PROGRAMM - DAGA 2012

46 DAGA 2012 ProgrammMo. 15:10germanium 2 (3.02+3.03) Vorkolloquium: FahrzeugakustikLeichtbau im Automobil mit aktiven Abgas-SchalldämpfernJ. Krüger, M. Pommerer und M. ConrathEberspächer GmbH & Co. KGIn den letzten Jahren sind aktive Schalldämpfer in prototypischen Abgasanlagenfür unterschiedliche Motorenkonzepte an diversen Fahrzeugenentwickelt und erprobt worden. Dabei wurden jeweils die Endschalldämpferdurch Aktoren ersetzt, die elektrodynamische Lautsprecher alsaktive Elemente enthielten. Vervollständigt wurde das System durcheinen an den CAN-Bus angeschlossenen Controller, auf dem der ANC-Regelalgorithmus appliziert ist. Ergebnisse von Rollenprüfstandsmessungenzeigen an einigen Demonstratorfahrzeugen die enorme Wirksamkeitdes aktiven Schalldämpfungsprinzips unter realistischen Randbedingungen.Mit Hilfe eines besonders kompakten Aktoraufbaus kannzudem eine Bauraumintegration in mehrere Fahrzeugplattformen gelingen.Darüber hinaus wird gezeigt, wie durch die hohe Effizienz der aktivenSchalldämpfung das gesamte Volumen der Abgasanlage verringertwerden kann. Bei der Reduktion einer zweiflutigen Abgasanlage aufeinen Strang entsteht zudem erhebliches Leichtbaupotential ohne dabeidas Mündungsgeräusch oder den Gegendruck der Anlage wesentlich zuverschlechtern. Der mögliche Einfluss auf zukünftige Fahrzeugarchitekturensoll anhand einer extrem kompakten Abgasanlage erläutert werden.Mo. 15:35germanium 2 (3.02+3.03) Vorkolloquium: FahrzeugakustikAnwendung der Strukturintensität in der effizienten Auslegung vonPkw-StrukturenT. Stoewer a , H. Schneeweiß a ,T.Hering b ,J.Bös b und H. Hanselka b,ca BMW Group; b TU Darmstadt, Systemzuverläss. und MaschinenakustikSzM; c Fraunhofer-Institut LBF, DarmstadtFahrzeuge von Automobilherstellern der Premiumklasse unterliegenhöchsten Anforderungen an die umfassende Qualität der verkauftenProdukte. Ein hervorragendes akustisches und schwingungstechnischesVerhalten wird als selbstverständlich vorausgesetzt, wobei diefahrdynamischen Eigenschaften in keiner Weise beeinträchtigt werdendürfen. Zur Realisierung von weiter verbessertem Schwingungs- undAkustikverhalten in diesen Fahrzeugen ist daher eine genaue Kenntnisder dynamischen Vorgänge zwischen Anregung und Abstrahlen derStruktur erforderlich.Die Methode der Strukturintensität (STI) ermöglicht es, Fahrzeugstrukturenin ihren Schwingungseigenschaften detailliert zu analysieren undeffizient zu optimieren. Basis der Untersuchungen stellt eine Erweiterungbestehender Finite-Elemente-Simulationsprogramme dar. Mit dieserlässt sich der Körperschallleistungsfluss in flächigen Strukturen lokalisiertund in seinen Anteilen (Longitudinal-/Biegewellenanteil, reale/imaginäreStrukturintensität) im Frequenz- wie auch im Zeitbereich