Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

32 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Ersatzbeschaffung eines Peilschiffes
für den Bereich der WSD Mitte
Bundeswasserstraßen werden nach verschiedenen
Qualitätsstandards eingeteilt. Ein Kriterium ist dabei
die Abmessung der Wasserstraße hinsichtlich Fahrwassertiefe,
-breite und -lage. Ausgedrückt werden
die Einteilungen durch die Wasserstraßenklassen.
Die WSV hat die Klassen durch Ausbau und / oder fortwährende
Unterhaltung zu gewährleisten und muss
die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs auf
den Bundeswasserstraßen garantieren.
Diese Aufgabe ist aber nur dann zu leisten, wenn die
vorgegebenen Standards auch tatsächlich vorhanden
sind. Daraus folgt, dass der Gewässerzustand regelmäßig
zu kontrollieren und zu vermessen ist. Im Bereich
der WSD Mitte diente bisher dazu das Peilschiff „Herstelle“.
Die „Herstelle“ (Baujahr 1900) wurde im Laufe der
Jahre immer wieder an die veränderten Aufgaben
angepasst und optimiert. Mittlerweile war der Schiffskörper
aber derart verschlissen, dass nur eine komplette
Grundinstandsetzung den weiteren Betrieb
ermöglicht hätte.
Die Anforderungen an ein modernes Peilschiff, insbesondere
die Schaffung zeitgemäßer Wohnverhältnisse
für die Besatzung, hätten einen zusätzlichen Umbau
des Schiffskörpers erfordert. Die kalkulierten Kosten
für Grundinstandsetzung und Umbau lagen allerdings
in der Größenordnung einer Neuanschaffung.
Aus wirtschaftlichen Gründen war damit ein weiterer
Betrieb des vorhandenen Peilschiffes nicht zu verantworten.
Der Bau des neuen Peilschiffes wurde von der Fachstelle
Maschinenwesen Mitte konzipiert und öffentlich
ausgeschrieben. Dabei wurden die Anforderungen des
WSA Minden und der Fachstelle Vermessungs- und
Kartenwesen Mitte berücksichtigt.
Die Rumpfform (Katamaran) hatte sich bereits bei der
„Herstelle“ bewährt. Vergleichsfahrten zwischen der
„Herstelle“ und aktuellen Typenbooten zeigten eine
klare Unterlegenheit der Typenboote hinsichtlich
einer ruhigen Lage des Schiffkörpers im Wasser. Denn
grundsätzlich gilt: Bewegungen, die nicht auftreten,
müssen in den Auswertungen der Gewässervermessungen
auch nicht mathematisch berücksichtigt werden.
Die Katamaranbauweise bietet als weiteren Vorteil
einen vereinfachten Innenausbau. Hier ist ein kubischer
Auf- und Ausbau möglich, während bei einem Einrumpfschiff
durch die vom Rumpf vorgegebenen
Rundungen eher ein „Hundertwasser“ gefordert ist.
Festzustellen ist, dass die Katamaranbauweise bei
Booten für den Binnenbereich zu keinen nennenswerten
Mehrkosten gegenüber einer herkömmlichen
Rumpfform führt. Erst im Seebereich oder bei sehr
schnellen Booten führt diese Bauart wegen der erforderlichen
Versteifungen der beiden Schwimmkörper
zu deutlichen Mehrkosten.
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