GRI-Index zum Download (pdf) - Flughafen München

Intro Unternehmensporträt und Strategie Leistungsportfolio Dialog und gesellschaftliche Verantwortung/GRI-IndexStatus: nicht berichtet teilweise berichtet komplett berichtet T Kernindikator T Zusatzindikator DNK Bestandteil des Deutschen NachhaltigkeitskodexGRI-Indikator Kommentar Verweis Status1. Strategie und Analyse1.1 Vorwort des Vorsitzenden 8–91.2 Auswirkungen der Geschäftstätigkeitsowie Chancen und Risiken 33–37, 119–125 DNK2. Organisationsprofil2.1 Name der Organisation Flughafen München GmbH, Flughafen München Konzern2.2 Wichtigste Marken,Produkte bzw. Dienstleistungen 26–28, 42–512.3 Organisationsstruktur 26, 104–1052.4 Hauptsitz der Organisation München, Deutschland 262.5 Länder der Geschäftstätigkeit Deutschland 262.6 Eigentümerstruktur und Rechtsform 26, 1022.7 Märkte Informationen zu Flugbewegungen auch imstatistischen Jahresbericht unter2.8 Größe der Organisation Zielflughäfen und Luftfahrtgesellschaften, die den Flughafen München im Berichtsjahrangeflogen haben, werden im statistischen Jahresbericht veröffentlicht unterAllgemeine Flughafendaten, wie die Größe, Lage oder Anzahl der Start- undLandebahnen, finden sich unter2.9 Wesentliche Veränderungen der Größe,Struktur, Eigentumsverhältnisse 104–1052.10 Im Berichtszeitraum erhalteneAuszeichnungen40–51munich-airport.de/statistik27–29, 40–44, 195munich-airport.de/statistikmunich-airport.de/de/company/facts/allg/index.jsp52–54, 61, 64, 72, 80, 91munich-airport.de/Auszeichnungen3. Berichtsparameter3.1 Berichtszeitraum 1963.2 Veröffentlichung des letzten Berichts 1963.3 Berichtszyklus 1963.4 Ansprechpartner Impressum3.5 Vorgehensweise zur Bestimmung desBerichts inhaltes 31–32, 60, 196–1973.6 Berichtsgrenzen 135–137, 196–1973.7 Beschränkungen des Berichts umfangsund Grenzen 136–137, 196–1973.8 Joint Ventures, Tochterunternehmen,Outsourcing 136–1373.9 Erhebungsmethoden undBerechnungs grundlagen 137–145, 1973.10 Auswirkungen durch neue Darstellungvon Informationen 31, 133–135, 1763.11 Änderungen des Umfangs, derBerichtsgrenzen oder der verwendetenMessmethoden 96, 133–1373.12 GRI-Content-Index 198–2043.13 Externe Prüfung des Berichts 197198Bericht 2013 Flughafen München

Mitarbeiter und ArbeitsweltUmwelt und KlimaschutzFinanzberichtNachhaltige Entwicklungp GRI-IndexGRI-Indikator Kommentar Verweis Status4. Governance, Verpflichtungenund Engagement4.1 Führungsstruktur derOrganisation4.2 Unabhängigkeit desAufsichtsratsvorsitzenden 107, 2124.3 Unabhängige Mitglieder des höchstenLeitungs organs 107, 21226, 31, 107munich-airport.de/fuehrung4.4 Mechanismen für Empfehlungen vonAnteils eignern und Mitarbeitern an dashöchste Leitungsorgan 74, 82–83, 1074.5 Zusammenhang zwischender Bezahlung der Führungs gremienund der Unternehmens leistung 31, 113, 171 DNK4.6 Mechanismen zur Vermeidung vonInteressen konflikten 106–1084.7 Qualifikation der Mitglieder deshöchsten Leitungs organs in Bezugauf Nachhaltigkeitsthemen 31, 1854.8 Leitbilder, Verhaltenskodizesund PrinzipienDie Flughafen München GmbH ist 2012 als erster deutscher Airport-Betreiber demDeutschen Nachhaltigkeitskodex (DNK) beigetreten.17, 108munich-airport.de/leitbildverbindung-leben.de4.9 