PROGRAMM - DAGA 2012

146 DAGA 2012 Programmauch die Kräfte am Dom bestimmt und diese mit den Ergebnissen einerindirekten Kraftbestimmung korreliert. In diesem Beitrag werden beispielhaftMessungen und Ergebnisse dieser Untersuchung vorgestelltund diskutiert.Mi. 17:20 Spectrum A FahrzeugakustikNumerische Berechnung der Schalldämmung von Konstruktionselementenaus wabenförmig strukturierten BlechenC. Langhof und E. SarradjBTU CottbusKonstruktionen aus wabenförmig strukturierten Blechen bieten eine erhöhteSteifigkeit bei gleichem Masseeinsatz gegenüber Bauteilen ausglattem Blech und somit großes Potenzial im Fahrzeug- und Flugzeugbau.Zur Verwendung innerhalb der industriellen Entwicklung und Auslegungeines Produktes in der Verkehrstechnik ist die Möglichkeit einerKlassifizierung des akustischen Verhaltens nötig. Aufgrund der orthotropenEigenschaften der strukturierten Bleche wird ein schlechteresSchalldämmungsverhalten erwartet und konnte in Messungen für höhereFrequenzen bereits nachgewiesen werden. Zur weiteren Bestätigungund zu einer schnellen Variation verschiedener Werkstoff- und Geometrieparametersind numerische Berechnungen der Schalldämmung mitHilfe der Finite-Elemente-Methode geeignet. In diesem Vortrag werdendie Modellierung und Berechnung der Schalldämmung mit einem FEM-Programm und der Vergleich mit früheren Messergebnissen vorgestelltund die akustischen Unterschiede zu glatten Blechen näher betrachtet.Solch eine Quantifizierung und Berechenbarkeit der Unterschiede in derSchalldämmung ermöglichen erst den Einsatz in Produktentwicklungsprozessen.Mi. 17:45 Spectrum A FahrzeugakustikIndirekte Bestimmung der Schalldämmung von Verbundglas-Frontscheibenfür SchienenfahrzeugeO. Bölke a ,H.Brick b und T. Kohrs ba TU Berlin, Institut für Strömungsmechanik und Technische Akustik;b Bombardier TransportationUm die strengen akustischen Grenzwerte bezüglich des Innengeräuschesim Fahrerstand von Schienenfahrzeugen auch bei hohen Zuggeschwindigkeitenerfüllen zu können, muss der Schalleintrag durch dieFrontscheibe minimiert werden. Hierzu ist es erforderlich, bei begrenztemMasseeinsatz und unter Berücksichtigung aller sonstigen Anforderungenan die Frontscheibe (Festigkeit, Optik etc.) das Verbundglas-Design so auszulegen, dass eine hohe Schalldämmung der Frontscheiberealisiert werden kann. Direkte Prüfstandsmessungen der Schalldämmunggemäß ISO 10140:2010 sind aufwendig, besonders wenneine Messung der Frontscheibe im gekrümmten Zustand und bei vollerGröße erfolgen soll. Als mögliche Alternative kann eine Bestimmung