PROGRAMM - DAGA 2012

Programm DAGA 2012 281sowie der Spiegel. Diese Strukturanregung hat die Abstrahlung vonStrukturschall zur Folge. Im Rahmen des Forschungsverbunds ”FOR-Lärm” wurde ein vereinfachtes Fahrzeugmodell aufgebaut, bei dem derSchalleintrag in den Innenraum durch eine entsprechende Dämmungauf den Bereich der Fahrertüre beschränkt ist. Die überströmte Außengeometrieist identisch zum SAE-Modellkörper. Zu Beginn der Untersuchungenwurde die erreichte Dämmung des Fahrzeugmodells überprüftund die Nachhallzeit im Innenraum an reale Fahrzeuge angepasst. Imweiteren Verlauf wurden und werden phasenaufgelöste Schwingungsmessungenan verschiedenen Türsegmenten zur Quantifizierung desEnergieeintrags durchgeführt. Dabei wurde die Strömung durch Hindernisseim Bereich der A-Säule sowie durch verschiedene Spiegelvariantengezielt beeinflusst. Ergänzend wurde die instationäre Druckverteilungauf der Türoberfläche erfasst. Als Referenz dienen zeitgleiche Mikrofonmessungenaußerhalb und innerhalb des Fahrzeugmodells. Nebender Möglichkeit zur Weiterentwicklung experimenteller Methodenbzw. Analysetechniken entsteht so eine Vergleichsbasis für numerischeSimulationen der Fahrzeugumströmung und der Schallausbreitung imInnenraum.Do. 9:20 chromium 2.02 Strömungsinduz. StrukturschwingungenBerechnung strömungsinduzierter tieffrequenter Strukturanregungfür die Anwendung in der AutomobilindustrieA. Businger a , S. Schimmelpfennig a ,G.Wickern b und R. Lerch aa Univ. Erlangen-Nürnberg, Lehrstuhl für Sensorik; b Audi AGDer Stellenwert der Aeroakustik in der Automobilindustrie hat in denletzten Jahren stark zugenommen. Im Fokus standen zunächst ortbareund tonale Geräusche, also die hochfrequenten Schallquellen. TiefeFrequenzen unterhalb 500 Hz wurden lange Zeit noch von Fahrzeuggeräuschenwie Antrieb oder Rollgeräuschen dominiert. Bei aktuellenSerienfahrzeugen überwiegen allerdings die Anteile des Windgeräuschesim Innengeräuschpegel bereits ab einer Geschwindigkeitvon ca. 120 km/h. Niederfrequente Windgeräusche können hier ebenfallsals störend wahrgenommen werden. Die durch Überströmung desFahrzeuges verursachten niederfrequenten Windgeräusche entstehenin erster Linie durch Turbulenzballen und Strömungsablösung mit hoherEnergie im Unterbodenbereich und an der Karosserie. Diese Turbulenzballenkönnen z. B. das gesamte Blechfeld der Unterbodengruppezum Schwingen anregen. Fallen die Eigenmoden der Karosserieblecheauf die des Innenraums, können sehr unangenehme Wummer-Effektedie Folge sein. In diesem Beitrag wird eine Methode vorgestellt, mitder die Strukturanregung und die Schallabstrahlung an kritischen Karosseriebauteilenberechnet werden kann. Dabei soll zunächst auf dieBesonderheiten der Windanregung bei geringen Machzahlen und tiefenFrequenzen eingegangen werden. Danach wird gezeigt, wie diese Anregungmodelliert werden kann und der berechnete Wechseldruck als Last