Informationen 2008/2009 - WSD Mitte - Wasser- und ...

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abzubrechen. Für den Abbruch der Fundamente der
Förderbahnunterführung und die Gründungsarbeiten
des neuen Widerlagers wäre wegen des Höhenunterschieds
praktisch die ganze Fahrbahn durch eine
geböschte Baugrube entfernt worden. Daher wäre
ein Verbau parallel zur Straße erforderlich geworden,
der wegen der vorhandenen Bauwerke schwierig zu
realisieren ist.
Ein weiterer Parallelverbau wäre erforderlich geworden,
um das Fundament der Förderbahnunterführung
im Bereich der alten Straßenrampe abzubrechen.
Dieser Parallelverbau hätte zu einer ungewollten Fuge
im neuen Bauwerk geführt.
Außerdem wäre ein Verbau für den Abbruch der alten
Widerlager der Brücke Nr. 474 benötigt worden, die
wie auf der Südseite 3,00 m unter dem Normalwasserstand
des MLK gegründet sind.
Verkehrsführung Nord Variante 2
Wegen der vorgenannten Schwierigkeiten wurde
für die Ausschreibung und die Bauausführung das
Konzept dahingehend geändert, dass zunächst der
Radfahrer- und Fußgängerverkehr auf dem westlichen
Gehweg geführt wurde. Vom östlichen Flügel konnte
derweil ca. 1,0 m Beton sowie der hintere Teil des
Krag�ügels �� abgetragen werden. Auf
dem verbliebenen
Flügel wurde eine Behelfsbrücke aufgesetzt, mit
deren Hilfe der Fußgänger- und Radfahrerverkehr fast
rechtwinklig in östlicher Richtung aus dem Bereich
des Widerlagers heraus und zur Nebenrampe Nordost
geführt wurde (grün dargestellt in Abb. 4). Die Nebenrampe
Nordost wurde zur L 24 hin abgetragen und
provisorisch an eine am Böschungsfuß verlaufende
unbefestigte Anliegerstraße angeschlossen. Um die
Belastungen für die Anwohner durch den Baustellenverkehr
gering zu halten, wurde die Anliegerstraße
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provisorisch mit einer Asphalttragdeckschicht befestigt
(Abb. 4).
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Seit dem 18. Februar 2008 werden die Fußgänger und
Radfahrer über die Behelfskonstruktion geführt. Um
diese vor Schäden im Bereich der Baustelle zu schützen,
ist die Behelfskonstruktion teilweise eingehaust
(Abb. 5). Die Krag� �ügel
der alten Brücke 474 wurden
gekürzt, um zwischen Widerlager und Fundament der
Förderbahnunterführung eine Sicherungsspundwand
einzubringen. Diese sichert zunächst die Baugrube für
den Abbruch der Förderbahnunterführung und den
Neubau des Schräg� �ügels
vom neuen Widerlager.
Später wird sie die Baugrube für den Abbruch der alten
Widerlager ermöglichen.
Resümee
Abb. 4: Lageplan Nordseite mit
Verkehrsführung
Abb. 5: Behelfsbrücke mit Einhausung
Die Verkehrsführung für die Fußgänger und Radfahrer
am Rande des Baufeldes während der Bauzeit hat sich
bewährt. Der vorhandene Überbau ermöglicht auch
der Bau�rma � den schnellen Wechsel von der Nord- zur
Südseite. Die gesperrte Fahrbahn des alten Überbaus
wird teilweise zum Abstellen von Baumaterialien wie
Schalung und Bewehrung genutzt, weil diese von den
beiden Turmdrehkranen auf der Nord- und Südseite
erreicht werden kann.
Die vormontierte Stahlkonstruktion des neuen Überbaus
wurde am 5. November 2008 eingeschoben. Die
planmäßige Eröffnung der Straße für den Verkehr Ende
April 2009 ist Voraussetzung für den Abbruch der alten
Brückenanlage und einen erfolgreichen Abschluss der
Baumaßnahme.
Ulrich Birker
Wasserstraßen-Neubauamt Helmstedt