PROGRAMM - DAGA 2012

Programm DAGA 2012 263reflexionsarmen Senderaum und einem schallhart berandeten Empfängerraum)belegen, dass durch den Einsatz eines lokal im Transmissionspfadwirksamen adaptiven Gegenschallsystems signifikante Peglreduktionenim gesamten Innenraum erreicht werden können. Im vorliegendenFall wurden zehn im Schallpfad angeordnete Fehlermikrophoneund vier vor der Transmissionsöffnung positionierte Gegenschallquellenverwendet. Die Signalverarbeitung erfolgte in Echtzeit auf einem Rapid-Control-Prototyping-System und ermöglichte Pegelreduktionen von biszu 18 dB bei breitbandiger Anregung von bis zu 480 Hz.Do. 9:20 Spectrum A Aktive akustische SystemeEntwicklung und Realisierung eines Systems zur SchwingungsunterdrückungD. Hölker, M. Wensing, P. Richert und H.-G. FehnFachhochschule Münster, Fachb. Elektrotechnik und InformatikLärm als Umweltproblem verursacht einen beträchtlichen volkswirtschaftlichenSchaden. Durch die zunehmende Automatisierung steigtdie Lärmbelastung stetig, da Geräte, die früher passiv und somit nahezuschallemissionsfrei waren, motorisiert betrieben werden und dabeiLärm verursachen.Diese Schallemissionen bestehen aus schmalbandigen und breitbandigenStörungen. Es werden aktive und passive Systeme zur Lärmreduzierungaufgezeigt. Aktive Systeme beruhen auf dem Effekt der destruktivenInterferenz, also der Auslöschung einer Schwingung durch eineentgegengesetzte Schwingung. Mechanische Dämpfer, wie zum BeispielSchwingmetalle, gehören zu den passiven Systemen.Zur idealen Positionierung der Systeme werden die Ursachen und dieAusbreitungswege der Schwingungen dargestellt. Für die dadurch gefundenengeeigneten Positionen werden aktive und passive Systemeentwickelt und deren Möglichkeiten und Problematiken aufgezeigt. Mithilfeobjektiver und subjektiver Bewertungen wird analysiert, welche Artvon System in einem späteren Produkt eingesetzt werden kann.Do. 9:45 Spectrum A Aktive akustische SystemeFeedback-Reglerauslegung für aktive Lärmkompensation bei In-Ear-KopfhörerC. Bruhnken a , S. Priese a , H. Foudhaili b , D. Voss b ,E.Reithmeier a und J.Peissig ba Leibniz Universität Hannover, Institut für Mess- u. Regelungstechnik;b Sennheiser electronic GmbH & Co. KGHeutzutage wird in vielen Berufszweigen eine immer höhere Mobilitätsbereitschaftverlangt. Damit verbunden steigen die Häufigkeit und Dauerder Nutzung von Verkehrsmitteln, wie Flugzeug, Bahn oder PKW. Diesführt zu einer ständigen Konfrontation mit Lärm. Eine passive Dämpfungdieses Lärms ist aufgrund des häufig dafür nötigen Zusatzgewichtes nurbegrenzt möglich. Eine Kombination aus passiver und aktiver Dämpfung