endl<strong>ich</strong> wieder zur Fliegerei nach Warnemünde zurück. Von neuemmußten wir mit dem Schulen anfangen. Aber das ging diesmalschneller, denn krasse Anfänger waren wir ja n<strong>ich</strong>t mehr.Mir selber lag die See<strong>fliege</strong>rei n<strong>ich</strong>t sehr. Die Maschinen sind alleviel schwerer und n<strong>ich</strong>t so bewegl<strong>ich</strong> wie die Landflugzeuge; und <strong>ich</strong>bin wohl auch n<strong>ich</strong>t als Seebär geboren. Ich kehrte wieder zurückzur Land<strong>fliege</strong>rei; diesmal nach Staaken bei Berlin. Hier stand unsein re<strong>ich</strong>er Park von Verkehrsmaschinen zur Verfügung, auf denenwir unsere w<strong>ich</strong>tigsten Erfahrungen für den späteren Beruf sammelnkonnten. Ein nochmaliger weitgehender theoretischer Unterr<strong>ich</strong>t mitSchlußprüfung beendigte meine Ausbildung.Vom Schüler zum FluglehrerAuch in dieser Zeit war natürl<strong>ich</strong> die Rhön n<strong>ich</strong>t vergessen worden.In meinen ersten freien Tagen besuchte <strong>ich</strong> die mir zur Heimat gewordeneKuppe und alle Bekannten und versuchte m<strong>ich</strong> mit alterBegeisterung im Segel<strong>fliege</strong>n. Das Motor<strong>fliege</strong>n machte s<strong>ich</strong> sehrbemerkbar. Ich ging mit Ueberlegung an meine Flüge heran undmußte für jede Neuheit die Ursache wissen. Schnell hatte <strong>ich</strong> die dreiVögel, meine C-Prüfung, erre<strong>ich</strong>t und machte dann die ersten größerenFlüge, immer noch als Beobachtender. Das Fliegen wurde von einermechanischen Angelegenheit, wie beim Motorflug, jetzt zu einerpersönl<strong>ich</strong>en Aufgabe. In jedem Moment muß man neue Eindrückeerfassen und auswerten. Ich möchte es vergle<strong>ich</strong>en mit dem Wassersport:das Motorflugieug entspr<strong>ich</strong>t dem Rennboot, aus dem man diegrößte maschinelle Leistung herauszuholen hat, das Segelflugzeug derRegattajacht, die dem Wind jede feinste Regung abzugewinnen hat.Das Wesentl<strong>ich</strong>e beim Segelflug ist zunächst n<strong>ich</strong>t der Kampf um dieEntfernung, sondern der Kampf um die Höhe. Mit jedem Meter Höheist auch eine gewisse Strecke gewährleistet.Die Maschinen. die <strong>ich</strong> jetzt auf der Rhön sah, hatten gegen früherein völlig verändertes Aussehen bekommen. Die Sperrholzvögel hatteneine glattere Figur angenommen. Man versuchte durch Vermeidungvon Verspannungen und Streben den Widerstand der Maschine zuverringern, um dadurch bessere Flugleistungen zu erzielen. Auch dasungeschulte Auge sah sofort, daß diese Maschinen bedeutend leistungsfähigergeworden waren. Alle Hochleistungs-Segelflugzeuge hattenjetzt einen vollkommen geschlossenen Rumpf, aus dem der Führernur aus kleinen Fenstern heraussehen kann oder mit dem Kopf ausdem Rumpf herausragt, also, wie bei den modernen Autos, geschlosseneKarosserie.22
Ich fand m<strong>ich</strong> schnell in das Neue und doch so Altgewohnte hinein,und es glückten mir ein paar schöne Segelflüge: ein Dauerflug vonzwei Stunden, damals noch eine Seltenheit, und ein Höhenflug von400 Meter, was ebenfalls noch n<strong>ich</strong>t zu den Alltägl<strong>ich</strong>keiten gehörte.Diesen Leistungen hatte <strong>ich</strong> es zu verdanken, daß mein Lieblingstraumin Erfüllung ging: <strong>ich</strong> wurde als Fluglehrer auf der Wasserkuppe vonder Rhön-Rossitten-Gesellschaft angestellt. Honorar, freie Unterkunftund Verpflegung. Da <strong>ich</strong> weder rauche noch trinke, hatte damit meinLeben eine ausre<strong>ich</strong>ende Grundlage und dem pastorl<strong>ich</strong>en Elternhausgegenüber eine unanfechtbare Operationsbasis gefunden. Mit verständnisvollerAnerkennung stellte mein Vater fest, daß sein Sorgenkind„flügge" geworden war. Ich war damals 21 Jahre.Als Fluglehrer auf der WasserkuppeWas man dem Segel<strong>fliege</strong>r zuerst erklären muß, ist das Prinzip desSegel<strong>fliege</strong>ns überhaupt. Würde man ein Flugzeug in einer gewissenHöhe bei ruhiger Luft gleiten lassen, so würde es, wie ein Fahrradden Berg hinabrollt, abwärtsschweben. Die Sinkgeschwindigkeit, diedas Flugzeug dabei entwickelt, ist abhängig von der konstruktivenDurchbildung und beträgt bei den heutigen Segelflugzeugen etwa80 cm pro Sekunde. Die ruhige Luft taugt jedoch für uns n<strong>ich</strong>ts. Wirmüssen Gebiete aufströmender Luft aufsuchen, die wir am s<strong>ich</strong>erstenauf der Windseite von Geländehindernissen mit größerem Gefällefinden. Wird näml<strong>ich</strong> die Luft über ein Hindernis, wie Gebirge oderDüne, hinweggedrückt, so fließt die Strömung am Hindernis empor.Nehmen wir beispielsweise eine Aufwärtsgeschwindigkeit der Strömungvon 1 bis 2 mlsek. an und rechnen die Sinkgeschwindigkeit desFlugzeuges davon ab, so steigt das Flugzeug noch mit etwa 0.20 bis1.20 m/sek.Dieses Verhältnis von Aufwärtsbewegung und Sinkgeschwindigkeitist veränderl<strong>ich</strong>, je nach der Beschaffenheit des Hindernisses, derWindstärke und der Höhe, in der wir den Aufwind über dem Hindernissuchen, wobei die Sinkgeschwindigkeit des Flugzeuges stets diegle<strong>ich</strong>e bleibt.Man macht einen Unterschied zwischen Gleit- und Segelflügen. BeimGleit<strong>fliege</strong>n verliert das Flugzeug ständig an Höhe, die Sinkgeschwindigkeitist also stets größer als die Aufwärtskomponente des Auf winds.Das Segel<strong>fliege</strong>n setzt da ein, wo man die Höhe halten kann oder anHöhe gewinnt.Beim Einbruch von Kaltluftmassen, wobei s<strong>ich</strong> meist Gewitter bilden,wird die warme Luft auf der Vorderseite der Kaltluftfront in die Höhe23
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Der „Storch" hat jetztam Rumpfend
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Dieses Bildzeigt die fertigemotoris
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Der Startplatz am Westhang der Wass
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Die „Darmstadt" links und der „
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