Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

92 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Im Vergleich dazu liegen auf der am geringsten
belasteten Straße über dem SKH, der Kreisstraße 522
zwischen Lühnde und Wätzum im Prognosejahr 2025
immerhin 3090 LwF/a � 9 LwF/d und 1000 Kfz/d, was für
eine Kreisstraße eine geringe Belastung darstellt.
Die rechnerisch ermittelte Verkehrsbelastung wurde
durch eine Verkehrszählung vor Ort über je eine
Woche je Brücke veri� �ziert. Die Zahlen für die landwirtschaftlichen
Fahrten wurden dadurch bestätigt.
Dabei stellte sich auch heraus, dass auch der Individualverkehr
die Wirtschaftswege vielfach nutzt, obwohl
dieser dort nicht verkehren darf. Hier sind Belastungen
je nach Brücke zwischen 10 und 120 Kfz/d aufgetreten.
Die ermittelten Daten sind dann in eine Wirtschaftlichkeitsbetrachtung
einge�ossen. � Dabei wurden die monetär
bewerteten Nutzen den Kosten für den Neubau
der Brücke gegenüber gestellt. Wenn der Nutzen die
Kosten übersteigt – also das Verhältnis aus N/K � 1 – ist
die Maßnahme volkswirtschaftlich sinnvoll.
Als Nutzen gehen in die Berechnung die kürzeren
Wege des landwirtschaftlichen Verkehrs und die geringe
zeitliche Behinderungen auf den übrigen Straßen
ein. Dahinter verbergen sich auch die Verkehrssicherheit,
die Beförderungskosten und die Auswirkungen
auf die Umwelt.
Um den Nutzen zu monetarisieren standen als Grundlage
für die Kosten im landwirtschaftlichen Bereich
die Daten des KTBL [3] und im Übrigen die Kosten der
Bundesverkehrswegeplanung 2003 zur Verfügung, die
in einer in einer gesonderten Methodikbroschüre zum
BVWP 2003 veröffentlicht sind.
Bei der Wirtschaftlichkeitsberechnung wie auch schon
bei der Ermittlung des objektiven Verkehrsbedürfnisses
wurde zuerst der Istzustand und anschließend
4) Bundeswasserstraßengesetz vom 02.04.68 in der gültigen Fassung
die möglichen Szenarien berechnet und dem Istzustand
gegenübergestellt.
Es zeigte sich, dass, wenn alle Brücken wieder errichtet
werden, die Gesamtfahrleistung der landwirtschaftlichen
Fahrzeuge im Untersuchungsgebiet am geringsten
ausfällt, da keine Umwege über andere Strecken
notwendig werden.
Bei der Gegenüberstellung der Nutzen zu den Kosten
ergab sich, dass weder die Wiederherstellung einzelner
Brücken noch irgendeine kombinierte Erneuerung der
Brücken ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von � 1 erreicht.
Das beste NK-Verhältnis wurde an der Brücke 394 mit
einem Wert von 0,14 erreicht. Um hier das minimal erforderliche
N/K-Verhältnis von 1 zu erreichen, wäre ein
um den Faktor sechzehn höhere landwirtschaftliche
Verkehrsbelastung erforderlich. Das würde bedeuten,
dass anstatt der zurzeit durchschnittlich vorhandenen
5 Überfahrten pro Tag rund 100 Überfahrten pro Tag
notwendig wären.
Auf der Grundlage des Ergebnisses des Verkehrsgutachtens
beantragt das Neubauamt für den Ausbau des
Mittellandkanals in Hannover in dem bevorstehenden
öffentlich-rechtlichen Planfeststellungsverfahren
gemäß §14 Abs. 1 WaStrG 4) den Entfall der vier vorhandenen
Wirtschaftswegebrücken. Das Verfahren wird
voraussichtlich im Herbst 2009 eingeleitet.
Letztendlich wird dann die Planfeststellungsbehörde
über den Entfall der Brücken auf Grundlage der eingereichten
Unterlagen, den Einwendungen der Betroffenen
und den Stellungnahmen der Träger öffentlicher
Belange (z.B. Kommunen, Landkreis) entscheiden
Stefan Behrens
Neubauamt Hannover