Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

Neubau von Straßenbrücken –
Überprüfung der verkehrlichen
Notwendigkeit am Beispiel des
Stichkanals nach Hildesheim
Problemstellung
Der Stichkanal nach Hildesheim soll ausgebaut werden.
Der Kanal hat derzeit eine Wasserspiegelbreite
von 33,00 m, eine Tiefe von 3,00 m und ist mit dem
Europaschiff mit einer Länge von 85,00 m und einem
maximal zulässigen Tiefgang von 2,20 m befahrbar
(Ladungskapazität 1.150 t). Nach Abschluss der Ausbaumaßnahme
wird das überlange Großmotorgüterschiff
(Länge: 135,00 m; Breite: 11,40 m; Tiefgang:
2,80 m, Ladungskapazität 2.800 t) im Richtungsverkehr
den Kanal befahren können. Der Ausbau hat mit dem
Neubau der Eingangsschleuse in den Stichkanal in
Bolzum bereits begonnen.
Der Kanal wird im Trapezpro� �l
mit einer Wasserspiegelbreite
von 37,60 m und einer Tiefe von 4,00 m
ausgebaut. Um die erforderlich Wassertiefe zu erreichen,
wird der Kanal um 0,5 m vertieft und der Wasserspiegel
um 0,5 m erhöht.
Neben dem Ausbau der eigentlichen Wasserstraße
müssen aber auch die Querungsbauwerke (dazu
zählen Straßen- und Eisenbahnbrücken, Düker und
Durchlässe von querenden Gewässern) des Kanals an
den neuen Querschnitt angepasst werden. Die Brücken
müssen auf Grund der Kanalverbreiterung verlängert
und wegen der neuen Durchfahrtshöhe von mindestens
5,25 m über dem Kanalwasserstand auch häu�g �
„angehoben“ werden. Dazu ist es im Allgemeinen notwendig,
die Brücken neu zu errichten und die vorhandenen
Brücken abzureißen. (Abb. 1)
Situation am Stichkanal
Die Brücken am Stichkanal sind, wie der gesamte
Kanal, in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts
planfestgestellt und gebaut worden. Sie haben
mit rund 80 Jahren inzwischen das Ende ihrer Nutzungsdauer
erreicht und wären auch auf Grund ihre
baulichen Zustandes zu ersetzen.
Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Stefan Behrens
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Brückenbauwerke, die erneuert werden müssen, werden
von der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung in der
Regel in den gleichen Abmessungen wieder aufgebaut.
Vor dem Neubau der Brücke ist jedoch zu prüfen, ob
sich die Verkehrsbelastungen seit dem Bau der Brücke
verändern haben und ob diese zu anderen Brückenabmessungen
führen müssten.
Den Stichkanal nach Hildesheim querten Ende der
zwanziger Jahre des letzten Jahrhunderts 16 Brücken.
3 Brücken davon wurden seitdem ersatzlos abgetragen.
Heute werden eine Autobahn, eine Bundesstraße,
zwei Landstraßen, zwei Kreisstraßen, vier Wirtschaftswege
und zwei stillgelegte Eisenbahnstrecken überführt.
Die Verkehrsbelastungen und –verhältnisse haben
sich seitdem Bau des Kanals auf den Straßen und damit
auch auf den Brücken über den Stichkanal vollständig
verändert. Waren damals noch Pferdefuhrwerke an
der Tagesordnung, sind diese heute vollständig verschwunden.
Die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung ist gemäß der
Bundeshaushaltsordnung bei jeder Baumaßnahme
verp� � ichtet zu prüfen, welches die (volks-)wirtschaftlichste
Variante der Ausführung ist. Das führt bei
einigen querenden Verkehrswegen dazu, das objektive
Verkehrsbedürfnis desselbigen zu ermitteln. Dies ist
bei Wirtschaftswegen der Fall, bei denen die Verkehrsbelastung
sehr gering. Wenn das Verkehrsbedürfnis
dauerhaft gesunken ist, kann das dazu führen, dass
die Brücke in geringeren Abmessungen oder gar nicht
neugebaut wird oder auch zwei Brücken zu einer neuen
Brücke an einem neuen Standort zusammenfasst
werden. (Abb. 2)
Am Stichkanal nach Hildesheim ist deshalb ein Verkehrsgutachten
erstellt worden. Ziel war es, das objektive
Verkehrsbedürfnis der vier Wirtschaftwegebrücken
festzustellen und die daraus resultierende Wirtschaftlichkeit
der Brückenneubauten zu ermitteln.