo och esou, wéi<strong>de</strong> Minister gesot huet, dass Lëtzebuergscho gesot kritt huet, wat etgéif kaschten, wa mer bis <strong>de</strong>n 31.Dezember vun dësem Joer näischtUer<strong>de</strong>ntleches a Gräifbares kéintenop Bréissel schécken.Vill ze laang ass d’Schinn stéifmütterlechhei am Land behan<strong>de</strong>lt
- Seite 3 und 4: Présidence: M. Lucien Weiler, Pré
- Seite 5 und 6: MARDI, 20 DÉCEMBRE 2005 18 E SÉAN
- Seite 8 und 9: MARDI, 20 DÉCEMBRE 2005 18 E SÉAN
- Seite 10 und 11: MARDI, 20 DÉCEMBRE 2005 18 E SÉAN
- Seite 12 und 13: MARDI, 20 DÉCEMBRE 2005 18 E SÉAN
- Seite 14 und 15: MARDI, 20 DÉCEMBRE 2005 18 E SÉAN
- Seite 16 und 17: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 19 E S
- Seite 18 und 19: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 19 E S
- Seite 20 und 21: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 19 E S
- Seite 22 und 23: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 19 E S
- Seite 24 und 25: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 19 E S
- Seite 28 und 29: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E S
- Seite 30 und 31: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E S
- Seite 32 und 33: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E S
- Seite 34 und 35: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E S
- Seite 36 und 37: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E S
- Seite 38 und 39: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E S
- Seite 40 und 41: MERCREDI, 21 DÉCEMBRE 2005 20 E S
- Seite 42 und 43: JEUDI, 22 DÉCEMBRE 2005 21 E SÉAN
- Seite 44 und 45: JEUDI, 22 DÉCEMBRE 2005 21 E SÉAN
- Seite 46 und 47: JEUDI, 22 DÉCEMBRE 2005 21 E SÉAN
- Seite 48 und 49: JEUDI, 22 DÉCEMBRE 2005 21 E SÉAN
- Seite 50 und 51: JEUDI, 22 DÉCEMBRE 2005 21 E SÉAN
- Seite 52 und 53: JEUDI, 22 DÉCEMBRE 2005 21 E SÉAN
- Seite 54 und 55: JEUDI, 22 DÉCEMBRE 2005 21 E SÉAN
- Seite 56 und 57: QUESTIONS AU GOUVERNEMENTCOMPTE REN
- Seite 58 und 59: QUESTIONS AU GOUVERNEMENT COMPTE RE
- Seite 60 und 61: QUESTIONS AU GOUVERNEMENT COMPTE RE
- Seite 62 und 63: QUESTIONS AU GOUVERNEMENT COMPTE RE
- Seite 64: QUESTIONS AU GOUVERNEMENT COMPTE RE