Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

• die Darstellung läßt sich verschiedenen Anforderungen
anpassen (Tag- / Nachtbetrieb, Darstellung
von Tiefenstufen, …),
• die Detaillierung des Karteninhalts nimmt automatisch
mit dem Vergrößern des Kartenausschnitts zu,
die Darstellung wird differenzierter,
• per „Klick“ auf Symbole, Flächen oder Linien werden
zugehörige Detailinformationen, sogenannte „Sachdaten“
(Wassertiefe, Durchfahrtshöhe, Nutzlänge der
Schleusenkammer) aufgerufen,
• manche Verlage, die die IENC vertreiben, ergänzen
diese noch um weitere Informationen (Informationen
zu den Anliegergemeinden, Tel.-Nr. vom nächsten
Pizzadienst, ...),
• einzelne Geräte lassen das Einblenden des aktuellen
Bildes des Bordradars in die Karte zu,
• ist auf einer Wasserstraße AIS (Automatic Identi�ca- �
tion System) eingeführt, werden Position, Bezeichnung,
ggf. Bewegungsvektor und (per „Klick“) weitere
Informationen von Binnenschiffen im Streckenumfeld
dargestellt.
Im Jahr 2009 wird AIS auf der Mittelweser als bundesweites
Pilotprojekt eingerichtet. Die Ausrüstung mit
AIS-Transpondern ist für Binnenschiffe auf der österreichischen
Donau bereits verp�ichtend.
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Die IENC als objektorientierte Karte
Damit dies funktioniert, ist die IENC nicht als Strichkarte,
sondern als sogenannte objektorientierte Karte
aufgebaut.
In der althergebrachten Strichkarte (z.B. auch der Bundeswasserstraßenkarte
1:2000) werden alle Informationen
graphisch dargestellt: ein Schifffahrtszeichen
wird durch ein Symbol, eine Steinschüttung durch eine
Flächenumgrenzung mit symbolischen Steinhäufchen
in der Fläche dargestellt. Dabei sind zwar oft die
Zeichen auf verschiedenen Inhaltsfolien abgelegt und
somit ein- und abschaltbar, Zusatzinformationen gibt
es jedoch nicht.
Informationen der WSD Mitte 2008/2009
In der IENC werden die Karteninhalte als „Objekte“
abgelegt. Jedes Schifffahrtszeichen, jede Brücke, jede
Liegestellen� �äche
ist als individuelle Einheit abgelegt,
der Textinformationen zugeordnet werden können.
Das Kartenbild selbst entsteht erst im Navigationsgerät.
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Bei der Herstellung müssen viele Regeln streng beachtet
werden. So dürfen sich beispielsweise Land- und
Wasser� �� ächen nicht überlappen
und auch keine Lücke
lassen, sondern müssen sich wie Puzzleteile nahtlos
aneinanderfügen.
ENC-Herstellung in der Fachstelle VK
– von CAD zu GIS
In einem ersten Pilotvorhaben vor etwa 5 Jahren wurde
zunächst versucht, die IENC mit den CAD-Werkzeugen
(CAD = Computer Aided Design) herzustellen, die seit
Jahren für die Herstellung und P� �ege
von Digitalen
Bundeswasserstraßenkarten erfolgreich eingesetzt
werden. Die Graphik wurde in einer CAD-Datei gespeichert,
die Sachdaten in einer Datenbank abgelegt. Ein
Konverter errechnete daraus die IENC.
Schnell stellte sich jedoch heraus, dass das Erzeugen
von Flächen, das Sicherstellen der Überschneidungsfreiheit
und anderer sogenannter topologischer
Regeln und die Zuordnung der Sachdaten auf diesem
Wege sehr aufwendig und fehleranfällig ist. Im Falle
der Aktualisierung der IENC wiederholen sich manche
dieser Probleme, da die Funktionalitäten und Datenstrukturen
der CAD-Werkzeuge für andere Zielsetzungen
gedacht sind.
Die Fachstelle VK Mitte hat sich daher entschieden, die
für die Jahre 2007 und 2008 vorgesehene Herstellung
von IENC für 380 km Bundeswasserstraßen mit GIS-
Werkzeugen durchzuführen (GIS = Geo-Informationssystem).