Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

98 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Neubau und Abbruch der
Straßenbrückenanlage Nr. 474
ohne Unterbrechung des Fußgänger-
und Radfahrerverkehrs
Die Landesstraße 24 kreuzt in km 301,875 mit der
Brücke Nr. 474 den Mittellandkanal (MLK) und verbindet
in der Stadt Haldensleben die Stadtteile Neuhaldensleben
auf der Nordseite des Kanals mit dem auf
der Südseite liegenden Althaldensleben.
Wegen dieser wichtigen Verbindungsfunktion darf
der Kraftfahrzeugverkehr nur möglichst wenig eingeschränkt
werden. Da die kürzeste Umleitung über die
benachbarte Brücke ca. 4,2 km lang ist, wurde in der
Planfeststellung eine Sperrung für Fußgänger- und
Radfahrerverkehr ausgeschlossen.
Die geplante Trassierung der Landesstraße 24 führt
dazu, dass die neue Brücke Nr. 474 in einem Achsabstand
von nur 19 m westlich der alten Brücke errichtet
und die nördliche Rampe fast vollständig überschüttet
wird. Die Straße ist wegen der größeren Durchfahrtshöhe
für den MLK daher bei dem entsprechenden Baufortschritt
für den Kraftfahrzeugverkehr zu sperren.
Das vorhandene Bauwerk kann jedoch für den Fußgänger-
und Radfahrerverkehr bis zur Verkehrsfreigabe
der neuen Brücke erhalten bleiben.
In Abb. 1 sind der Bestand in grau, die Brückenbaumaßnahme
in rot und der spätere MLK-Ausbau in hellbraun
dargestellt.
Der Auftrag für den Neubau der Stabbogenbrücke
mit einer schlaff bewehrten Ortbetonfahrbahnplatte
wurde im September 2007 erteilt. Die Nutzbreite des
Überbaus vergrößert sich durch eine Beteiligung des
2 3
Ulrich Birker
Landes Sachsen-Anhalt als Straßenbaulastträger an den
Baukosten in Höhe von ca. 4,7 Mio. Euro von 8,20 m auf
14,50 m. Die Stützweite des Überbaus in Straßenachse
wird für den MLK-Ausbau von 52,00 m auf 60,18 m
verbreitert.
Bauablauf Südseite
Im Januar 2008 wurde auf der Südseite mit dem Einbau
der Uferspundwand, die hier gleichzeitig Baugrubensicherung
ist, begonnen. Die Spundwandoberkante be-
�ndet � sich hier auf
der zukünftigen Höhe des Betriebsweges.
Das neue Widerlager hat an der engsten Stelle
mit 25,50 m den gleichen Abstand von der MLK-Achse
wie das alte Widerlager. Bedingt durch den neuen
Kreuzungswinkel mit dem MLK von 95,0277 gon ist auf
der Südseite der Abstand zum vorhandenen Widerlager
groß genug um eine Spundwand als Verbau neben
der vorhandenen Straße in die Rampenböschung
einzubauen. Im Schutze dieses Verbaus wurden die
Pfahlgründung und das Widerlager hergestellt. Um die
Uferspundwand von Belastungen aus den Widerlagern
frei zu halten, wurde eine Tiefgründung mit Ortbetonrammpfählen
ausgeführt (Abb. 2).
Diese Arbeiten konnten ohne wesentliche Beeinträchtigungen
des Straßenverkehrs statt�nden �� .
Für die Vormontage� �äche
des Stahlüberbaus wurde
die neue Rampenschüttung der L 24 verbreitert und
mit verwendet.