Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

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Verlängerung der Schleusungszeit) oder eine abgestimmte
Steuerung der Schleusen Wedtlenstedt und
� �ngen,
zu untersuchen.
Schleusen am SKS
Während des Fahrversuchs am SKS zeigte sich auch,
dass trotz der geringen Schleusenbreiten und -tiefen
der Ostkammern eine Schleusung mit einem 2,80 m
abgeladenen GMS beim heutigen Normalwasserstand
möglich ist. Die Schleusenein und ausfahrt nehmen
aufgrund des geringen Verhältnisses von Schleusenquerschnitt
am Drempel zu Schiffsquerschnitt sehr viel
Zeit in Anspruch und sind mit erheblichen Einschränkungen
verbunden. Die Leichtigkeit ist für Schiffe mit
11,45 m Breite und 2,80 m Abladung jedoch nicht mehr
gegeben.
Die Schleusen am SKS wurden 1940 in Betrieb genommen
und weisen heute trotz der späteren Anpassungsmaßnahmen
Schäden auf, die mittelfristig eine
Sanierung des Stahlwasserbaus mit Antriebstechnik
und eine Betoninstandsetzung erfordern. Da eine
Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Abb. 3: Hafen Beddingen
Abb. 4: GMS in der Ostkammer der
Schleuse Wedtlenstedt
Abb. 5: Schleusengruppe � ngen
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Sanierung der Ostkammern keinen ausreichenden
Ausbaustandard darstellt, hat das WSA Braunschweig
eine Machbarkeitsstudie für den Umbau der Westkammern
erstellen lassen, die zu dem Ergebnis kommt,
dass ein Umbau der Westkammern der Schleusen mit
Verbreiterung und Vertiefung der Kammern entsprechend
den heute geltenden Ausbaurichtlinien grundsätzlich
möglich ist. Die erforderlichen Maßnahmen
umfassen
• die Vergrößerung der Durchfahrtshöhe am Unterhaupt
• die Verbreiterung der Schleusenkammer auf 12,50 m
• den Teilabbruch der Kammersohle unter Beibehaltung
des vorhandenen statischen Systems
• den Ersatz aller Stahlwasserbauteile einschließlich
der Antriebe und der elektrotechnischen Anlagen
Mit diesen Umbauten werden Fahrwasserverhältnisse
analog der Schleuse Anderten erreicht. Die Instandsetzungsarbeiten
können bei vorheriger Sanierung
der Ostkammern, die bereits heute über ausreichende
Durchfahrtshöhen größer 5,25 m verfügen, unter Weiterbetrieb
des SKS durchgeführt werden. Die umgebauten
Westkammern sind im Endergebnis quasi mit
Neubauten vergleichbar, nur eben deutlich günstiger
in der Bereitstellung als Neubauten. Sollte ein unerwartet
zunehmender Verkehr auf dem SKS weitere
Schleusenkapazitäten erforderlich machen, wären
Schleusenneubauten als Ersatz für die vorhandenen
Ostkammern eine Handlungsoption.
Brücken am SKS
Zwölf Brücken kreuzen den SKS (s. Tab. 4). In der
Haltung Ü�ngen � beträgt bei drei Brücken die lichte
Durchfahrtshöhe 5,25 m, wobei Wasserspiegelschwankungen
nicht berücksichtigt sind. Im Rahmen der weiteren
Planungen sind ggf. notwendige Maßnahmen zu
berücksichtigen (optimierte Wasserbewirtschaftung,
Brückenanhebung oder -neubau).