Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...
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14 Inf I orm or orm or orm or orm or orm r rm ati at ati at ati at ati at ati at ati at ati at ati aat ati at ati at ati a ati aat ati at ati at ati aat ati at ati at ati at ati at ati at aati at ati at a at ati aati a at ati aati aat ati at ati aat t ti t ti t ti t ti t ti t ti t tti t ti t ti tti t i one on one on oone o on oone on one on o on o on o on n e en der er r WSD W WS WSD WS W WSD WS WSD WS WSD WS WSD WS WSD WS WSD WWSD WSDD WS WSD WWSD WS WSD WS WSD WS WSD WS WSD WS WSD W WSD WS W WSD WS WSD WS WSD WWS WSD WS WSD WS WSD W WWS WSD WS W WS W WWS WSD WS WSD WWSD W WSD WS WSD W WWS W WSD WS WSD W WSD WS WSD WS WSD WS WSD WS WSD WS WWS WSD WS WWS WSD WWS WSD SDD SD S SD SDD SD S SDD SD SDD SD SSDD SD S SD S SSD S SSD S SD SSDD SD S SSD S D Mi M tte te 20 2008/ 20 20 2 20 0 008/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 0 08 08/ 08 0 08 0 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 0 08/ 08 08/ 0 08/ 0 08/ 0 08/ 0 08/ 08 08/ 0 08 08/ 08 08/ 08 08/ 0 08 08/ 08 08/ 0 08/ 08 08/ 08 0 08 08/ 0 08 08/ 08 08/ 08 0 08/ 0 08 08/ 0 08/ 0 08 0 08 08/ 08 08/ 08 0 08/ 08 0 08 08/ 0 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08/20 88/ 8 8/ 8 8/ 8 8/ 8 8/ 8 8/ 8 88/ 8 8/ / 20 200 20 200 2 20 2 20 200 20 200 2 20 200 20 2 20 200 20 200 20 200 20 0 000 0 00 0 09 1 Für CAD-Anwender ist die Arbeitsweise unter GIS zunächst sehr ungewohnt. Geeignete Schulungen und auch Flexibilität sind Voraussetzungen, diese Technik erfolgreich einsetzen zu können. Der Aufbau der umfangreichen Datenbestände in den Jahren 2007/2008 erfolgte durchgängig mit GIS, die Umstellung der noch unter CAD erstellten (Alt-)Datenbestände (etwa 130 km) wird zur Zeit durchgeführt. Ablauf der IENC-Herstellung 2007/2008 Die Ersterstellung erfolgte auf dem Vergabewege, den Auftrag erhielt die Firma TRIGIS, Niederlassung Leipzig. Als technische Grundlage wurde ein von der Fachstelle VK Südwest konzipierter Standard vorgegeben: Erfassung der IENC mittels des in der WSV eingeführten GIS-Werkzeugs ArcGIS und Speicherung sowohl der Kartengeometrie wie auch der Sachdaten gemeinsam in einer Datenbank. Aus der Datenbank wird die eigentliche IENC mittels eines Konverters erzeugt. Die Vorgaben mußten noch angepaßt und erweitert werden: • die aktuelle Erlasslage forderte die Erstellung von IENC in einem (neuen) Standard 2.0, • in die GIS-Datenbank sollten Eingabe- und Topologievorschriften mit eingearbeitet werden. Weiterhin sollten die Datenbankstruktur, die Qualitätssicherungsschritte und die Herstellung selbst dokumentiert werden, um künftig eine standardisierte Herstellung gewährleisten zu können. Der Auftragnehmer hat im Rahmen der Auftragsdurchführung durchaus immer wieder Pionierarbeit leisten müssen. Die Komplexität des Produktes IENC hatte zur Folge, daß bei der Erstherstellung in mehreren Konvertierungs- und Prü� �� äufen der Datenbestand der Datenbank interaktiv optimiert werden mußte. Viele mögliche Fehler sind jedoch durch die Nutzung geeigneter GIS-Standardfunktionalitäten gar nicht erst aufgetreten. Die IENC-Aktualisierung wurde durch den GIS- Einsatz erheblich einfacher als noch unter CAD. Vorteile des GIS-Einsatzes bei der IENC-Herstellung Zur Verdeutlichung seien hier die wesentlichen Vorteile der GIS-gestützten IENC-Herstellung und -P� �ege zusammengefaßt: • direktes Erfassen und P� �� egen von Objekten (Brücke, Liegestelle, Schifffahrtszeichen), • graphische Objekte und Sachdaten werden gemeinsam erfaßt und in einer Datenbank gespeichert,
