Deutz Motor F 2 M 313 zum laufen bringen! - Hanomag-LKW ...

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Der oben genannte Motor sollte wieder zum laufen gebracht werden!Ich wurde gebeten, mir dieses Schätzchen einmal anzusehen.Und sah fand ich diesen älteren Veteran aus 1938 vor.Nach dem ich alle Daten und Informationen gesammelt hatte, nahmen wir unsgemeinsam mit dem Eigentümer der Sache an.Zunächst wurden beide Zylinder auf Druckverlust geprüft, dabei wurdeLuftverlust an beiden Ansaug- u. Abgaskrümmer, am Motoröleinfüllstutzen,sowie links und rechts an der Zylinderkopfdichtung festgestellt.Des Weiteren wurde die Kraftstoffanlage überprüft, der Zulauf vom Tank zurEinspritzpumpe war zu gering!Der Kraftstofffilter war neu, nur die Innereien waren falsch zusammengesetzt,so dass die Querbohrung im Filterrohr durch die Filterpatrone verschlossen war!Details dazu habe ich in meinem Info Brief Nr. 10 beschrieben!Die Einspritzpumpe wurde überprüft, Spitzendruck und Startmenge. Beides warnicht ausreichend gemäß Prüfblatt von Deutz.Die Einspritzpumpe wurde ausgebaut und zu einem Spezialisten gebracht!Dort wurde sie überholt und eingestellt.© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Der Motor wurde vom Besitzer geöffnet, Zylinderkopf zerlegt, Pleuel mit Kobenausgebaut und mir zur Begutachtung gezeigt.Die Zylinderkopfdichtung war nur noch ein Fragment und war 2,5 mm stark!Die Laufbuchsen wiesen keine Fressspuren auf und nur einen kleinen Ansatz amoberen Buchsenkragen.Die Kolben selber zeigten ein normales Laufbild und die Pleuellager machteneinen ordentlichen Eindruck.© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Das Stoßspiel der Kolbenringe war beiallen Ringen um 100% überschritten.Siehe Bild rechts =====Es wurden Übermaßkolbenringemontiert und dazu das Stoßspiel derKolbenringe angepasst!Die Ventile und Ventilsitze waren eingeschlagen und undicht, siehe dienachfolgenden Bilder:Die Vorkammereinsätze standenunterschiedlich hervor Nr.1.Flugrost hatte sich am Einlassventilabgesetzt.Bei dem Einlassventil rechts siehtman deutlich die Verkokung amTeller und Schaft.Bei dem Auslassventil kann mangut den eingeschlagenen Ventilsitzam Teller erkennen.© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Ventile und Ventilsitze wurden bearbeitet und eingeschliffen.Der Zylinderkopf- Dichtsatz!Der wurde dort geordertDICHTUNGEN SCHWARZ GmbHAm Galgenbuck 1290613 GroßhabersdorfE-Mail: info@dichtungen-schwarz.dehttp://www.ds-dichtungen.de/Abdichtungen zwischen Düsenstockund Vorkammer.Diese Dichtringe und Scheibenkonnten vor Ort gekauft werden.Nr. 1 Dichtring unterm DüsenstockNr. 2 DistanzringNr. 3 Kupfer- AsbestringNr. 4 Kupfer- AsbestringNr. 5 Kupferring© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Technische Daten F 2 M 313Hersteller: DeutzMotor Typ F 2 M 313Leistung PS 20 PS bei 1500 U/minZylinderzahl: 2Arbeitsverfahren 4-Takt Diesel / VorkammerWasserkühlungHubraum 2040 cm³Hub: 130 mmBohrung: 100 mmKolbenspiel: 0,120 - 0,152 mmKolbenring- Stoßspiel:Verdichtungsringe max. 5mmÖlabstreifringe max. 3mmLagerspiel des Kolbenbolzens: 0,051 - 0,08 mmLeerlaufdrehzahl: 500 U/minEinlassventil öffnet 15° v. O TEinlassventil schließt 55° n. U TAuslassventil öffnet 55° v. U TAuslassventil schließt 15° n. OTVentilspiel: 0,4 mmBüchsenüberstand mm 0,05 - 0,1Spaltmaß: 1,0 - 1,3 mmAnzug Zylinderkopfschrauben: 30 + 30 + 60 GradZündfolge: 2 – 1 (Zylinder 2 ist an der Schwungradseite)Einspritzpumpe/ Regler(Fliehkraft): DeutzDüsenhalter: DeutzDüseneinsatz: Deutz oder Bosch DN 8 S 1Förderbeginn: 0,9 - 0,11 mm Hub a. Vorpumpenbolzen. In Kolben OTEinspritzdruck: 130 barPleuelzapfendurchmesser 75 + 0,09 bis + 0,11Pleuellagerdurchmesser 75 + 0,09 bis + 0,11Pleuellagerspiel 0,1 - 0,14Seitenspiel des Pleuellagers 0,15 - 0,30Motorölinhalt: 14 Ltr.Kühlwasserinhalt: ca. 13 Ltr.© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Nachdem alle Teile und Komponenten komplett waren, konnte mit demZusammenbau begonnen werden.Die Dichtungen für die Pumpenplatte und Pumpe wurden aus MeterwareDichtungspapier ausgestanzt.Der Einbau der Einspritzpumpe und Pumpenplatte wurde von mir begleitet.Hier ein paar Hinweise zur Pumpenplatte und E.- Pumpe:Nr. 1 Reglerfalle (angehoben Startmenge eingeschaltet)Nr. 2 Kugelkopf für DekompressionsgestängeNr. 3 Kurvenscheibe für Start- Stopp Stellung der RegelstangeNr. 4 Schlitz für Reglergestänge© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Bezeichnungen an der PumpenplatteNr. 1 Andreh-/Betriebs und Motor- Abstellhebel, dieser darf nur imUhrzeigersinnbetätigt werden, siehe auch roten Pfeil!Nr. 2 Kraftstoffmengen EinstellungNr. 3 KraftstoffzulaufNr. 5 Kraftstoffrücklauf© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Bezeichnungen an der EinspritzpumpeNr. 1 Überlauf von den PumpenkolbenNr. 2 E.- Pumpen Entlüftungsschrauben Saug u. Druckseite© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Bezeichnungen bei abgebauter E. PumpeBezeichnungNr. 1 PumpendruckbolzenDiese werden zum einstellen desFörderbeginn und zum Vorpumpenbeim Anlassen benötigt.Die Düsenstöcke wurden ausgetauscht, von DEUTZ Plattendüse aufBosch Zapfendüse DN 8 S 1DEUTZ DüsenstockBosch Düsenstock© HANO H Alle Rechte vorbehalten.

DEUTZ MotorF 2 M 313zum laufen bringen!Nach dem alle Betriebsmittel, Motoröl, Kühlwasser, Diesel aufgefüllt wordensind und die Kraftstoffanlage mit Einspritzleitungen entlüftet waren.Wurden die Zündpatronen eingesetzt und die Halter eingeschraubt.Nach einigen Andrehversuchen sprang der Oldie an und machte eine gute Figur,nahm willig Gas an und hatte einen richtigen Bums beim Hochschalten!Der Düsenstock vom 2. Zylinder war noch undicht geworden, hier muss dieDichtungsfläche in der Vorkammer noch nachgefräst werden.Bild Nr. 1 Zündpatronenhalter Nr. 2 Qualmen am DüsenstockAuf Wunsch konnte ab Werk eine Vorglüheinrichtung mitbestellt werden!Original WendelglühkerzeNun kann der OLDIE weiter Restauriert und komplettiert werden!© HANO H Alle Rechte vorbehalten.