Verfahren des höchstenLeitungs organs zur Über wachungder Nach haltigkeitsleistung 30–32, 106–107 DNK4.10 Verfahren zur Bewertung derNach haltigkeitsleistung des höchstenLeitungsorgans 31, 113 DNK4.11 Berücksichtigung desVorsorgeprinzips 53–56, 106–1074.12 Teilnahme und Unterstützung vonextern entwickelten Vereinbarungen,Prinzipien und Initiativen 63–64, 88, 208–2104.13 Mitgliedschaften 88, 90, 198munich-airport.de/stakeholder4.14 Übersicht der Anspruchs gruppen 60munich-airport.de/stakeholder4.15 Identifizierung der Anspruchsgruppen 604.16 Einbeziehung der Anspruchsgruppen 31–32, 60–62munich-airport.de/stakeholder4.17 Berücksichtigung zentraler Anliegender Anspruchs gruppen31–37, 52, 74munich-airport.de/stakeholderDNKDNKDNKÖkonomische LeistungsindikatorenEC1Managementansatz 27–32, 40–46, 63–66, 176–178,181Unmittelbar erzeugter und ausgeschütteterwirtschaftlicher Wert 63–64, 126, 182 DNKEC2 Finanzielle Folgen des Klimawandels Geeignetes Monitoring ist im Aufbau und soll 2014 umgesetzt werden. 124EC3EC4EC5EC6Umfang der betrieblichen sozialenZuwendungen 81–82, 146, 162–164Finanzielle Zuwendungen deröffentlichen HandVerhältnis der Standard-Eintrittsgehälterzum lokalen MindestlohnStandortbezogene Auswahl vonZulieferernIm Berichtszeitraum sind keine finanziellen Zuwendungen der öffentlichen Hand andie FMG erfolgt.Der Sitz der Gesellschaft ist München. 89 Prozent der Konzernmitarbeiter unterliegenTarifverträgen. 81–82, 184Informationsflyer Liefer- und Leistungsbeziehungen unter36, 64–65munich-airport.de/publi kationenBericht 2013 Flughafen München 199

Intro Unternehmensporträt und Strategie Leistungsportfolio Dialog und gesellschaftliche VerantwortungGRI-Indikator Kommentar Verweis StatusAO1AO2AO3PassagiereFlugbewegungenLuftfrachtvolumenAm Flughafen München ist zur Nachtzeit (22.00 bis 6.00 Uhr) Flugbetrieb nur mitbesonders lärmarmen Flugzeugen und nur in eingeschränktem Umfang zugelassen.Weiterführende Informationen unterEC7 Standortbezogene Personalauswahl 72, 189EC8EC9Infrastrukturinvestitionenund Dienstleistungen, die vorrangigim öffentlichen Interesse erfolgen182–183munich-airport.de/nachtflugmunich-airport.de/statistik63munich-airport.de/strukturgutachtenWesentliche indirekte wirtschaftlicheAuswirkungen 33–37, 65–66, 72Ökologische LeistungsindikatorenEN1EN2EN3EN4EN5EN6EN7EN8Managementansatz 30, 35, 86–99, 107–108,178–180, 189, 194Eingesetzte Materialien nach Gewichtoder Volumen 189–190 DNKAnteil von Recyclingmaterial amGesamt materialeinsatz 189Direkter Energieverbrauch(nach Primärenergie trägern) 87–90, 190 DNKIndirekter Energieverbrauch(nach Primärenergieträgern) 190Eingesparte Energie aufgrund vonumwelt bewusstem Einsatz undEffizienzsteigerungen 87–91, 190Initiativen für eine Erhöhung derEnergie effi zienz und Initiativen, die auferneuerbaren Energien basieren 87–91, 94, 191 DNKInitiativen zur Verringerung desindirekten Energie verbrauchs underzielte Einsparungen 87–90, 191Gesamtwasserentnahme nach QuellenWasserbezug durch den Zweckverband Moosrain93–94, 193moosrain.deAO4 Qualität des Niederschlagswassers 93–94, 193EN9Wasserquellen, die wesentlich von derWasser entnahme betroffen sindEN10 Anteil an rückgewonnenem undwiederver wendetem