Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

8 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
RegioPort Weser
– ein expandierender Seehafenhinterlandhub
Mit einem länderübergreifenden Projekt soll die Wirtschaft
am Mittellandkanal im Raum Minden belebt
werden. Zwischen Bückeburg (Kreis Schaumburg) und
dem nordrhein-westfälischen Minden soll bis 2012
der RegioPort Weser entstehen. Das Projekt wird von
der Mindener Hafen GmbH sowie mit Fördergeldern
des Bundes und der EU � �nanziert
werden. An der
Hafenplanung beteiligen sich die Städte Minden und
Bückeburg sowie der Landkreis Schaumburg und der
Kreis Minden-Lübbecke.
Der RegioPort wird über die Mittelweser eine direkte
Anbindung an die deutschen Seehäfen in Bremen/
Bremerhaven, Brake/Nordenham und den künftigen
Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven haben sowie über
den Mittellandkanal an das westdeutsche Kanalnetz
und nach Magdeburg angebunden sein. 2010 soll mit
dem Bau des Hafens begonnen werden.
Der neue RegioPort Weser wird einerseits als Erweiterung
des Mindener Hafens als großräumiger Binnenhafen
ausgebaut und dessen Zukunft sichern. Andererseits
wird auch der bereits existierende Bückeburger
Hafen erweitert. Dazu wird auf einer Fläche von
insgesamt 65 Hektar ein Container- und Stückguthafen
entstehen, der auf niedersächsischem und nordrheinwestfälischem
Gebiet liegt. Zusätzlich ist die Ansiedlung
von Speditionen sowie Betrieben zur Lagerung
von Containern vorgesehen. Am geplanten Standort
ist eine Verknüpfung von Wasserstraße, Schiene und
Straße möglich. Auf dem Areal des bisherigen Hafens
in Berenbusch bei Bückeburg wird ein Stückguthafen
entstehen. Das Projekt umfasst außerdem den Umbau
der Eisenbahnstrecke Minden-Bremen, die entlang des
Hafens zweigleisig geführt werden soll.
Ein wesentlicher Vorteil des Standorts RegioPort
Minden besteht in seiner Trimodalität, also in den
Anschlussmöglichkeiten für Bahn, Schiff oder Lkw.
Eine weitere Stärkung dieses Logistikkonzepts wird
durch die Gründung des Hafenbands bestehend aus
den Häfen Preußisch Oldendorf, Lübbeke, Espelkamp,
Hille, Minden und Bückeburg entlang des Mittellandkanals
erwartet.
Über den Mittellandkanal besteht bereits heute eine
leistungsfähige Verbindung des Mindener Hafenstandorts
mit dem westdeutschen Kanalnetz und dem Raum
Haldensleben in Sachsen-Anhalt. Die Fertigstellung
des östlichsten Abschnitts des Mittellandkanals bis
Magdeburg ist für 2012 geplant - also zeitgleich zur
Fertigstellung des RegioPorts.
Parallel zur Realisierung der ersten Stufe der Hafenansiedlung
erfolgt durch den Neubau der Schleusen
Minden und Dörverden sowie die Anpassung der
Mittelweser für das 2,50 m abgeladene 110 m Schiff sowie
wasserstandsabhängig für das 2,50 m abgeladene
135 m Schiff bzw. den 139 m Verband eine deutliche
Anhebung des Standards der seewärtigen Anbindung
des RegioPort Weser an die Unterweserhäfen insbesondere
an den Containerhafen Bremerhaven.
Diese Anbindung ist eine wesentliche Voraussetzung
für die Zukunft des RegioPorts Weser als Hinterlandhub
für die norddeutschen Seehäfen – eine Entwicklung
für die bereits konkrete Voraussetzungen geschaffen
wurden. Vor dem Hintergrund der weltweit
wachsenden Containerverkehre hat Eurogate, der
größte Betreiber von Containerterminals in europäischen
Seehäfen, 2008 ein „Inland-Container-Netzwerk“
mit den sechs deutschen Binnen(hafen)standorten
Dortmund, Gernsheim, Auto-Terminal Wiesau,
Bremen Neustädter-Häfen, Magdeburg und Minden
unter dem Konzeptnamen „Extended Gate“ gebildet.
Die Standorte sollen die Funktion von Hinterlandhubs
für das Containerhandling, die Weiterverteilung ins
Hinterland bzw. die Transportbündelung im Seehafenzu�
�uss verstärkt über die Wasserstraßen
übernehmen.
Trotz der aktuellen wirtschaftlichen Entwicklungen
wird sowohl von Eurogate als auch von den Partnern
im Hinterland die Notwendigkeit dieses Netzwerks
gesehen, da davon ausgegangen wird, dass die Con-