Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

Unmittelbar nach der Beauftragung wurde vom Auftragnehmer
eine Bestandsvermessung durchgeführt
und mit der Erstellung der Schal- und Bewehrungspläne,
der Fertigteilpläne sowie mit den Eignungsprüfungen
für die vorgesehenen Betonsorten begonnen.
Die Arbeiten auf der Baustelle wurden ab September
2007 ausgeführt. Um Behinderungen für die Schifffahrt
möglichst gering zu halten, wurde an beiden
Schleusen parallel gearbeitet.
Wegen der bereits beschriebenen Einschränkungen
der Westkammern war es wichtig, die Sperrzeiten für
die Ostkammern auf das unbedingt notwendige Maß
zu reduzieren. Bei Bedarf wurden zur Schleusung großer
Schiffe die Arbeiten im Bereich der Ostkammereinfahrten
unterbrochen.
Die Bauarbeiten unterteilten sich in folgende wesentliche
Arbeitsschritte (Abb. 3):
• Erdseitiges Freilegen der vorh. Bauteile bis auf frostfreie
Tiefe.
• Entfernen des losen Betons.
• Betonabbruch im Bereich der Anschlüsse an die
Häupter und der Leiternischen.
• Reinigen der Anschluss�ächen � mit Hochdruckwasserstrahlen.
• Einbau der Montagekonstruktionen für die Fertigteile
(Abb. 5).
• Einbau der Stahlbetonfertigteile (Abb. 6).
• Verguss des Fugenspaltes zwischen Fertigteil und
vorh. Betonbauteil.
• Verlegen der Bewehrung und Einbau der Schalung.
• Betonieren des erdseitigen Sporns und der 30 cm
Aufbeton (Abb. 7).
• Verlegen der Leerrohre und Einbau von Kabelschächten
im Arbeitsraum.
• Verfüllen des Arbeitsraumes und Herstellen der Flächenbefestigungen.
Informationen der WSD Mitte 2008/2009
79
Anfang November 2007 stelle sich heraus, das die
ursprünglich vorgesehenen Betonsorten ohne Luftporenbildner
die Frostprüfungen (CIF-Test) nicht
bestanden hatten, so dass neue Eignungsprüfungen
mit modi�zierten � Betonsorten durchgeführt
werden
mussten, die erst Mitte Januar 2008 abgeschlossen
waren. Von Anfang Dezember 2007 bis Mitte Februar
2008 mussten daher die Arbeiten auf der Baustelle
eingestellt werden, da erst ab Mitte Februar Fertigteile
in ausreichender Menge der Baustelle zur Verfügung
standen. Sowohl für den Ortbeton als auch für die Fertigteile
wurde nach bestandener Prüfung der gleiche
Transportbeton verwendet.
In diesem Zusammenhang sollte es nicht unerwähnt
bleiben, dass die bautechnische und baustof� �iche Be-
ratung durch die Bundesanstalt für Wasserbau (BAW),
Referat B3, sehr hilfreich war. Darüber hinaus liefen
bei der BAW Untersuchungen, um die Ursachen für das
nicht erwartete Versagen der ursprünglich vorgesehenen
Betonsorten herauszu�nden. �
Herstellung und Montage der Fertigteile
Die insgesamt 204 Stahlbetonfertigteile wurden von
der Fa. Befer in Halberstadt liegend auf Tischen mit
Stahlschalung hergestellt (Abb. 4). Es wurden max.
8 Fertigteile mit folgenden Abmessungen pro Tag
gefertigt: Dicke 0,20 m; Höhe 2,00 bzw. 2,30 m;
Länge max. 7,10 m.
Für die Montage der Fertigteile wurden vorab Stahlkonstruktionen
aus 2 U140 im Abstand von ca. 2,25 m
auf das vorhandene Betonbauwerk passgenau aufgedübelt
(Abb. 5). Die Fertigteile wurden mit entsprechenden
Anschweißplatten hergestellt. Die mit Hilfe
eines Schwimmkranes eingebauten Fertigteile (Abb. 6)
wurden mit den Montagekonstruktionen verschweißt,
so dass sie auch im Bauzustand biegesteif mit dem
vorh. Bauwerk verbunden waren und die Beanspru-