WasserWasserbezug durch den Zweckverband Moosrain unterKlärung des gesamten Abwassers über Abwasserzweckverband Erdinger Moos93–94, 193moosrain.de/der-verband/daten-a-fakten93–94, 193cms.azv-em.deEN11 Grundstücke in oder angrenzend anSchutzgebiete 98–99, 195EN12 Auswirkungen auf die Bio diversität inSchutzgebieten 56, 98–99, 195EN13 Geschützte oder wiederhergestelltenatürliche Lebensräume 56, 98–99, 195EN14 Strategien zum Schutz der Biodiversität 56, 98–99, 195EN15 Auswirkungen auf gefährdete ArtenDer Flughafen und die umliegenden Flächen gehören zum 2008 ausgewieseneneuropäischen Vogelschutzgebiet »Nördliches Erdinger Moos«.Karten vom Vogelschutzgebiet:Bayerisches Staatsministerium für Umwelt undVerbraucherschutz98–99, 195vogev.bayern.de/Erding/index.htmlstmuv.bayern.de/umwelt/naturschutz/vogelschutz/doc/erdingermoos.pdfEN16 Direkte und indirekte Treibhausgasemissionennach Gewicht 86–89, 190–191 DNKEN17 Andere relevante Treibhausgasemissionennach Gewicht 86–89, 190–191EN18 Initiativen zur Verringerung derTreibhaus gas emissionen 87–91, 191 DNKEN19 Ozonschädigende Stoffe nach Gewicht 191EN20 NO X, SO X und andere Luftemissionennach Art und GewichtEN21 Gesamte AbwassereinleitungInformationen zu Messstationen und Methodik, Messdaten und Schadstoffquellenfinden sich unterDie Klärung der gesamten Abwässer erfolgt über die Kläranlage Eitting, diese wirdvom Abwasserzweck verband Erdinger Moos betrieben.192munich-airport.de/luft193cms.azv-em.deDNK200Bericht 2013 Flughafen München

Mitarbeiter und ArbeitsweltUmwelt und KlimaschutzFinanzberichtNachhaltige Entwicklungp GRI-IndexGRI-Indikator Kommentar Verweis StatusEN22 Abfallmenge nach Art undEntsorgungs methode 194 DNKEN23 Gesamtzahl und Volumen wesentlicherFreisetzungenIm Berichtszeitraum gab es im Flughafen München Konzern keine gemeldeten Fällevon Freisetzungen eines gefährlichen Materials. Es gab im Berichtszeitraum keineUnfälle im Umgang mit Gefahrstoffen, wie beispielsweise mit Ölen, Brennstoffen oderChemikalien.AO5 Luftqualität 92, 192munich-airport.de/luftAO6 Enteisungsmittel nach Art und Menge 189efm.aeroEN24 Transport von gefährlichen Abfällen 194EN25 Auswirkungen von Abwässern auf dieBiodiversitätDie Klärung der gesamten Abwässer erfolgt über die Kläranlage Eitting, diese wird vomAbwasserzweckverband Erdinger Moos betrieben.93–94, 193cms.azv-em.deEN26 Initiativen zur Minimierung vonUmwelt auswirkungen 86–94, 122, 191, 194 DNKEN27 WiederverwertungVer packungsmaterialEN28 Strafen für Nichteinhaltung derRechtsvor schriften im UmweltbereichDie im Rahmen des Retailgeschäftes zurückgenom menen Verpackungen übernimmtder Flughafen München als Dienstleister und führt sie der weiteren Verwertung zu. 194Für das Berichtsjahr 2013 sind keine Strafen für Nichteinhaltung derRechtsvorschriften im Umwelt bereich bekannt. 1)EN29 Wesentliche Umweltauswirkungendurch den Transport von Produkten,Gütern und Materialien sowie durch dieMobilität von Mitarbeitern 94, 190–192EN30 Gesamte Umweltschutz ausgaben Derzeit noch keine monetäre Gesamtquantifizierung möglich 90AO7Anzahl und prozentuale Veränderungder Anwohner in unmittelbarerFlughafennähe20, 195munich-airport.de/de/company/umwelt/laerm/schall/index.jspArbeitsbedingungenLA1LA2LA3Managementansatz 72–82, 178, 180–181Belegschaft nach Beschäftigungsverhältnissenund Regionen 184, 189Mitarbeiterfluktuation nach Altersgruppe,Geschlecht und RegionenDurch die geringe Fluktuationsquote gibt es keine Auswirkungen aufsicherheitsrelevante Themen. 