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Schwieriger Transport eines am Ufer gelandeten Segelflugzeugesüber die sandigen Dünen.
Ich werde VerkehrsfliegerIch selber, der ich vor drei Jahren noch Helfer, kaum Anfänger imSegelflug gewesen, kam 1929 wieder auf die Wasserkuppe zurück.Drei Jahre rutschte ich zur Ausbildung bis zum Verkehrsflieger vonSchule zu Schule. Unter Tausenden wurden damals 80 Schüler füreinen Probekursus in Stettin ausgesucht. Zu diesen Glücklichen gehörteauch ich. Der Probekursus wurde sehr streng durchgeführt.Es wurde zunächst keinesfalls geflogen. Es wurden hohe Leistungenin allen Sportsgebieten verlangt und dadurch wurde nochmals dieWiderstandsfähigkeit der einzelnen geprüft. Aber nicht nur aufkörperliche Dinge wurde gesehen, auch die Anlagen des Charakters,die geistige Beweglichkeit wurde beobachtet. In den Ruhepausenwurden wir auf allen Gebieten, die mit der Fliegerei zusammenhängen,unterrichtet. Nach einem Vierteljahr war nur noch ein Drittelder Schüler übrig. Die anderen waren durch das „Sieb" gefallen.Bis dahin durften wir höchstens einmal als Passagier mitfliegen unduns durchschaukeln lassen. Aber jetzt nach der endgültigen Aufnahmekamen wir zum Schulen nach Schleiliheim bei München. Wohl durchmeine gute Vorbildung im Segelflug machte ich schon nach zehnTagen nach 26 Schulflügen den ersten Alleinflug. Jeden Tag wurdegeflogen, und bald war man so weit, dall man nicht nur auf dieMaschine zu achten brauchte, sondern sich auch mal an dem, was manunten auf dem Boden sah, erfreuen konnte. Die ersten Ueberlandflügewaren die schönsten Erlebnisse der ganzen Ausbildungszeit. Wieinteressant war mein erster Höhenflug auf 3500 Meter! Auf der Erdelag alles so dicht beieinander, Schleillheiin ganz dicht bei München,gar nicht weit die Alpen, und wenn nicht solcher Dunst gewesenwäre, hätte ich bis nach Italien sehen müssen.Die Ausbildung im Kunstfliegen brachte uns über das Stadium desAnfängers hinweg. Wir lernten jetzt die Maschine in jede Lage zubringen und zu beherrschen, sie zu drehen, auf dem Rücken zu fliegen.Zu trudeln machte unglaublich viel Spall. Vor allen Dingen, wenn derLehrer nicht mehr drin safl und man selber machen konnte, wasman wollte.Nach der Ausbildung auf Landflugzeugen sollten wir das gleiche nocheinmal auf Wasserflugzeugen mitmachen. Ein Seeflieger mull genauso gut Pilot wie Seemann sein, denn wenn sein Flugzeug auf demWasser treibt, muli er mit den Eigenarten des Wassers und der in ihmauftretenden Kräfte genau vertraut sein. So kamen wir zum Anfangdieser Ausbildung auf die Hanseatische Yachtschule zu Neustadt inder Lübecker Bucht. Dort lernten wir Segeln, in kleinen Booten,Navigieren, Morsen, Winkern und was sonst noch alles ein Seemannbraucht. Nach einem halben Jahr Seemannschaft kamen wir dann21
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