ich fliege

schlielit mich auch eine Wolkenbildung ein. Nach unten kann ichnicht mehr entwischen, so bleibt nur noch der eine Weg durch dieWolken nach Osten. Ich sehe schon die unglaubliche Bewegung inder Wolke. Aber je schneller ich sie durchfliege, um so besser ist es.Ich darf die Orientierung nicht verlieren.Armer „Fafnir"! Ich bin in eine vorgelagerte Gewitterwalze geraten,wo er in unbeschreiblicher Weise hin- und hergeworfen wird. Ichbin nicht angeschnallt und mut/ mich, wenn mich eine Bö vom Sitzhebt, mit gestreckten Armen fest am Steuer halten, um in der Maschinezu bleiben. So plötzlich die Böen wechseln, so wenig kann und darfich sie durch Steuern ausgleichen, um nicht noch zusätzliche Beanspruchungenin die schon überstark belasteten Tragdecks zu bringen.In der Dunkelheit sehe ich nur schwach, wie die Flügelenden sichbis auf das Aeufierste verbiegen! Ich fühle, wie die Steuerflächen amSchwanz in Schwingung kommen. Es ist ein Wunder, daff der „Fafnir"aushält.Vier Minuten lang verbleibe ich in dieser turbulenten Zone. Sie erscheinenmir wie eine Ewigkeit. Noch einmal gewinne ich an Höhe,verliere aber im Dunkeln an der sehr unregelmäIngen Front den Anschluliund komme soweit herunter, dal/ ich an die Landung denkenmuff. Vor mir liegt ein Lichtermeer, das ich noch zu erreichen hoffe.Der Boden kommt näher. Ich suche nach einem Flugplatz, kann abernichts erkennen und strebe deshalb den grollen Ackerflächen einesGutshofes zu. Ich hole den Scheinwerfer heraus, beleuchte durchmeine kleinen Fenster abwechselnd den linken und den rechten Flügelund rufe so laut ich kann: „Hallo, hallo! Hier ist ein Segelflugzeug.Ich mute landen!" Dann lege ich den Scheinwerfer in meinen Schollund lasse mich selbst anstrahlen, so dafl — wie die Leute mir spätererzählten — mein Kopf durch die Löcher der Führersitzverkleidunggut zu sehen war. Um nicht geblendet zu werden, mache ich schliefinchdas Licht aus und konzentriere mich auf die Ziellandung. Einmerkwürdiges Gefühl! Mit äuflerster Anstrengung sucht das Augedas Bild des Bodens zu erkennen. Dann hört die Ueberlegung auf,der Boden kommt näher. Ich erhasche jeden Schatten eines Hindernisses,um einen sicheren Flugweg zu finden. Ich schwebe dicht überdem Boden. Es bremst stark, die Seitenwände des Rumpfes werdeneingedrückt und eine Menge Ackererde fliegt mir ins Gesicht.Ich springe heraus und entdecke dicht bei der Maschine ein paarLeute, die mich schon in der Luft beobachtet hatten. Auf dem schnellzusammengebauten Radgestell ziehen wir im Galopp mit dem „Fafnir"in den Windschatten eines Hauses, um vor dem Gewitter noch insTrockene zu kommen. Ich hatte mit diesem Flug den internationalenStreckenrekord mit 220 km und den deutschen Höhenrekord mit2050 m gewonnen. Ich bin in Meitzendorf dicht bei Magdeburg gelandet!78