186–187, 189Betriebliche Leistungen fürVollzeitbeschäftigte Siehe auch LA8 78–83LA4 Anteil Mitarbeiter mit Tarifverträgen 82, 184LA5LA6LA7LA8Mitteilungsfrist(en) in Bezugauf wesentliche betrieblicheVeränderungenIn Arbeitsschutz-Ausschüssenvertretene MitarbeiterGenerell achtet die FMG darauf, alle Anspruchsgruppen so frühzeitig wie möglichüber für sie relevante betriebliche Veränderungen zu informieren und sie soweit wiemöglich in betriebliche Entscheidungsprozesse mit einzubeziehen. Gemäß demBetriebsverfassungsgesetz wird der zuständige Betriebsrat über geplante Betriebsänderungen,die wesentliche Nachteile für die Belegschaft oder erhebliche Teile derBelegschaft zur Folge haben können, rechtzeitig und umfassend unterrichtet unddie geplanten Betriebsänderungen werden mit dem Betriebsrat beraten. 82Ein wesentlicher Bestandteil der betrieblichen Arbeitsschutzorganisation ist derArbeitsschutz-Ausschuss, der vierteljährlich tagt und die Belange der gesamtenBelegschaft berücksichtigt. Ständige Mitglieder im Ausschuss sind neben Betriebsrat,Geschäftsführung, Führungskräften und Sicherheitsbeauftragten auch Arbeitsmediziner.Vertreter des Arbeitsschutzes, des Betriebsrates und des medizinischen Dienstesdiskutieren einmal im Monat im sogenannten Gesundheitszirkel über aktuelle Themen. 78–80Verletzungen, Berufskrankheiten undArbeitsunfälle 78–80, 187 DNKMaßnahmen in Bezug auf ernsteKrankheitenArbeitssicherheit umfasst bei der Flughafen München GmbH das Ziel, die körperlicheUnversehrtheit und den Schutz der Gesundheit für alle Mitarbeiter zu gewährleisten.Aus diesem Grund betreibt die FMG konsequent einen präventiven Arbeitsschutz undergreift alle erforderlichen Maßnahmen, um Unfälle und berufsbedingte Erkrankungenzu vermeiden. Die enge Zusammenarbeit des Arbeitsschutzteams mit denstaatlichen Aufsichtsbehörden und den Berufsgenossenschaften stellt sicher, dassdie sich stetig ändernden gesetzlichen Vorgaben zeitnah in die betriebliche Praxisintegriert werden.Die MediCare beurteilt außerdem Arbeitsplätze hinsichtlich möglicher Gesundheitsbeeinträchtigungensowie ergonomischer Gestaltung und ist in Fragen des Gesundheitsschutzesan der betrieblichen Gesundheitsförderung beteiligt. 51, 78–80 DNKBericht 2013 Flughafen München 201

Intro Unternehmensporträt und Strategie Leistungsportfolio Dialog und gesellschaftliche VerantwortungGRI-Indikator Kommentar Verweis StatusLA9Arbeits- und Sicherheitsvereinbarungenmit GewerkschaftenLA10 Aus- und Weiterbildungszeitpro MitarbeiterLA11 Programme für Wissensmanagementund lebenslanges Lernen zur Förderungder BeschäftigungsfähigkeitStändige Vertreter im Arbeitsschutz-Ausschuss sind Mitglieder des Betriebsrats (sieheauch LA6). Ein Teil der Betriebsräte nimmt eine Doppelfunktion ein: zum einen als Vertreterder Mitarbeiter, zum anderen als Vertreter der Gewerkschaften ver.di und GÖD. 78–80Daten werden aus Datenschutzgründen nichtdetaillierter veröffentlicht. 