Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

48 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Am SKS werden im Mittel der letzten Jahre rd. 2,5
Mio. t Güter jährlich umgeschlagen. Neben landwirtschaftlichen
Erzeugnissen, festen Brennstoffen und
Mineralöl sind Steine/Erde/Baustoffe, Eisen/Stahl, Erze/
Schrott und Düngemittel die Güterhauptgruppen. Die
Umschlagszahlen haben sich in den letzten Jahren
positiv entwickelt, und es gibt Überlegungen, die
Hafenanlagen in Beddingen zu erweitern. Die Stahlwerke
Peine Salzgitter beabsichtigen, in naher Zukunft
insbesondere Zwischenprodukte der Stahlproduktion
für den Transport zur Weiterverarbeitung in den
Produktionsstandorten im Ruhrgebiet auf die Wasserstraßen
zu verlagern. Dabei soll das Produktions und
Transportaufkommen aufgrund eines hohen Investitionsprogramms
zusätzlich erheblich gesteigert werden.
Häfen und Verladestelle am SKS
Der SKS ist zwar auf seiner ganzen Länge von 17,968 km
Bundeswasserstraße, die Unterhaltungsp�icht � des Bundes
endet aber bei SKS km 14,918. Hieran schließt sich
der Hafen der Stahlwerke Peine Salzgitter mit ca. 3,0 km
Länge an. Bei SKS km 13,60 be� �ndet sich auf
der Ostseite
parallel zum Kanal der Hafen Beddingen (Abb. 3)
mit einer Länge von ca. 700 m. Am nördlichen Ende des
unteren Vorhafens der Schleuse Wedlenstedt be�ndet �
auf der Ostseite bei SKS km 3,65 eine Verladestelle.
Erste Voruntersuchungen
Aufgrund des seitens der Nutzer dringend geäußerten
Bedarfs der Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse
auf dem SKS, der hohen Güterverkehrsmengen und
nicht zuletzt der nach wie vor bestehenden gegenseitigen
Verp�ichtun
� g der Finanzierungspartner wurden
die aktuelle Situation und der Investitionsbedarf
intensiv untersucht. In Verbindung damit waren auch
der bautechnische Zustand der beiden Schleusen und
der erforderliche Instandsetzungsbedarf zu berücksichtigen.
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Ausbaupro� l
Parallel zu diesen Untersuchungen wurde auf dem
SKS eine Versuchsfahrt mit einem 2,80 m abgeladenen
Großmotorgüterschiff (GMS) durchgeführt, die
Grundlagen für die Dimensionierung von einschif�gen �
Kanälen liefern sollte. Diese Versuchsfahrt ließ den
vorläu�gen Schluss zu, dass unter Berücksichtigung
der Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffverkehrs ein
Ausbau des SKS in der vorhandenen Wasserspiegellinie
als T-Pro�l � möglich
ist.
Dichtungs und Dammstrecken des SKS
In der Haltung Wedtlenstedt ist der SKS im Anschluss
an die Schleusen auf rd. 3,3 km Länge mit 30 cm Ton
gedichtet, in der Haltung �ngen � auf rd. 2,9 km. Im
südlichen Abschnitt (SKS km 13,7 bis 15,0) ist nur die
westliche Böschung des Kanals gedichtet (Seitendichtung).
Lage, Notwendigkeit und Bauweisen der neuen
Dichtungen werden überprüft.
Die Standsicherheit der insgesamt rd. 3.500 m Dämme
des SKS werden zusammen mit den Standsicherheiten
der Querbauwerke in den Dämmen im Rahmen der
Ausbauplanungen überprüft. Ggf. erforderliche Nachsorgemaßnahmen
sind mit den Baumaßnahmen auszuführen.
Wasserbewirtschaftung
In den 70er Jahren wurde für den gesamten SKS eine
Brückendurchfahrtshöhe von 5,25 m über dem Normalwasserstand
hergestellt. Nach den heute geltenden
Ausbaurichtlinien müssen bei den Ausbauplanungen
auch die Wasserbewirtschaftung sowie Schwall und
Sunk aus dem Schleusenbetrieb berücksichtigt werden.
Weitere Brückenanhebungen, um dieser Anforderung
Rechnung zu tragen, sind aufgrund der bereits
erfolgten Brückenanpassungen aus bautechnischen
Gründen voraussichtlich schwierig. Daher ist die Bundesanstalt
für Wasserbau (BAW) beauftragt, in einem
numerischen Modell Möglichkeiten zur Minimierung
von Schwall und Sunk, (z.B. durch die Verringerung
des Durch� �usses
an den Schleusen mit der Folge der