Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

die Baumaßnahme im Sommer 2007 begonnen werden.
Die öffentliche Ausschreibung der Leistung hatte
Erfolg: ein leistungsfähiger Auftragnehmer wurde
gefunden und mit der Ausführung der Leistungen
beauftragt.
Ja, und dann passierte das Unerwartete: auf dem
Westtrog erlitt einer der Haupt-Antriebsmotoren einen
massiven Wicklungsschaden: Reparatur nicht wirtschaftlich
vertretbar. Obwohl man sofort auf einen Reservemotor
zurückgreifen und den Betrieb des Troges
sicherstellen konnte, lag natürlich die Befürchtung
nahe, die übrigen Motoren könnten ebenfalls am Ende
ihrer Nutzungsdauer angekommen sein. (Abb. 2)
Um sicherzugehen, wurde die Entscheidung getroffen,
nebenbei mal eben eine Ausschreibung zur Lieferung
von Antriebsmotoren für beide Tröge plus Reservemotor
zu starten. Eile tat Not, gab es doch einen festen
Bauzeitenplan, in dem der Wiedereinbau der ursprünglich
nur zu reinigenden und neu zu lagernden
Motoren fest eingeplant war. Aber auch das gelang zur
angenehmen Überraschung der Beteiligten dank der
in der Ausschreibung als Wertungskriterium genannten
Terminvorgabe.
Vor Beginn der Demontagearbeiten auf dem Osttrog
wurde eine Beweissicherungsfahrt unter genau
de� �nierten Betriebsfällen
durchgeführt und durch
ein Ingenieurbüro exakt protokolliert. Dabei wurden
sowohl elektrische Werte (Ströme, Momente über
der Zeit) als auch mit Dehnungsmessstreifen an den
Antriebswellen die mechanischen Momente über der
Zeit protokolliert mit dem Ziel, nach Fertigstellung der
Leistung diese Werte mit der neuen Antriebsanlage
exakt zu reproduzieren.
Kaum waren diese Messwerte im Speicher, wurde
auch schon mit der Demontage der gesamten Anlage
begonnen – ein Gucken (das ist übertrieben), und alle
Schaltschränke (12.000 kg) und 10.000 kg Kabel lagen
in Elektroschrott-Mulden. (Abb. 3 und 4)
Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Jürgen Cramer
Andreas Hüsig
Die Rohre der alten Feuerlösch-Ringleitung wurden
ebenfalls demontiert, aber nicht grundsätzlich entsorgt,
sondern jeweils einer Druckprüfung unterzogen
und nur bedarfsweise erneuert. Alle fernbetätigten
Ventile erhielten neue motorische Antriebe, die Feuerlöschmonitore
wurden beim Hersteller überholt. Und
dazwischen – und auf den nur 2 m breiten Trogseitenwänden
ist es wirklich eng – immer die Handwerker
der Korrosionsschutz-Firma, die mal entschichten, mal
beschichten mussten, und das in ständiger Abstimmung
mit den Auftragnehmern der elektrischen Zunft
und der Rohrleitungsbauern. (Abb. 5)
Dank guter Planung der jeweiligen Bauleiter vor Ort,
dem koordinierten Einsatz der örtlichen Bauüberwachungen
und der Abstimmungen in den zahlreichen
Baubesprechungen wurde mit auch manchmal
höherer Emotionalität, wie sie bei komplexeren
Bauvorhaben auch mal üblich sein darf – auch diese
Zusammenarbeit erfolgreich gemanagt.
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Kaum war die Beschichtung der Trogseitenwände
angetrocknet, standen auch schon die vormontierten
Schaltschränke auf ihren vorbereiteten Fundamenten.
Nur die Kabelmontage dauerte ihre Zeit – 25 km geschirmte
Kabel wollen auch fachgerecht und schnell
identi�ziert- � und wieder auf�ndbar
� verlegt werden.
(Abb. 6)
Just in time kamen die neuen Motoren auf der Baustelle
an und wurden umgehend montiert. Da Elektromotoren
und ihre zugehörigen Frequenzumrichter
(Leistungselektronik zur stufenlosen Drehzahl- und
Drehmomentenregelung) eine feste Einheit bilden,
mussten die neuen Motoren mit den bereits vorhandenen
und für die alten Motoren parametrisierten
Frequenzumrichtern neu „verheiratet“ werden.
Naja, zugegeben: so ganz rund lief die Inbetriebnahme
dann aber doch nicht. Es waren ja doch andere Motoren,
eben nicht ganz baugleich (die „alten“ wurden
nicht mehr hergestellt), wohl aber mit denselben