75–77, 187 DNKStrebt ein Mitarbeiter auf eigene Initiative eine berufsfördernde Fortbildung inseiner Freizeit an, unterstützt die FMG dies finanziell. Weiterhin haben Mitarbeiterdie Möglichkeit, Angebote externer Dienstleister zu nutzen.LA12 Anteil der Mitarbeiter, die eineregelmäßige Leistungs beurteilungund Entwicklungsplanung erhaltenLA13 Zusammensetzung derFührungsgremien und Aufteilungder MitarbeiterLA14 Lohnunterschiede nach GeschlechtFür die Flughafenfeuerwehr gilt seit 2011 ein eigener Tarifvertrag, der unter anderemeine spezielle Regelung zur Altersteilzeit enthält. Für jüngere Beschäftigte wird einWertkonto eingerichtet, das eine bezahlte Freistellungsphase vor dem Eintritt in diefrühestmögliche Altersrente sicherstellt. Damit wird den besonderen körperlichenBelastungen des Feuerwehrpersonals Rechnung getragen. Der Tarifvertrag eröffnetdie Möglichkeit, bei altersbedingten Leistungseinschränkungen oder Berufsunfähigkeitaus dem Feuerwehrdienst auszuscheiden. 75–77, 80Die leistungsorientierte Vergütung für Mitarbeiter (LOB) wird bei der FMG seit 2011vorübergehend ausgesetzt, dennoch werden – überwiegend in den nicht operativenBereichen – Leistungsbeurteilungen und Entwicklungsplanungen durchgeführt. DieWiederaufnahme der LOB auf Mitarbeiterebene wird ab 2014 erneut Gegenstand derTarifverhandlungen sein. 31, 7789 Prozent aller Mitarbeiter des Flughafen München Konzerns unterliegen Tarifverträgen,die die Rahmen bedingungen für die Beschäftigten festlegen. Männ licheund weibliche Mitarbeiter werden danach gleich bezahlt – sofern sie vergleichbareTätigkeiten ausüben. 81–82LA15 Inanspruchnahme Elternzeit nachGeschlecht 18680, 184–185, 188munich-airport.de/de/company/konzern/profil/fuehrung/index.jspDNKMenschenrechteHR1HR2Managementansatz 54–56, 63–65, 76, 78, 81–83,107–108, 120–121Siehe auch direkte Antwort HR6,HR7, HR10, HR11Investitionsvereinbarungen, die unterMenschenrechts aspekten geprüftwurdenAnteil Lieferanten, die unterMenschenrechts aspekten geprüftwurdenDer Flughafen München Konzern übt seine Geschäftstätigkeit in Deutschland undEuropa aus. Der Schutz der Menschenrechte ist hier gesetzlich verankert. Bei derAusschreibung von Leistungen wird gewährleistet, dass nationale und internationaleGesetze und Übereinkommen Anwendung finden. Dies wird bei Vertragsabschlussnochmals rechtsverbindlich bestätigt.Der Flughafen München Konzern bezieht nahezu alle Leistungen und Waren vonUnternehmen und Auftragnehmern aus umliegenden Regionen, die den hohengesetzlichen Anforderungen an Menschenrechte unterliegen. Die FMG stellt bei derAusschreibung von einzelnen Leistungen sicher, dass nationale und internationaleGesetze und Übereinkommen Anwendung finden. Dies wird bei Vertragsabschlussnochmals rechtsverbindlich bestätigt. 64 DNKHR3 Schulungen zu Menschenrechten Gesetzliche Regelung im Allgemeinen Gleichbehandlungsgesetz: permanenteInformation über Intranet und Führungskräfte 78, 107–108HR4HR5HR6Vorfälle von Diskriminierung undergriffene Maß nahmen Im Berichtszeitraum gab es keine gemeldeten Fälle von Diskriminierung. 