Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

86 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Abb. 7: Montage neuer Motoren
in sehr beengten Räumen
Leistungsdaten. Die Parametrisierung der Frequenzumrichter
vom Westtrog konnte aber eben doch nicht
so 1:1 übernommen werden. Obwohl also alles gleich
schien und die Leistungsdaten und Abmessungen der
Motoren gleich waren – man stellte fest: Gleich ist doch
nicht ganz gleich.
Also mussten mehrere Gutachter – von Motorenhersteller,
Motorenlieferant, Hersteller des Frequenzumrichters
und natürlich auch des ausführenden Auftragnehmer
– sich gleichzeitig über die Gründe Gedanken
machen – und jeder war natürlich unschuldig. Über die
vor Beginn der Ausführung durchgeführten Beweissicherungsfahrten,
die den reibungslosen Betrieb des
SHW mit allen Leistungsdaten und auch mechanischen
Belastungen dokumentiert hatte, war es aber möglich,
exakt diesen Zustand wieder einfordern zu können.
Dennoch: Etliche Probeläufe mit von der Anlage entkoppelten
und später mit angeschlossenen Motoren
und der Einsatz vieler Programmierer und Frequenzumrichter-Spezialisten
waren erforderlich, um einen
optimalen Betrieb der Motoren zu realisieren. In
der Ausschreibung war eine bestimmte Anzahl bzw.
bestimmte Laufzeit fehlerfreien Betriebs gefordert vor
der formellen Abnahme der Leistung – dies erwies sich
angesichts der angetroffenen Schwierigkeiten bei der
Inbetriebnahme als günstiger Ausschreibungsinhalt.
Nach langer Fehlersuche gelang es aber: der Trog lief
sanft und fehlerfrei. (Abb. 7)
Wer glaubt, dass neue Motoren alles besser können,
weil sie neu sind, kann hier dazulernen: Während auf
dem Westtrog die alten Motoren mit den Umrichtern
so �üsternd � anliefen,
dass eine Ansage „Achtung!
Motorenanlauf“ (auch in Englisch mit sächsischem
Akzent) zur Warnung von Personen im Antriebsbereich
erfolgen musste, ist dieses auf dem Osttrog nicht
nötig: Die Motoren setzen sich mit einem die (trotzdem
installierte) Warnanlage übertönenden Geräuschpegel
deutlich vernehmbar in Bewegung.
Die Beweissicherungsfahrt nach Abschluss der Leistung
verlief zur vollen Zufriedenheit des WSA, alle Messwerte
wurden bestätigt. Das mit der Qualitätssicherung beauftragte
Ingenieurbüro ließ sich sämtliche sicherheitsrelevanten
Schaltungen „in natura“ vorführen
und konnte den ordnungsgemäßen Betrieb bestätigen.
Tja, und dann nahte der große Tag der Abnahme der
Leistung. Traditionell war wie auch schon auf dem
Westtrog „Miss Ed“ das erste Schiff, mit dem eine Probefahrt
des Osttroges mit Schifffahrt gemacht wurde.
Der kleine Schuber, der vom WSA vorgehalten wurde,
um während der Sperrzeit des Osttroges das Ein- und
Ausfahren von Schub- und Koppelverbänden in den
Westtrog zu unterstützen wurde beauftragt, im fahrenden
Trog die „große Welle zu machen“. So konnten die
Regelungseigenschaften der 4 verbundenen Antriebe
getestet und die volle Funktionsfähigkeit des Troges
nachgewiesen werden. Auch dieser Test gelang, so
dass Ende November die Abnahme der Hauptleistung
vollzogen werden und die Phase der Probefahrten mit
Schifffahrt beginnen konnte.
Während nach und nach alle Gewerke ihre Leistungen
vollständig erbrachten, wurde – um der Schiffhart
beide Tröge so schnell wie möglich zur Verfügung
zu stellen – mit dem Osttrog schon normaler Betrieb
durchgeführt.
„Und?“ wollte der Sachbereichsleiter zum Abschluss
der Baumaßnahme (20.12.2007) wissen, als feststand,
dass der Trog ordentlich lief „Sind wir denn jetzt 100%
baugleich?“. „Naja, die 100 kann ich nicht ganz garantieren,
aber alles wesentliche is’ gleich“, sprach der
Elektroingenieur. „Die Schichtleiter auf dem Steuerstand
und auch die Handwerker des Bauhofs sind
wohl ganz zufrieden und, was das allerwichtigste is’:
die Kundschaft is’ nich (mehr) am Meckern, denn die
Ampel (Lichtsignalanlage) zeigt jetzt Grün!“
Jürgen Cramer
Wasser- und Schifffahrtsamt Uelzen
Andreas Hüsig
Wasser- und Schifffahrtsamt Uelzen