Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

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Mit den Bauarbeiten vor Ort wurde entsprechend der
geänderten Termine am Samstag, den 12.04.2008
an der Schleuse Petershagen und am Samstag, den
19.04.2008, an der Schleuse Drakenburg begonnen,
und zwar jeweils unmittelbar nach dem Ende der
Schleusenbetriebszeit um 22.00 Uhr.
Der Bauablauf für die örtlichen Bauarbeiten umfasste
folgende Einzelschritte:
1. Abdämmen und Trockenlegen der Schleuse
2. Demontage der alten Torkonstruktionen
3. Ausbau der massivbauseitigen Torlagerteile
4. Herstellung der Aussparungen für Mauerplattenträger
(nur Petershagen)
5. Einbau der Mauerplattenträger (nur Petershagen)
6. Erneuerung des Korrosionsschutzes der Dichtungs-
�ächen
7. Einbau der Hals- und Spurlager und Mauerplatten
8. Betriebsfertiger Einbau der neuen Tore (Abb. 5)
9. Fluten der Schleuse und Ausbau der Revisionsverschlüsse
Einen Tag vor dem Ende der Schifffahrtssperre wurde
am 7. Mai die Schleuse Drakenburg wieder in Betrieb
genommen. Das Motorschiff „A` NOUS“ aus den
Niederlanden war um 15.30 Uhr das erste von 28 Fahrzeugen,
die an diesem Tag noch geschleust worden
sind.
Damit konnte, nachdem am 5. Mai 2008 die Schleuse
Petershagen den Schleusenbetrieb wieder aufgenommen
hatte, die Mittelweser nach 25 Tagen Vollsperrung
einen Tag früher als die ursprüngliche Planung
vorsah wieder ohne Einschränkungen durchgängig
befahren werden.
Schlussbetrachtung
Die rechtzeitige Verkehrsfreigabe der Schleusen
Petershagen und Drakenburg ist, besonders unter
Berücksichtigung der im Nachhinein festgelegten
Verschiebung und Verkürzung der Sperrfrist Draken-
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Abb. 3: Übersicht Mittelweser
– Umfahrungsstrecke
Abb. 4: Stahlbaufertigung
im Werk Sander Eisenbau
Abb. 5: Schleuse Petershagen:
Einheben eines Stemmtor� ügel
Abb. 6: Verkehrsfreigabe an
der Schleuse Drakenburg
burg, dem engagierten Einsatz aller an der Maßnahme
Beteiligten zu verdanken, insbesondere dem Personal,
das teilweise im Mehrschichtbetrieb und durch Sonntagsarbeit
die Arbeiten vor Ort – ohne Arbeitsunfälle –
ausführte. (Abb. 6)
Unberührt von diesem Ergebnis hat die Maßnahme
gezeigt, wie wichtig es ist, dass die Ausführungsunterlagen
rechtzeitig vorliegen sowie alle sonst erforderlichen
Vorbereitungen und Abstimmungen für
die Bauausführung getroffen werden. Zudem ist eine
ständige Bauüberwachung, insbesondere zur zeitlichen
Kontrolle des Baufortschrittes, notwendig. Diese
Voraussetzungen sind unabdingbar für eine reibungslose
und termingerechte Bauabwicklung.
Für weitere Vorhaben zur Erneuerung von Schleusentoren
an den Weserschleusen, die mittelfristig notwendig
werden, sind die aktuellen Erfahrungen eine gute
Grundlage zur Vorbereitung einer noch ef�zienteren
�
Durchführung. Dabei sind vorrangig alle Möglichkeiten
auszuschöpfen, um die Sperrfristen weiter zu reduzieren.
Dieses erfordert die wirtschaftliche Bedeutung
der Wasserstraße Mittelweser, die sie – wie die jetzige
Maßnahme zeigte – für die örtliche Wirtschaft und den
Kunden „Schifffahrt“ hat.
Wilhelm-Friedrich Meyer
Wasser- und Schifffahrtsamt Verden
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