PROGRAMM - DAGA 2012

Programm DAGA 2012 147der Schalldämmung mit dem in ISO 16940:2008 dargelegten Verfahrenindirekt erfolgen, indem Biegesteifigkeit und Strukturdämpfung aneinem Balkenmuster experimentell bestimmt werden und die resultierendeSchalldämmung auf Basis der Cremer’schen Theorie berechnetwird.Prüfobjekte waren zwei Schienenfahrzeug-Frontscheiben aus Verbund-Sicherheitsglas. Die Materialparameter wurden zunächst auf Basisder ISO 16940:2008 über Impedanz-Messungen an Balkenmusternbestimmt. Zusätzlich wurden die Materialeigenschaften auch an denkompletten, frei gelagerten Frontscheiben bestimmt. Die Biegesteifigkeitwurde hierbei über die Biegewellengeschwindigkeit mit Hilfe einerWavelet-Transformation ermittelt.Die ermittelten Schalldämmwerte hinsichtlich der verschiedenen Methodenwerden verglichen, wobei die Prüfstandmessungen an den komplettenFrontscheiben die Referenzen darstellen, und Erfahrungen mitder Bestimmung der Materialparameter werden vorgestellt.Mi. 18:10 Spectrum A FahrzeugakustikAssessment of the efficiency of railway wheel dampers using laboratorymethods within the STARDAMP projectB. Betgen a , P. Bouvet a , D.J. Thompson b , F. Demilly c und T. Gerlach da VIBRATEC, Ecully (F); b University of Southampton, ISVR; c ValdunesSAS, GHH-Valdunes Gruppe (F); d Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH,GHH-VALDUNES GruppeNoise is one of the major issues for the expansion of railway traffic. Withina relatively wide speed range, rolling noise is the predominant railwaynoise source. In recent years, rail and wheel absorbers have beendeveloped by different manufacturers that show to be effective devicesfor the reduction of rolling noise. STARDAMP (Standardization of dampingtechnologies for the reduction of railway noise) is a Franco-Germanresearch project within the DEUFRAKO framework that unites end users,manufacturers and research institutes. The target of STARDAMP is tosupport the transfer from R&D of wheel and rail dampers to their regularapplication. A key factor in this context is the development of new testingmethods for the assessment of damper performances. Today, such testsare usually performed as field tests that are costly and time consuming.These shall be replaced by standardized laboratory measurement andcalculation techniques. The present contribution deals with a propositionfor a wheel absorber testing protocol, combining finite element calculations,experimental modal analysis and analytical calculations usingTWINS software. Results for different wheels and absorbers are presented.