Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

94
3 4 5
Abb. 3: Herstellung der Baugrubenumschließung
Abb. 4: Bohrschablone für die Herstellung der
Bohrpfähle
Abb. 5: Aushub der Baugrube und
Verankerung der Bohrpfahlwand
Abb. 6: Baggerarbeiten im unteren Vorhafen
Herstellung der Baugrube
Bevor die eigentliche Schleuse errichtet werden kann,
wird eine bis zu 17 m tiefe Baugrube hergestellt. Als
Baugrubenumschließung wurde aus geologischen und
statischen Gründen eine Bohrpfahlwand gewählt, die
rückverankert und ausgesteift wird. Die Bohrpfähle
haben einen Durchmesser von 1,20 m und sind bis zu
26 m lang. Für die rund 200 m lange und 20 m breite
Baugrube waren insgesamt rd. 550 Pfähle herzustellen.
Die beauftragte Arbeitsgemeinschaft, bestehend aus
den Firmen Johann Bunte und Gebr. Echterhoff, hatte
hierfür drei Großbohrgeräte im Einsatz (Abb. 3). Damit
die Bohrpfähle lagegenau abgeteuft werden konnten,
wurde als Bohrführung eine Schablone aus Beton
errichtet (Abb. 4). Die Bohrungen erfolgten mit einer
Stahlverrohrung, und das Bohrgut wurde einem Bohreimer
und einer Bohrschnecke gefördert. Nachdem
die Bohrungen auf Tiefe gebracht wurden, begann der
Einbau des Bewehrungskörbe und die Betonage der
Pfähle. Die Arbeiten in dem klüftigen und sehr schwierigen
Felsuntergrund verliefen wider erwarten gut und
die Baugrubenumschließung war in einem Zeitraum
von nur vier Monaten fertig gestellt. Anschließend
wurde die Baugrube bis zur ersten Ankerlage (ca. 3 m)
ausgehoben und die Verankerungsarbeiten konnten
beginnen (Abb. 5). Die einzubauenden Anker haben
Längen von bis zu 25 m und werden überwiegend als
Litzen-Verpressanker ausgeführt. Die Verankerungsarbeiten
und die Arbeiten für die Aussteifung werden
noch bis zum Sommer 2009 andauern. Anschließend
werden die Stahlbetonarbeiten für das Schleusenbauwerk
aufgenommen.
6
Herstellung der Vorhäfen
Der obere und untere Vorhafen sind im Zuge des
Schleusenneubaus zu erweitern. Hierfür sind insgesamt
rund 550.000 m� Boden zu baggern und zu verbringen.
Die Uferausbildungen erfolgen überwiegend
in der geböschten Bauweise. Als Sohl- und Böschungssicherung
wird ein verklammertes Deckwerk aus
Schüttsteinen zur Ausführung kommen.
Die Abbildung 6 zeigt Arbeiten für die Erweiterung im
Unteren Vorhafen. Mit einem Stelzenbagger werden
die Nassbaggerarbeiten durchgeführt. Der Abtransport
der Bodenmassen erfolgt ausschließlich per Schiff.
Ausblick
Die Bauarbeiten an der Schleuse Bolzum gehen zügig
voran. Ein erster, großer Meilenstein wird mit der
Fertigstellung der Baugrube für die Schleuse erreicht
werden. Nach gegenwärtigem Stand soll dies im Sommer
2009 der Fall sein. Dann kann mit den Stahlbetonarbeiten
der Schleuse begonnen werden.
Joachim Saathoff
Neubauamt Hannover
Bernd Wallheinke
Neubauamt Hannover