2 Abb. 1: Ausschnitt aus einer DBWK2 mit Liegestelle Abb. 2: Darstellung im GIS Abb. 3: Darstellung als IENC • höhere Qualität und geringere Fehleranfälligkeit durch Einbau von Restriktionen (keine Flächenüberschneidungen erlaubt, Daten dürfen nur bestimmte Werte einnehmen), • verbesserte Qualitätskontrollen durch die Möglichkeit, verschiedene Grundlagenkarten zu hinterlegen, • einfachere Überprüfung von Inhalten durch die Möglichkeit, Sachdaten inhaltsorientiert zu visualisieren (z.B. Einfärbung der Brücke abhängig von der Durchfahrtshöhe -> einfache visuelle Kontrolle). Schließlich kann die Datenbank selbst oder von ihr abgeleitete GIS-Dateien in GIS-Anwendungen eingebunden werden. Die Fachstelle VK Mitte hat den GIS-Einsatz auf die Nutzung der Standardfunktionalitäten der Marktsoftware begrenzt. Die Programmierung z.B. von Erfassungsmasken und von weitergehenden Routinen zur Qualitätssicherung brächte noch erhebliche Vorteile, wäre jedoch im Rahmen eines Gesamtkonzeptes für die künftige Kartenherstellung in der WSV zu realisieren. Résumé und Ausblick Die Nutzung von GIS-Technologien für die Ersterfassung von IENC hat in den letzten eineinhalb Jahren die sehr effektive Herstellung von 380 km digitaler Navigationskarten für die Binnenschiffahrt im Bezirk der WSD Mitte ermöglicht. Darin sind die Zeiten für die Datenerhebung, Vergabe, Entwicklung und Abnahme enthalten! Dies war nur durch den konsequenten Einsatz der Technik und das Engagement der damit befaßten WSV-Kollegen und des Auftragnehmers zu bewältigen. 3 Inform orm rm rmati ati at ati at ati at ati t one ne n ne nen n d er WSD S Mi M tte 20 2 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 08 08/ 8 8/ 8/200 200 20 200 20 200 00 009 Mit dem zuvor mit CAD erfaßten Bereich stehen jetzt für 510 km Wasserstraßen im Bezirk der WSD Mitte digitale IENC-Navigationskarten für die Schifffahrt zur Verfügung. Befristet fehlen nur noch IENC für die Ausbaubereiche des Mittellandkanals. Damit werden die Forderungen der europäischen RIS-Richtlinie von 2005 erfüllt. Der jetzt vorliegende GIS-strukturierte Datenbestand stellt eine solide Grundlage für eine künftige ef�ziente �� P� �ege der IENC dar. Darüberhinaus ist der Datenbestand aber auch eine gute Basis für mögliche weitere Produkte. Zum Ende des Jahres 2009 werden nach Umarbeitung eines Datenbestandes und Neuerfassung eines weiteren MLK-Abschnittes voraussichtlich für 580 km Wasserstraßen des Bezirks der WSD Mitte IENC bereitstehen, die dann durchgängig mit GIS-Werkzeugen gep� �egt werden. Die noch fehlenden 20 km IENC werden nach Ausbau des MLK-Bereiches Elbeu erstellt. Somit wird der enorm steigenden Bedeutung von Navigationskarten als Teil einer modernen Schifffahrt Rechnung getragen. Auf den Binnenschiffen zur Navigation und Information, als Grundlage zur AIS-Nutzung auf der Mittelweser, als Grundlage für Logistiksysteme bei den Reedereien: Mittellandkanal, Elbe-Seitenkanal und Mittelweser sind in der digitalen Welt der Inland- Navigationskarten angekommen! 15
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Abb. 1: Ausschnitt aus einer DBWK2 mit Liegestelle<br />
Abb. 2: Darstellung im GIS<br />
Abb. 3: Darstellung als IENC<br />
• höhere Qualität <strong>und</strong> geringere Fehleranfälligkeit<br />
durch Einbau von Restriktionen (keine Flächenüberschneidungen<br />
erlaubt, Daten dürfen nur bestimmte<br />
