Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

66 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Instandsetzung der westlichen
Uferspundwand im unteren
Vorhafen der Schachtschleuse
Von VKN km 0,558 – 1,291 und Weser km 206,276 – 206,384
In den Jahren 1968/69 wurde das Muldenpro� �l
des
unteren Vorhafens der Schachtschleuse (Baujahr
1914-1917) zum Rechteckpro� �l
ausgebaut. Verwendet
wurden dabei Stahlspundbohlen Larssen 32. Die Spundwand
ist ca. 850 m lang, einfach rückverankert und
besitzt einen Holmgurt. Die Verankerung liegt knapp
unter dem Holmgurt (IPE 400) und wurde mit Verpressankern
vom Typ „Stump“ unter 25º Neigung ausgeführt.
Der Regelabstand der Anker beträgt 3,6 m.
Bei Normalstau von NN + 37,10 m liegt die Oberkante
der Spundwand (Holm) ca. 4 m über dem Wasserspiegel.
Im Abstand von ca. 25 m sind zusätzlich in die Spundwand
integrierte Hochwasserdalben angeordnet.
Vor der Spundwand besteht landseitig eine Drainage,
die durch Öffnungen in der Spundwand in den unteren
Vorhafen entwässert.
Korrosionsschäden – Untersuchungen
und Ursachen
Bereits in den Jahren 2004/2005 zeigten sich an der
Spundwand erhebliche Korrosionsschäden. Daraufhin
wurden im November 2005 Wanddickenmessungen
unter Beteiligung der Bundesanstalt für Wasserbau
(BAW) durchgeführt. Dabei wurden uneinheitliche
Abrostungsgrade (z.T. Durchrostung) festgestellt. In
den anschließenden gutachterlichen Stellungnahmen
zur Beurteilung der Restnutzungsdauer der westlichen
Uferspundwand im unteren Vorhafen der Schachtschleuse
konnte eine Restnutzungsdauer nicht mehr
ermittelt werden.
Das Ergebnis der Untersuchung lautete:
• Wanddicken (mm) Soll: 10,5
max. Abrostung: 5,8
Abrostung auf: 4,7
• Die vorhandene Einbindung der Spundwand reicht
nicht aus
• Die Stahlspannungen der Spundwand sind erheblich
überschritten
• Die Gurte und Anker sind deutlich überlastet.
Als Sofortmaßnahme wurden die Zapfen der unteren
Nischenpoller in den Anlegedalben bei ca. NN + 38,00 m
komplett entfernt. Gleichzeitig wurde veranlasst, dass
die Uferwand unterhalb des HSW dreimal wöchentlich
und nach Überschreiten des HSW einmal wöchentlich
zu überwachen ist.
Vorgesehene Maßnahmen
Kerstin Murawa
Die v. g. Untersuchungen ergaben, dass die Spundwand
wegen der erheblichen Korrosionsschäden
(Umweltein� � üsse aus Wasser und Luft)
und infolge
von Schäden aus Schiffsanfahrungen abgängig und
zu ersetzen ist.
Die Baumaßnahme wurde unter Beachtung folgender
Punkte geplant und durchgeführt (Abb. 1):
• Gewährleistung der Standsicherheit der vorhandenen
Spundwand während der Bauzeit
• Sicherstellung der Sicherheit und Leichtigkeit des
Schiffsverkehrs in allen Bauphasen (Verkehrsknotenpunkt
Schachtschleuse)
• Beachtung immissionsrechtlicher Aspekte (angrenzende
Wohnbebauung; denkmalgeschützte Gebäude,
z.B. Schachtschleuse)
• Geringe Beeinträchtigung der überregionalen
Touristik (Weserradweg).
• Berücksichtigung der Brücken- und Widerlagerkonstruktion
(Tiefgründung im Bereich der Rückverankerungen)
der geplanten Weserschleuse Minden.