PROGRAMM - DAGA 2012

Programm DAGA 2012 199final stage of the homologation procedure is needed, to save both moneyand time along the development process. This paper is dealing with theprocess of testing rail absorbers at rails with a finite length, which canbe used for indoor tests. Beside the comparison of measured dampingeffects of rail absorbers at endless rail versus finite rail, the methodologyof collecting data (= Track Decay Rate measurements) will be highlighted.The paper is addressed to developers of rail absorbers as well asto consulting engineers to discuss new measuring techniques in railwaynoise. The presentation will be held in German language.Mi. 14:25 palladium 2.05 Minderung des Schienenverkehrslärms 2Wirksamkeit von Schienenabsorbern in Abhängigkeit verschiedenerFahrzeugtypenR. Sieglitz a und C. Czolbe ba PROSE Berlin GmbH; b PROSE AGIm Herbst 2010 wurden in der Schweiz insgesamt vier Schienenabsorbertypenakustisch untersucht, um deren Einsatz und Wirkung alsLärmschutzmaßnahme zu bewerten. Betrachtet wurden dabei der Einflussauf die Schienendämpfung bzw. Abklingrate und die Pegeländerungbei Vorbeifahrt verschiedener Fahrzeugtypen. Die nach statistischenGesichtspunkten durchgeführte Auswertung ergab eine signifikantePegelminderung durch die Absorber während der Vorbeifahrt umdurchschnittlich 2 dB, wobei der Effekt u. a. auch von der Fahrzeugartund -konstruktion abhängig ist. Schienenabsorber haben primär Auswirkungenauf den Rollgeräuschanteil des Oberbaus, wodurch die durchAbsorber insgesamt erzielbare Pegelminderung umso höher ausfällt,desto geringer der Rollgeräuschanteil vom Fahrzeug ist. Bei modernenElektrotriebzügen mit kleinen Rädern und Scheibenbremsen wurden beizwei Absorbern durchschnittliche Pegelminderungen von 6 dB ermittelt.Die Messungen erfolgten in einem Projekt der BLS AG und wurden mit finanziellenMitteln des Schweizerischen Bundesamtes für Verkehr (BAV)und des Schweizerischen Bundesamtes für Umwelt (BAFU) gefördert.Mi. 14:50 palladium 2.05 Minderung des Schienenverkehrslärms 2Entwicklung von Schienenrauheiten und Lärmminderung durchSchienenpflegeC. Czolbe a und R. Sieglitz ba PROSE AG; b PROSE Berlin GmbHDer Schienenverkehrslärm an offenen Strecken wird vom Rollgeräuschdominiert, welches durch die Rauheiten von Rad und Schiene verursachtwird. Eine Minderung der Rauheiten im Rollkontakt (Summenrauheit),wie sie z.B. bei den Radlaufflächen durch K-Sohlen und beider Schiene durch ein spezielles Schienenkopfschleifen erreicht werdenkann, geht mit einer Rollgeräuschminderung einher, soweit beide Kontaktpartnerdabei berücksichtigt werden. Die Umrüstung von Güter- undPersonenwagen auf K-Sohlen ist in der Schweiz fast abgeschlossen.