78 DNKEinschränkung der Vereinigungsfreiheitund des Rechts auf KollektivverhandlungenGrundsätze und Maßnahmen zurVerhinderung von KinderarbeitEs gab im Berichtszeitraum keine Einschränkungen der Versammlungsfreiheit oderVerletzungen des Rechts auf der Kollektivvereinbarungen. Der Flughafen Münchenfördert aktiv die Gestaltung der betrieblichen Mitbestimmung. Die Grundlagen dafürsind unter anderem im Betriebsverfassungsgesetz (BetrVG) geregelt. 82Im Rahmen der Geschäftstätigkeit des Flughafen München Konzerns besteht aufgrundder Einhaltung von gesetzlichen Vorgaben kein Risiko für Kinderarbeit. So wird innerhalbdes Konzerns die Achtung des Mindestalters für die Zulassung zur Beschäftigung imEinklang mit den nationalen Bestimmungen gewährleistet. Bei Produkten, die diesbezüglichein erhöhtes Risiko haben, wird im Rahmen der Ausschreibung besonders daraufgeachtet, Kinderarbeit auszuschließen. Hersteller von Produkten aus den entsprechendgefährdeten Regionen haben Zertifizierungen unabhängiger Organisationen vorzuweisen,die die Unbedenklichkeit der Produkte belegen.202Bericht 2013 Flughafen München

Mitarbeiter und ArbeitsweltUmwelt und KlimaschutzFinanzberichtNachhaltige Entwicklungp GRI-IndexGRI-Indikator Kommentar Verweis StatusHR7Grundsätze und Maßnahmen zurVerhinderung von ZwangsarbeitDer Flughafen München Konzern lehnt jegliche Form von Zwangsarbeit ab. Aufgrundder Geschäftstätigkeit des Flughafen München Konzerns ist dieser Aspekt von geringererRelevanz, da in Deutschland die Arbeitsbedingungen gesetzlich geregelt sind.So wurden auch im Berichtszeitraum keine Tätigkeiten ermittelt, bei denen ein Risikovon Zwangs- oder Pflichtarbeit besteht. Auftragnehmer und Lieferanten verpflichtensich bei Vertragsabschluss, dass nationale und internationale Gesetze und ÜbereinkommenAnwendung finden.HR8 Schulungen des Sicherheitspersonals Vor dem Zutritt in den Abflugbereich werden die Passagiere sowie ihr Handgepäckvon den Mitarbeitern der Sicherheitsgesellschaft am Flughafen München mbH (SGM)kont rolliert. Dies geschieht im Auftrag der obersten bayerischen Luftsicherheitsbehörde,in diesem Falle des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft und Medien,Energie und Technologie, und unter der Fachaufsicht des Luftamtes Südbayern. Umeine kontinuierliche Sicherheit und Qualität der Kontrolle zu gewährleisten, absolviertjeder der mehr als 1.200 Luftsicherheitsbeauftragten jährlich 40 Stunden Fort- undWeiterbildung.HR9Die Aus- und Weiterbildung des gesamten Sicherheitspersonals am Campus erfolgtgemäß behördlichen und internen Vorgaben und beinhaltet auch die gesetzlichenBestimmungen im Umgang mit Personen und Eigentum. 54–55, 76Verletzung der Rechte von Ureinwohnern Nicht relevant, da Geschäftstätigkeit in Deutschland und lediglich Beratungsaufträgeaußerhalb DeutschlandsHR10 Überprüfung von Geschäfts einheitenauf Menschen rechtsverletzungenHR11 Anzahl der formell eingereichtenMenschenrechts beschwerdenDer Flughafen München Konzern ist ausschließlich am Betriebsstandort in Münchentätig. Für einige internationale Flughäfen ist er im Beratungsgeschäft aktiv. DieEinhaltung des Grundgesetzes und der damit verbundene Schutz von Menschenrechtenist für den Flughafen München Konzern oberstes Gebot. Im Berichtszeitraum gabes kein Bewertungsverfahren in Bezug auf die Einhaltung von Menschenrechten undderen Folgeabschätzungen. 