PROGRAMM - DAGA 2012

196 DAGA 2012 Programmwenn verschiedene Menschen zu ihrer (Dosis, Wirkung)-Beziehung gefragtwerden. Weiter wird vorgestellt, wie stark die Interpretation einersolchen Punktwolke von der Auswahl der mathematischen Beschreibungabhängt. Wenn diese Punktwolke durch eine einzige Kurve beschriebenwerden soll, ist eine Anforderung an die geometrischen Eigenschafteneiner solchen Kurve (wie z.B. eine Beschränkung auf ein endlichesIntervall) ebenso notwendig wie ein Qualitätskriterium (wie z.B.minimale Summe der Abstandsquadrate zwischen Punkten und Kurvebei geeigneter Abstandsfunktion). Insbesondere der Vergleich zweierPunktwolken und/oder der beschreibenden Kurven kann zu unterschiedlichenErgebnissen führen - wie am Beispiel der IF-Studie und andererfür den Schienenbonus verantwortlicher Punktwolken gezeigt wird. Abschließendwird an (gemessenen) Vorbeifahrpegeln aus 7 Nächten einerWoche eine einfache Auswertung vorgestellt, um daran die Unterschiedenächtlicher Lärmbelastung zu demonstrieren.Mi. 8:55 palladium 2.05 Minderung des Schienenverkehrslärms 2Expositions-Wirkungsbeziehung zur Belästigung durch Schienenverkehrslärmim RheintalD. Schreckenberg a ,K.Giering b und S. Augustin ba ZEUS GmbH; b Fachhochschule Trier, Umwelt-Campus BirkenfeldIm Rahmen eines umfangreichen Vorhabens zur Umsetzung von Forderungendes 10-Punkte-Aktionsplans ”Leises Rheintal” der UmweltundVerkehrsminister von Rheinland-Pfalz und Hessen wurde im Herbst2010 eine Befragungsstudie zu den Belästigungs- und Störungswirkungendes Schienenverkehrs im Rheintal durchgeführt. Erste Ergebnisseder Befragung wurden auf der DAGA 2011 bereits vorgestellt. ImAnschluss an die Befragung wurde für die Wohnadresse jedes Untersuchungsteilnehmersdie durch den Schienenverkehr verursachte Geräuschbelastungfassaden- und stockwerksgenau ermittelt. Es wurdenDauerschallpegel für den Tag, Abend und die Nacht sowie für dengesamten 24-Stunden-Tag berechnet. Auf Basis dieser Daten wurdenExpositions-Wirkungskurven zur Belästigung und (berichteten) nächtlichenStörungen durch den Bahnlärm bestimmt. Die Analysen zeigendeutlich einen höheren Grad an Belästigung und Störungen durch denSchienenverkehrslärm als auf Basis der von Miedema und Kollegen aufgestellten,allgemeinen Expositions-Wirkungsbeziehungen zur Belästigungdurch Schienenverkehrslärm zu erwarten wäre. Für die Beauftragungund finanzielle Unterstützung des Forschungsprojekts danken dieAutoren dem Ministerium für Umwelt, Forsten und VerbraucherschutzRheinland-Pfalz (Ansprechpartner: Dr. Wolfgang Eberle) und dem HessischenMinisterium für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und Verbraucherschutz(Ansprechpartner: Gunther Möller).