ich fliege

Erster Luftsprung in Rossitten!Jeden Sommer bin ich dann immer wieder zum Wettbewerb als Helferin der Rhön gewesen. Die Segelkisten aber waren für die großenKanonen reserviert, und wir Jungens standen dabei und wurdenobendrein noch ausgelacht, wenn wir mit Stielaugen den Luft-Rittender Prominenten folgten. Hier war kein Weiterkommen.Daher bat ich meine Eltern um die Erlaubnis, im Juli 1926 einenKursus in Rossitten mitzumachen. Daß Eltern ihren Kindern dasFliegen nicht gerne gestatten, sah ich ein. Die meinen gingen zwarnicht mit Waffengewalt, jedoch mit Aufbietung aller diplomatischenKünste gegen meine Verstiegenheit vor. Aber selbst die Aufforderung,mit ihnen nach Italien zu reisen, lehnte ich stolz und in unbeirrbarerIIaltung ab. Meine Gegengründe waren schlagend genug: In Italienkönne ich doch keinen Menschen verstehen, außerdem würde ichspäter im Flugzeug viel schneller dorthin kommen. Außerdem: Italienliefe ja nicht fort, während jeder Tag auf der Wasserkuppe vonhöchster Wichtigkeit sei. So stimmten meine Eltern, meine Festigkeitanerkennend, schließlich zu.Damals wurden krasse Anfänger nur in Rossitten geschult. DieSchule auf der Wasserkuppe sollte nur der Fortbildung dienen. Ichtrat also die lange Reise nach der östlichen Ecke Deutschlands an.So ein Anfängerkursus ist eine eigene Sache. Man wird gleich vomFleck weg in eine Schulmaschine hineingesetzt, bekommt gesagt: diesist das Höhensteuer, das ist das Seitensteuer, das ist das Querruder,und im geeigneten Moment müssen Sie das Steuer so-und-so bewegen,Wo man den Knüppel hinstellt, in die Richtung geht auch die Maschine,rechts, links oder hinauf oder hinunter.Man hört klopfenden Herzens, doch voll Gottvertrauen zu. Aber wenndann der erste Schuß in die Luft erfolgt, sind alle guten Lehren nichtsnutze. Der Ruck, mit dem das Flugzeug wie der Stein von derSchleuder durch die auf gespeicherte Kraft des Gummiseils in dieLuft geworfen wird, macht einen benommen; und ehe man rechtzeitigseine Gedanken wieder gesammelt hat, setzt die Maschine schonwieder auf. Gleich ist die Mannschaft zur Stelle, jeder sucht sich einenPlatz (sprich: Druckposten), um die Maschine anzuheben und imGalopp, später in langsameren Gangarten und schließlich am Abendim Trauerzug zum Startplatz hinaufzubringen.So folgt ein Start auf den anderen, und jedesmal als fünfzehnter Mannkommt man wieder dran: 15 Flugzeugtransporte auf einen kurzenLuftsprung. Wenn man abends in die Koje kriecht, weiß man, wasman geschafft hat.Wenn ungefähr zehn Sprünge vollbracht sind, fängt man an mitUeberlegung durch die Luft zu schaukeln. Es dauert nicht lange, und16