Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

20 Informationen der WSD Mitte 2008/2009
Schiffshavarie der Pollux bei Weser-km 206,3
Am Samstag, den 23. August 2008 musste um 17:30
Uhr die Weser im Streckenabschnitt vom Verbindungskanal
Süd zur Weser (VKS) bis zur Schleuse Petershagen
für die Dauer von etwa 17 Stunden voll gesperrt werden.
Bei der Begegnung zweier Binnenschiffe kam es durch
mangelhafte Abstimmung zu einer Schiffshavarie im
Bereich der Ausfahrt des Verbindungskanals Nord zur
Weser (VKN). Das sich in Talfahrt auf der Weser be-
� �� ndende Motorschiff
„Pollux“ lief hierbei mit dem Vorschiff
im Bereich des rechten Ufers auf Grund und ver�el �
durch die Strömung quer. Das Heck des mit etwa 1.500 t
Schüttsteinen voll abgeladenen 85 m langen Schiffes
verkeilte sich am linken Ufer an der Spundwand des
Unteren Vorhafens der Schachtschleuse Minden.
Nach unverzüglicher Sperrung der Schifffahrt wurde
der Eisbrecher SL 2056 besetzt und zur Havariestelle beordert.
Auf Grund des hohen Strömungsdruckes wurde
ein Schleppversuch jedoch erfolglos abgebrochen. In
Absprache mit dem Schiffseigner wurde daraufhin mit
dem Leichtern des vorderen Laderaumes begonnen.
Hierbei konnte auf die sich imVKN im Einsatz be�n- �
dende Mehrzweckfähre Minden zurückgegriffen werden.
Der für Abbrucharbeiten auf der MZF stationierte
Hydraulikbagger konnte durch fehlende Reichweite
und die für den Einsatz ungeeignete Ausstattung mit
einem Greiferkorb nicht seine volle Leistungsfähigkeit
erreichen. Gegen 23:00 Uhr wurde die sich bereits seit
7:00 Uhr im Einsatz be�ndende ��
MZF mit Besatzung in
Ruhe versetzt. Der mittlerweile antransportierte Deckprahm
4096 mit Teleskop-Hydraulik-Seilgreifer des
Außenbezirkes Minden führte das Leichtern fort.
Am nächsten Morgen kam das Vorschiff der „Pollux“
gegen 5:00 Uhr frei zu schwimmen. Kritisch anzusehen
war mittlerweile die sich durch das Unterströmen des
Schiffes immer stärker ausbildende Kiesbank Mittschiffs
des Havaristen.
Durch ständiges Leichtern, dem hohen Strömungsdruck
auf die Schiffsaußenhaut in Verbindung mit der
Düsenwirkung des unter dem Havaristen � �� ießenden
Wassers kam gegen 7:00 Uhr das Schiff frei. Das
antriebslose Fahrzeug wurde durch den Eisbrecher
SL 2056 gesichert und gemeinsam mit der MZF in den
Unteren Vorhafen der Schachtschleuse im VKN verlegt.
Nur durch den schnellen zeitnahen Einsatz der Wasserfahrzeuge
des WSA Minden konnte hier Schlimmeres
verhindert werden. Nach Verkehrssicherungspeilung
mit dem MS Alpe konnte gegen 10:00 Uhr die Wasserstraße
zunächst einschif�g frei gegeben werden.