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22 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Neubau der Schleuse Sülfeld Süd
– Verkehrsfreigabe
Am 22. November 2008 erfolgte die feierliche Verkehrsfreigabe
der neuen Schleuse Sülfeld Süd durch die
Parlamentarische Staatssekretärin im Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung Karin Roth.
Mit der Inbetriebnahme der neuen Schleuse wurde
ein weiterer wichtiger Baustein für die durchgängige
Befahrbarkeit des Mittellandkanals mit modernen
Güterschiffen fertig gestellt. Dieser Beitrag beschreibt
noch einmal die wesentlichen Phasen bis zur Realisierung
der neuen Schleuse.
Veranlassung, Planung und Ausschreibung
Im Zuge des Ausbaus des Mittellandkanals zur Wasserstraßenklasse
Vb wurde auch eine Anpassung der
Schleusenanlage Sülfeld erforderlich. Die moderne
Güterschifffahrt mit einer Abladetiefe von 2,80 m,
einer Breite von 11,45 m und einer Länge von bis zu
135 m (übergroßes Großmotorgüterschiff (üGMS)) bzw.
185 m (Schubverband) soll die Schleuse ungehindert
passieren können. Die bestehende Doppelschleusen-
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anlage, die ihren Betrieb 1938 aufgenommen hat,
genügte diesen Anforderungen nicht. Beide Kammern
waren zwar 225 m lang und 12 m breit, hatten aber
nur eine Drempeltiefe von 3 m und eine Durchfahrtshöhe
am Unterhaupt von 4,50 m. Um den Engpass an
der Schleuse Sülfeld zu beheben, wurde die südliche
Kammer abgebrochen und durch eine neue Schleuse
ersetzt. (Abb. 1 und 2)
Die Haushaltsgrundlage für diese Maßnahme wurde
1998 geschaffen, der Planfeststellungsbeschluss war
2000 bestandskräftig und der vom Neubauamt (NBA)
für den Ausbau des Mittellandkanals in Hannover
unter Beteiligung der Bundesanstalt für Wasserbau
(BAW), der Fachstelle Maschinenwesen Mitte (FMM)
und den beteiligten Ingenieurbüros aufgestellte Entwurf
wurde 2003 genehmigt. Die sich anschließende
Ausschreibung erfolgte im Wege eines EU-weiten
offenen Verfahrens. Dabei wurde eine Unterteilung
in vier Lose vorgenommen. Das Los 1 beinhaltete den
Abbruch der bestehenden Schleuse, die Herstellung
der Baugrube und des Massivbaus sowie die Schleusen-