78Im Berichtszeitraum gab es im Flughafen München Konzern keine gemeldeten Fällevon Menschenrechtsbeschwerden. 78GesellschaftSO1AO8SO 2SO3SO4SO5SO6SO7SO8SO9Managementansatz 33–37, 60–61, 63–69, 107–108,181Geschäftstätigkeiten, die mit einemEngagement im Gemeinwesen verbundensind, Bewertung von Auswirkungensowie EntwicklungsprogrammeAnzahl zu entschädigender Personenaufgrund des Flughafenausbaus63–68, 184nachbarschaftsbeirat.demunich-airport.de/strukturgutachten63munich-airport.de/de/company/umwelt/laerm/schall/index.jspAuf Korruptionsrisiken untersuchteGeschäfts einheiten 107–108 DNKAnteil der bezüglich Antikorruptiongeschulten Mitarbeiter 107–108Korruptionsfälle und ergriffeneMaßnahmenPolitische Positionen und LobbyingZuwendungen an Parteien oder PolitikerKlagen aufgrund wettbewerbswidrigenVerhaltensStrafen wegen Verstoßes gegenRechts vorschriftenGeschäftstätigkeiten mit erheblichenpotenziellen oder tatsächlichennegativen Auswirkungen auf dieGemeinden/RegionenSO10 Ergriffene Präventiv- undMinderungsmaß nahmenIm Berichtszeitraum wurden im Flughafen München Konzern keine bestätigtenKorruptionsfälle bekannt. 108Politikbriefe unter60–61munich-airport.de/publi kationen61 DNKKlagen aufgrund wettbewerbswidrigen Verhaltens, Kartell- oder Monopolbildungim Berichtszeitraum waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichts nichtbekannt. 1) 107–108 DNKStrafen wegen Verstoßes gegen Rechtsvorschriften waren im Berichtszeitraum zumZeitpunkt der Veröffentlichung des Berichtes nicht bekannt. 1)34–35, 95–96, 195munich-airport.de/fluglaerm95–96munich-airport.de/schallschutzDNKBericht 2013 Flughafen München 203

Intro Unternehmensporträt und Strategie Leistungsportfolio Dialog und gesellschaftliche VerantwortungGRI-Indikator Kommentar Verweis StatusProduktverantwortungPR1PR2AO9PR3PR4PR5PR6ManagementansatzFlughafenbenutzungsordnung unterGesundheits- und Sicherheitsauswirkungenentlang des Produktlebenszyklus53–56, 64Nichteinhaltung von Vorschriftenbezüglich Gesundheit und SicherheitVorfälle, in denen gegen geltendes Recht verstoßen wurde und bei denen freiwilligeVerhaltensregeln in Bezug auf Auswirkungen von Produkten und Dienstleistungenauf Gesundheit und Sicherheit nicht eingehalten wurden, waren zum Zeitpunkt derVeröffentlichung des Berichts nicht bekannt. 1)Vorfälle Vogelschlag pro10.000 Flug bewegungen 56Gesetzlich vorgeschriebene Informationenüber Produkte und DienstleistungenVerstoß gegen die gesetzlichen undfreiwilligen Informations pflichten fürProdukte und Dienst leistungenGemäß den Vorgaben der International Civil Aviation Organization (ICAO), Annex 14, sowieder Luftverkehrs-Zulassungsordnung, § 45b, betreibt die Flughafen München GmbHein Safety-Management-System, dessen Zuständigkeitsbereich sich auf den gesamtenFlughafen erstreckt und in der Flughafenbenutzungsordnung mit aufgeführt ist. Dasbedeutet, dass auch alle am Flughafen München tätigen Unternehmen und Organisationen,die sicherheitsrelevante Aufgaben erfüllen, in das Safety-Management-Systemunter der Leitung der Flughafengesellschaft mit einbezogen sind.Das Safety-Team, das sich aus dem Safety-Manager und seinen