Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

46 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Schleuse SKS-km Erbaut
Wedtlenstedt
Umbau
Ostkammer 4,6 1938-1940
1975-1976
Anpassung des SKS an die Wasserstraßenklasse
IV
Im Jahr 1965 wurde der Ausbau des MLK und seiner
Stichkanäle für die Wasserstraßenklasse IV begonnen.
In diesem Rahmen wurde der SKS bereits teilweise an
den Verkehr mit den damals modernen Binnenschiffen
angepasst. Hintergrund war die Eröffnung des ESK
1976 und damit die Schaffung eines kostengünstigen
Verkehrswegs für den Bezug von ausländischen Erzen
für das Stahlwerk in Salzgitter. Über den ESK und den
MLK wurde zunächst der Verkehr von 2,50 m abgeladenen
1.350 t Schiffen und 185 m langen, 2,50 m abgeladenen
Schubverbänden auf der Relation Hamburg
Salzgitter möglich. Die damalige Anpassung umfasste
die
• Vergrößerung der Durchfahrtshöhen an den
Unterhäuptern der Ostkammern der Schleusen
Wedtlenstedt und � �ngen,
• Vergrößerung der Drempeltiefen der Schleusen,
• Vergrößerung der Durchfahrtshöhen an den
Brücken,
• Vergrößerung des wasserführenden Querschnitts
unterhalb der Schleuse Wedtlenstedt in ein Rechteckpro�
�l mit 39 m Breite und 4,0 m Wassertiefe,
• Anspannung des Wasserspiegels um 0,30 m in den
Haltungen Wedtlenstedt und � �� ngen, so dass eine
Wassertiefe von 3,80 m zur Verfügung steht.
Die damaligen Investitionen beliefen sich auf rd.
22 Mio. EUR.
Nach Durchführung dieser Maßnahmen konnte der
SKS für Schiffe bis 9,60 m Breite mit 2,80 m Abladung
und für Schiffe bis 11,45 m Breite mit 2,50 m Abladung
freigegeben werden (Tab. 2). Somit waren bereits früh-
Bauart Nutzlänge
(m)
Schachtschleuse ohne
Sparbecken
Westkammer 4,6 1938-1940 Schachtschleuse ohne
Sparbecken
�n � gen
Ostkammer 10,7 1938-1940
1975-1976
Schachtschleuse ohne
Sparbecken
Westkammer 10,7 1938-1940 Schachtschleuse ohne
Sparbecken
Tab. 1: Schleusen am SKS
Nutzbreite
(m)
Durchfahrtshöhe
(m)
Abladetiefe
(m)
Hubhöhe
(m)
220 12 6,00 2,80 9,00
225 12 4,55 2,10 9,00
9,30
220 12 5,50 2,80 9,00
225 12 4,25 2,20 9,00
zeitig Transporte mit größeren Schiffen und Schubverbänden
vom Hamburger Hafen zum Hafen Beddingen
und zum Stahlwerk Peine - Salzgitter möglich. Aufgrund
der niedrigen Transportkosten haben sich im
Bereich des SKS neue Betriebe angesiedelt bzw. haben
ihre Kapazitäten erweitert.
Einzelfahrer 110
110
Schubverband 185
185
Länge (m) Breite (m) Abladetiefe
(m)
9,60
11,45
9,60
11,45
Tab. 2: Zugelassene Fahrzeuge auf dem SKS
(nach Binnenschifffahrtsstraßenordnung)
Bestehende verkehrliche und wasserwirtschaftliche
Restriktionen
2,80
2,50
2,80
2,50
Der Teilausbau des SKS Ende der 70er Jahre erfüllt nicht
die Anforderungen des geänderten Ausbauziels (Wasserstraßenklasse
Vb), das zwischen den Finanzierungspartnern
für den Ausbau des MLK und seiner Stichkanäle
mit dem Nachtrag zum Regierungsabkommen aus 1986
vereinbart wurde. Als Bemessungsfahrzeuge werden
das GMS bzw. der Schubverband mit 11,45 m Breite und
2,80 m Abladung zugrunde gelegt. Der Ausbauzustand
des SKS oberhalb der Schleuse Wedtlenstedt ist für ein
voll abgeladenes GMS bzw. einen Schubverband aufgrund
der unzureichenden Wassertiefe nicht ausreichend.
In den Vorhäfen ist derzeit nur eine Wassertiefe
von 3,30 m, in den Streckenbereichen noch das alte