Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

62 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Ersatz der Unterhaupttore
an den Schiffsschleusen Petershagen
und Drakenburg
Allgemeines
Die 1960 vollendete Stauregelung der Mittelweser ist
durchgeführt worden, um die Fahrwasserverhältnisse
zwischen Bremen und Minden zu verbessern. Im Zuge
dieses Vorhabens wurden im Amtsbereich des WSA
Verden u. a. sechs Schiffsschleusenanlagen erbaut.
Diese Schleusen sind – mit Ausnahme der Schleuse
Dörverden – baugleiche massive Einkammerschleusen
mit Fallhöhen zwischen 4,50 und 6,40 m. Die Nutzlänge
dieser Schleusen beträgt rund 225 m, die Kammerbreite
12,50 m und die Drempeltiefe mind. 3,00 m.
Das Befüllen und Entleeren der Kammer erfolgt über
kurze Umläufe in den Häuptern. Als Verschlussorgane
sind ausnahmslos in die Umläufe Rollkeilschütze und
in die Häupter Stemmtore eingebaut. Diese Stemmtore
sind geschweißte, in Riegelbauweise ausgeführte
Konstruktionen mit oberwasserseitigem Staublech und
Diagonalstreben.
Veranlassung der Maßnahme
Wilhelm-Friedrich Meyer
Im Rahmen der laufenden Bauwerksinspektion (BI)
wurde in den letzten Jahren an den Schleusentoren der
Weserschleusen ein sich verschlechternder baulicher
Zustand festgestellt. Diese Entwicklung war besonders
schwerwiegend an den Untertoren der Schleusen
Petershagen und Drakenburg. Obwohl beide Tore 1987
grundinstandgesetzt wurden, haben sich an den Stahlkonstruktionen
zunehmend neue, teilweise tragsicherheitsgefährdende
Risse entwickelt (Abb. 1).
Dieses war der Anlass, die Bundesanstalt für Wasserbau
(BAW) mit der Ermittlung der Schadensursache und
der Ausarbeitung von Empfehlungen für die Schadensbehebung
zu beauftragen. Hierzu wurden u. a. am
Tor Petershagen exemplarisch Dehnungsmessungen
im Bereich exponierter Risse durchgeführt sowie der
verwendete Stahl chemisch analysiert.
1 zusätzliches eingeschweißtes Flacheisen gerissen
(b = 200 mm, s = 12 mm)
2-4 Schweißnahtriss
5 Schweißnaht des unteren Anschlusswinkel gerissen
(Riegel 6 – Wendesäule)
6 unterer Anschlusswinkel in einer alten Reparaturnaht
gerissen (Riegel 4 – Wendesäule)
7 Schweißnahtriss, l = 100 mm
(Aussteifungsblech hinter dem Knotenblech)
8 Schweißnahtriss
(Anschlussblech Diagonale – Wendesäule)
9 Pro�l � (U160) in einer alten Reparaturnaht gebrochen
10 Schweißnahtanriss oben und unten
(Anschluss Riegel 6 – Wendesäule)
11 Diagonale (U300) in einer alten Reparaturnaht
gerissen
12 Diagonale (U300) im Schenkel verformt, l = 120 mm
1
13/14 Fehlstellen im Schenkel der Diagonalen (U300),
100*100 mm
15/16 Schweißnahtriss
1