Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

chungen aus dem Auskragen des Fertigteiles und dem
Verguss des Fugenspaltes sicher in das vorh. Bauwerk
eingeleitet werden konnten.
Um den Tauchereinsatz zu minimieren, wurden zum
Verschluss des Fugenspaltes die Fertigteile unterseitig
mit einem Fugenband versehen. Der Verguss erfolgte
in 3 Abschnitten, um den Frischbetondruck auf die
Fertigteile und somit auf die Montagekonstruktion zu
begrenzen. Die Montagekonstruktion verblieb im Bauwerk
und wurde mit dem Ortbeton einbetoniert. Im
Anschlussbereich an den Aufbeton haben die Fertigteile
eine obere und untere Anschlussbewehrung
(Abb. 7), so dass sie dauerhaft biegesteif an den Aufbeton
und den hinteren Sporn angeschlossen sind.
Die alten Blockfugen im Abstand von ca. 13,50 m wurden
im neuen Beton als Bauwerksfugen weitergeführt.
Zwischen den Bauwerksfugen wurden Scheinfugen als
Sollrissfugen angeordnet, so dass der Fugenabstand
i.M. 6,75 m beträgt.
Betoneinbau
Der Vergussbeton zum Verdämmen des Fugenspaltes
zwischen Fertigteil und vorhandenem Bauwerk wurde
als Transportbeton angeliefert und mit Hilfe eines
Schüttkübels in der Konsistenz F5 eingebaut. Um Entmischungen
beim Einbau unter Wasser zu vermeiden,
wurde dem Beton Unterwasser-Compound zugesetzt.
Der Schüttkübel wurde mit einem Schlauch versehen,
der möglichst tief in den Fugenspalt eingeführt wurde.
Der Ortbeton wurde ebenfalls als Transportbeton in
Chargen von 5-6 m 3 angeliefert. Es wurde eine ausreichende
Zahl von Schüttkübeln bereitgestellt, so dass
die gesamte Charge übernommen werden und auf
dem Wasserweg zur Einbaustelle transportiert werden
konnte. Um die max. zulässigen Einbauzeiten einzuhalten,
war eine gute Koordination erforderlich. Vertragsbestandteil
für sämtliche Betonarbeiten war die
ZTV-W 219.
Fazit
Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Die Arbeiten wurden wie geplant und ausgeschrieben
durchgeführt.
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Bis auf die Baubehelfe (z.B. Verankerung/Befestigung
der Fertigteile im Bauzustand, Einschalen des unteren
Fugenspaltes zwischen Fertigteil und vorh. Bauwerk),
deren Ausführungsart dem Auftragnehmer freigestellt
war, wurde bereits in der Ausschreibung die technische
Konzeption einschließlich aller wesentlichen Details
vorgegeben.
Die Verwendung von Fertigteilen hat sich als vorteilhaft
und gut ausführbar erwiesen, wobei eine genaue
Bestandsaufnahme und eine gewissenhafte Planung
der Montageabläufe und der Montagekonstruktionen
erforderlich war. Nach einer kurzen Einarbeitungszeit
wurden durchschnittlich 6 Fertigteile je Schleuse
montiert.
Die Insellage der Molen zwischen den beiden Schleuseneinfahrten
und der daraus resultierende permanente
Einsatz von Wasserfahrzeugen (Transport- und
Hebegerät) stellte selbst für eine im Wasserbau erfahrene
Firma eine gewisse Herausforderung dar, was sich
auch in einer verlängerten Bauzeit widerspiegelte.
Die Bauausführung durch Fa. Hecker und deren Nachunternehmer
war sehr gut und die Vertragsabwicklung
erfolgte während der gesamten Bauzeit in einer
guten und vertrauensvollen Zusammenarbeit.
Die Baumaßnahme wurde Anfang Juli 2008 mit einer
Abrechnungssumme von 1.996.000 € abgeschlossen.
(Abb. 8)
Andreas Bartels
Wasser- und Schifffahrtsamt Braunschweig