Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

24 2 Inf Inform orm ormati ati atione one nen nd n nd n d er WSD WS WSD SD Mi Mitte tte tt tte tt tte tt tte tt tte tt tte tt tte tt tte tt tte tt tte tt tte te 20 2008/ 20 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/200 8/ 8 8/ 88/
8 8/ 200 20 9
3 4
Baudurchführung
Messtechnische Überwachung und Beweissicherung
Vor Beginn der Bauausführung wurde ein umfangreiches
messtechnisches Überwachungskonzept ausgearbeitet,
um mögliche Ein�üsse � der Baumaßnahme
auf die Nachbarbauwerke zu erfassen. Die Bauwerke
im Ein�ussbereich � der Baumaßnahme (ICE-Brücke,
Sparbecken der Nordschleuse und Pumpwerk) durften
zu keinem Zeitpunkt in ihrer Gebrauchstauglichkeit
und Tragfähigkeit gefährdet werden. Das zum Einsatz
gekommene automatisierte Überwachungssystem bestand
aus geodätischen, händischen und sensorischen
Messverfahren.
Abbruch, Baugrube
Die für den Abbruch, die Herstellung der Baugrube
und der Schleuse beauftragte ARGE Los 1 hat zunächst
die alte Schleuse abgerissen. Die 65.000 m 3 Schleusenbeton
wurden mit Stemmbagger zerkleinert (Abb. 3)
und als Recyclingmaterial zum Teil für den Wegebau
der neuen Schleuse wiederverwendet. Bauer Spezialtiefbau
begann zeitversetzt mit der Herstellung der
Baugrubenumschließungswände. Hierzu waren 7.900
m² Schlitzwand, 16.800 m² Dichtwand mit eingestellter
Spundwand – beide bis 38 m tief –, 47.600 m Daueranker
mit bis zu neun Lagen zu erstellen. Dies geschah
unter besonders schwierigen Randbedingungen, da
bei laufendem Betrieb der Nordschleuse in unmittelbarer
Nähe zu ihren Sparbecken eine 18 m tiefe Baugrube
hergestellt werden musste. Weiterhin musste
mit großer Sorgfalt die Baugrubenumschließung im
Bereich der ICE-Brücke und dem benachbarten Pumpwerk
hergestellt werden.
Innerhalb der Baugrubenumschließung erfolgte zur
Auftriebssicherung der Baugrubensohle eine Grundwasserentspannung
durch Entlastungsbrunnen in
den unteren Sanden und im Festgestein. Auf eine
horizontale Abdichtung der Baugrubensohle konnte
verzichtet werden, die Dichtwände wurden bis in den
Fels bzw. bis in geringdurchlässige Bodenschichten
geführt.
Stahlbetonarbeiten
Nach erfolgtem Aushub der Baugrube begannen die
Massivbauarbeiten (Abb. 4 und 5). Diese wurden von
der Firma Heitkamp ausgeführt.
Der Beton für die Schleuse wurde auf der Baustelle
hergestellt, und die Zuschläge wurden per Schiff
antransportiert. Die Baustellenmischanlage hatte
eine Leistungsfähigkeit von 100 m³/h. Ein zweites
Mischwerk diente als Ersatzanlage bei Ausfall des
Hauptwerkes. Als Beton wurde ein CEM III/A 32,5 N
verwendet. Der Zementgehalt für die Kammerwand
betrug 330 kg. Ein besonderes Augenmerk wurde auf
die Behandlung der Arbeitsfugen gelegt. Bei allen
horizontalen Fugen wurde das Grobkorngerüst mittels
Hochdruckwasserstrahlen freigelegt.
Neben den betontechnologischen Gesichtspunkten
haben auch die baugrundtechnischen Randbedingungen
eine Rolle für die Abwicklung der Baumaßnahme
gespielt. So war das unterschiedliche Setzungsverhalten
der einzelnen Bauteile zu berücksichtigen.
Die schwereren Bauteile wie Oberhaupt, Unterhaupt,
Schleusenkammer und Sparbeckentrichter wurden
daher zuerst errichtet. Die „leichteren“ Bauteile wie
Einlaufbauwerk, Auslaufbauwerk und Sparbeckenzulaufkanäle
folgten später. Die Messungen zeigten, dass
sich durch die gewählte Baufolge kleine Differenzsetzungen
und die Beanspruchungen der Fugenbänder
ergaben. Um weitere sich langfristig einstellende
Setzungsunterschiede aufzunehmen, wurden das Einund
Auslaufbauwerk mit dem Ober- bzw. Unterhaupt
jeweils über eine Nut-Feder-Verbindung im Beton
gelenkig miteinander verbunden. Auch die Sparbeckenzulaufkanäle
wurden gelenkig an das Schleusenbauwerk
angeschlossen.
Die Arbeiten für die insgesamt rund 90.000 m³ ³ Beton
dauerten etwa 18 Monate bis Ende 2007. Nach Fertigstellung
der Erstbetonarbeiten für das Unterhaupt
begannen die Arbeiten für das Schleusenbetriebsgebäude.