Pdf-Bussysteme
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Diagnosesysteme im Automobil<br />
Physical Layer und Bus-Topologie<br />
Grundlagen CAN LIN FlexRay MOST K-Line SAE J1850 SAE J1708<br />
� Bitstrombasierter, bidirektionaler Zwei-<br />
Draht Bus mit Differenzsignal<br />
� Optionaler zweiter Kanal – für Redundanz<br />
oder Bandbreitenerhöhung verwendbar<br />
� Broadcast-System: Zeitgesteuert nach<br />
TDMA und ereignisgesteuert nach FTDMA<br />
(Flexible Time Division Multiple Access)<br />
Fahrzeug<br />
120 Ω<br />
120 Ω<br />
ECU 1<br />
Twisted Pair<br />
Host<br />
Comm. Controller<br />
BG BT BG BT<br />
Twisted Pair<br />
…<br />
BP (Bus Plus)<br />
BM (Bus Minus)<br />
BP (Bus Plus)<br />
BM (Bus Minus)<br />
ECU n<br />
Host<br />
Comm. Controller<br />
BG BT BG BT<br />
A<br />
B (optional)<br />
120 Ω<br />
120 Ω<br />
� Maximal 64 Steuergeräte je Bussegment<br />
� Bitrate:<br />
• 10 Mbit/s mit aktivem Sternkoppler<br />
• bei passivem Linienbus nur unwesentlich<br />
höher als CAN<br />
� Zukünftig höhere Bitraten möglich<br />
� Einsatz von Lichtwellenleiter möglich<br />
Passive Linienstruktur<br />
ECU ECU ECU … ECU<br />
Aktive-Star-Struktur +<br />
Linienstruktur (Hybrid)<br />
ECU<br />
Maximal 24 m<br />
ECU<br />
ECU<br />
SK<br />
ECU<br />
ECU<br />
Passive-Star-Struktur<br />
ECU<br />
ECU<br />
ECU<br />
ECU ECU ECU<br />
ECU<br />
ECU<br />
35<br />
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