Werte einnehmen),<br />
• verbesserte Qualitätskontrollen durch die Möglichkeit,<br />
verschiedene Gr<strong>und</strong>lagenkarten zu hinterlegen,<br />
• einfachere Überprüfung von Inhalten durch die Möglichkeit,<br />
Sachdaten inhaltsorientiert zu visualisieren<br />
(z.B. Einfärbung der Brücke abhängig von der Durchfahrtshöhe<br />
-> einfache visuelle Kontrolle).<br />
Schließlich kann die Datenbank selbst oder von ihr<br />
abgeleitete GIS-Dateien in GIS-Anwendungen eingeb<strong>und</strong>en<br />
werden.<br />
Die Fachstelle VK <strong>Mitte</strong> hat den GIS-Einsatz auf die<br />
Nutzung der Standardfunktionalitäten der Marktsoftware<br />
begrenzt. Die Programmierung z.B. von Erfassungsmasken<br />
<strong>und</strong> von weitergehenden Routinen zur<br />
Qualitätssicherung brächte noch erhebliche Vorteile,<br />
wäre jedoch im Rahmen eines Gesamtkonzeptes für die<br />
künftige Kartenherstellung in der WSV zu realisieren.<br />
Résumé <strong>und</strong> Ausblick<br />
Die Nutzung von GIS-Technologien für die Ersterfassung<br />
von IENC hat in den letzten eineinhalb Jahren<br />
die sehr effektive Herstellung von 380 km digitaler<br />
Navigationskarten für die Binnenschiffahrt im Bezirk<br />
der <strong>WSD</strong> <strong>Mitte</strong> ermöglicht. Darin sind die Zeiten für die<br />
Datenerhebung, Vergabe, Entwicklung <strong>und</strong> Abnahme<br />
enthalten! Dies war nur durch den konsequenten<br />
Einsatz der Technik <strong>und</strong> das Engagement der damit<br />
befaßten WSV-Kollegen <strong>und</strong> des Auftragnehmers zu<br />
bewältigen.<br />
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Mit dem zuvor mit CAD erfaßten Bereich stehen jetzt<br />
für 510 km <strong>Wasser</strong>straßen im Bezirk der <strong>WSD</strong> <strong>Mitte</strong><br />
digitale IENC-Navigationskarten für die Schifffahrt<br />
zur Verfügung. Befristet fehlen nur noch IENC für die<br />
Ausbaubereiche des <strong>Mitte</strong>llandkanals. Damit werden<br />
die Forderungen der europäischen RIS-Richtlinie von<br />
2005 erfüllt.<br />
Der jetzt vorliegende GIS-strukturierte Datenbestand<br />
stellt eine solide Gr<strong>und</strong>lage für eine künftige ef�ziente ��<br />
P� �ege der IENC dar. Darüberhinaus ist der Datenbestand<br />
aber auch eine gute Basis für mögliche weitere<br />
Produkte.<br />
Zum Ende des Jahres <strong>2009</strong> werden nach Umarbeitung<br />
eines Datenbestandes <strong>und</strong> Neuerfassung eines<br />
weiteren MLK-Abschnittes voraussichtlich für 580 km<br />
<strong>Wasser</strong>straßen des Bezirks der <strong>WSD</strong> <strong>Mitte</strong> IENC bereitstehen,<br />
die dann durchgängig mit GIS-Werkzeugen<br />
gep� �egt werden. Die noch fehlenden 20 km IENC<br />
werden nach Ausbau des MLK-Bereiches Elbeu erstellt.<br />
Somit wird der enorm steigenden Bedeutung von<br />
Navigationskarten als Teil einer modernen Schifffahrt<br />
Rechnung getragen.<br />
Auf den Binnenschiffen zur Navigation <strong>und</strong> Information,<br />
als Gr<strong>und</strong>lage zur AIS-Nutzung auf der <strong>Mitte</strong>lweser,<br />
als Gr<strong>und</strong>lage für Logistiksysteme bei den<br />
Reedereien: <strong>Mitte</strong>llandkanal, Elbe-Seitenkanal <strong>und</strong><br />
<strong>Mitte</strong>lweser sind in der digitalen Welt der Inland-<br />
Navigationskarten angekommen!<br />
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