Mitarbeiternzusammensetzt, bildet die Schnittstelle zu den Safety-Management-Systemen derLuftverkehrsgesellschaften, der Deutschen Flug sicherung sowie der Luftfahrtbehördenbeziehungsweise anderer Organisationseinheiten, die auf dem Vorfeld tätig sind.Zu den zentralen Aufgaben zählen unter anderem die Mitwirkung bei luftrechtlichenGenehmigungsverfahren und Flughafeninspektionen seitens der Behörde sowie dieDurchführung von Safety-Audits am gesamten Flughafen. Weitere Kernelementesind die Untersuchung von Unfällen, Schadensereignissen und sicherheitsrelevantenVorkommnissen sowie die Koordination und Abstimmung mit Luftfahrtbehörden undAirlines in Fragen der Flugbetriebssicherheit.Flughafenbenutzungsordnung unterVorfälle, in denen geltendes Recht und freiwillige Verhaltensregeln in Bezug auf Informationenüber Kennzeichnung von Produkten und Dienstleistungen nicht eingehaltenwurden, waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichts nicht bekannt.Kundenzufriedenheit einschließlich derErgebnisse von Umfragen 52–53, 62Programme zur Befolgung vonGesetzen, Standards und freiwilligenVerhaltensregeln in der WerbungBei werblichen Äußerungen bekennt sich die Flug hafen München GmbH zur permanentenWerbe-Selbstkon trolle und richtet sich nach den vom Deutschen Werbe rataufgestellten Regeln. Deshalb vermeidet die von der Flughafen München GmbH veröffentlichteWerbung jegliche Diskriminierung, Unlauterkeit und Irreführung. Sie berücksichtigtinsbesondere die Verhaltensregeln des Deutschen Werberats für die Werbungmit und vor Kindern und bewegt sich innerhalb der herrschenden Auffassungen vonSitte, Anstand und Moral. Sanktionen, Geldbußen oder Verwarnungen wegen Verletzungeinschlägiger Vorschriften hat es im Berichtszeitraum nicht gegeben. 1)PR7 Verstöße gegen Marketingrichtlinien Vorfälle, in denen Vorschriften und freiwillige Verhaltensregeln in Bezug auf Werbungeinschließlich Anzeigen, Verkaufsförderung und Sponsoring nicht eingehalten wurden,waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichts nicht bekannt. 1)PR8PR9Beschwerden in Bezug aufDatenschutz maßnahmenBußgelder aufgrund von Verstößengegen Produkt- und DienstleistungsvorschriftenBeschwerden in Bezug auf die Verletzung des Schutzes von Kundendaten und derenVerlust waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichts nicht bekannt. 108Eine Verhängung von Bußgeldern aufgrund von Verstößen gegen Gesetzesvorschriftenin Bezug auf die Zurverfügungstellung und Verwendung von Produkten undDienstleistungen war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichts nicht bekannt. 1)52–56, 60, 107–108, 120–122Siehe auch direkte Antwort PR6,munich-airport.de/aviationmunich-airport.de/de/consumer/barriere54–56, 107–108munich-airport.de/aviation1)Die Einhaltung von Rechtsvorschriften und Verordnungen ist für den Flughafen München Konzern selbstverständlich.Grundlage dafür sind die jeweils gültigen gesetzlichen Vorschriften. Dies ist jedoch keine Garantie für rechtskonformesVerhalten jedes Einzelnen. Wenn es zu einem Verstoß kommt, wird der Vorgang auch auf systemische Fehler untersuchtund es werden gegebenenfalls erforder liche Verbesserungen veranlasst.204Bericht 2013 Flughafen München