Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

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• Einbau von zwei Mauerplattenträgern mit einer
Länge von 10,50 m je Träger an der Schleuse Petershagen
einschl. Herstellung der erforderlichen Aussparungen.
Das Abbruchvolumen beträgt rd. 5,00 m³
je Aussparung.
Weiter wurden massivbauseitig die Hals- und Spurlagerteile,
die Mauerplatten sowie der Korrosionsschutz
der Dichtungsanschläge erneuert.
Für die Bauarbeiten unmittelbar an den Schleusen
wurde für die Schleuse Peterhagen eine Sperrfrist von
26 Tagen und für die Schleuse Drakenburg eine von
22 Tagen vorgesehen.
Abwicklung der Maßnahme
• Ausschreibung und Vergabe
In den Ausschreibungsunterlagen wurde die Bauleistung
in Los 1: Tor Petershagen und Los 2: Tor Drakenburg
geteilt. Ein öffentliches nationales Ausschreibungsverfahren
musste aufgehoben werden, da kein
den Ausschreibungsbedingungen entsprechendes
Angebot eingereicht wurde. Danach wurde, um die
Terminplanung nicht zu gefährden, ein Freihändiges
Vergabeverfahren durchgeführt. Hierzu sind zwei
fachkundige Bieter des zuvor aufgehobenen Verfahrens
zur Angebotsabgabe aufgefordert worden. Den
Zuschlag erhielt die Bietergemeinschaft Eiffel Deutschland
Stahltechnologie (vormals Krupp Stahlbau) /
NE Sander Eisenbau auf ein Nebenangebot, das eine
Verkürzung der Sperrfrist für die Schleuse Petershagen
um drei Tage und für die Schleuse Drakenburg um
zwei Tage beinhaltete. Die Auftragshöhe betrug rund
1,64 Mio. €.
• Verkehrssituation der Schifffahrt
Durch die Maßnahme entstand eine besondere verkehrliche
Situation. Die Schleusen und damit die Weser
mußten für die Schifffahrt voll gesperrt werden. Die
Verbindung zwischen den Häfen an der Unterweser
und den Binnenwasserstraßen war nur über die Hunte,
Küstenkanal (KüK), Dortmund-Ems-Kanal (DEK) und
Mittellandkanal (MLK) möglich. (Abb. 3) Diese weiträumige
Umfahrung bedeutete gegenüber der direkten
Verbindung Bremen-Minden eine zusätzlich zurückzulegende
Fahrstrecke von rund 180 km mit einer Dauer
von etwa eineinhalb Tagen. Weiter hatte besonders die
Container-Schifffahrt am DEK niedrigere Durchfahrtshöhen
unter Brücken zu berücksichtigen. Sie beträgt
hier bei normalem Kanalwasserstand nur 4,25 m, an
der Mittelweser mindestens 4,50 m.
Für die durchgehende Schifffahrt bedeutete die Umfahrung
eine spürbare Beeinträchtigung. Neben den
damit verbundenen Mehrkosten waren teilweise auch
kostenintensivere Transportverlagerungen auf andere
Verkehrsträger notwendig.
Nach der Auftragsvergabe ist auf Betreiben der im
Weserabschnitt Petershagen-Drakenburg gelegenen
Kiesunternehmen der Sperrbeginn für die Schleuse
Drakenburg um eine Woche nach hinten verschoben
worden. Gleichzeitig wurde nach Abstimmung
mit dem Auftragnehmer die Sperrzeit um zwei Tage
verkürzt. Durch diese Terminänderungen konnten die
betroffenen Unternehmen die Wasserstraße über die
Schleuse Drakenburg weserabwärts länger nutzen.
• Bauausführung
Die Arbeitsgemeinschaft Schleusen Petershagen-
Drakenburg teilte die Ausführung der Bauleistung wie
folgt auf: ARGE-Partner Sander Eisenbau führte das
Los 1: Tor Petershagen und ARGE-Partner Eiffel das
Los 2: Tor Drakenburg aus.
Die Fertigung der Tore erfolgte in den Werken der
ARGE-Partner in Sande und Hannover. (Abb. 4) Aufgrund
von unerwarteten Kapazitätsengpässen musste,
um den Zeitplan einhalten zu können, ein Tor� �ügel des Tores Drakenburg zur Roßlauer Schiffswerft
ausgelagert werden. Da das WSA Verden über keinen
Schweißfachingenieur verfügt, hat das Neubauamt
Hannover in Amtshilfe die Fertigungsüberwachung
der Stahlbauarbeiten durchgeführt.