ich fliege

endlich wieder zur Fliegerei nach Warnemünde zurück. Von neuemmußten wir mit dem Schulen anfangen. Aber das ging diesmalschneller, denn krasse Anfänger waren wir ja nicht mehr.Mir selber lag die Seefliegerei nicht sehr. Die Maschinen sind alleviel schwerer und nicht so beweglich wie die Landflugzeuge; und ichbin wohl auch nicht als Seebär geboren. Ich kehrte wieder zurückzur Landfliegerei; diesmal nach Staaken bei Berlin. Hier stand unsein reicher Park von Verkehrsmaschinen zur Verfügung, auf denenwir unsere wichtigsten Erfahrungen für den späteren Beruf sammelnkonnten. Ein nochmaliger weitgehender theoretischer Unterricht mitSchlußprüfung beendigte meine Ausbildung.Vom Schüler zum FluglehrerAuch in dieser Zeit war natürlich die Rhön nicht vergessen worden.In meinen ersten freien Tagen besuchte ich die mir zur Heimat gewordeneKuppe und alle Bekannten und versuchte mich mit alterBegeisterung im Segelfliegen. Das Motorfliegen machte sich sehrbemerkbar. Ich ging mit Ueberlegung an meine Flüge heran undmußte für jede Neuheit die Ursache wissen. Schnell hatte ich die dreiVögel, meine C-Prüfung, erreicht und machte dann die ersten größerenFlüge, immer noch als Beobachtender. Das Fliegen wurde von einermechanischen Angelegenheit, wie beim Motorflug, jetzt zu einerpersönlichen Aufgabe. In jedem Moment muß man neue Eindrückeerfassen und auswerten. Ich möchte es vergleichen mit dem Wassersport:das Motorflugieug entspricht dem Rennboot, aus dem man diegrößte maschinelle Leistung herauszuholen hat, das Segelflugzeug derRegattajacht, die dem Wind jede feinste Regung abzugewinnen hat.Das Wesentliche beim Segelflug ist zunächst nicht der Kampf um dieEntfernung, sondern der Kampf um die Höhe. Mit jedem Meter Höheist auch eine gewisse Strecke gewährleistet.Die Maschinen. die ich jetzt auf der Rhön sah, hatten gegen früherein völlig verändertes Aussehen bekommen. Die Sperrholzvögel hatteneine glattere Figur angenommen. Man versuchte durch Vermeidungvon Verspannungen und Streben den Widerstand der Maschine zuverringern, um dadurch bessere Flugleistungen zu erzielen. Auch dasungeschulte Auge sah sofort, daß diese Maschinen bedeutend leistungsfähigergeworden waren. Alle Hochleistungs-Segelflugzeuge hattenjetzt einen vollkommen geschlossenen Rumpf, aus dem der Führernur aus kleinen Fenstern heraussehen kann oder mit dem Kopf ausdem Rumpf herausragt, also, wie bei den modernen Autos, geschlosseneKarosserie.22