PROGRAMM - DAGA 2012

Programm DAGA 2012 141Motoreinstellungen. Die Teilnehmer fahren mit jedem Geräuschszenario5 Betriebszustände an und füllen zu jedem ein semantisches Differentialzu den Geräuschen aus. Zudem stellt der Testleiter in einem offenenInterview vom Beifahrersitz aus Fragen zu den Wahrnehmungenund Empfindungen der TeilnehmerInnen. Ziel ist es, herauszufinden, wieProbanden in bestimmten Situationen zu ihrem Urteil über das Antriebsgeräuscheines Fahrzeugs kommen.Mi. 10:10 Spectrum A FahrzeugakustikPsychoakustische Untersuchungen an simulierten Abgasanlagengeräuschenvon Zwei- und Dreizylinder-MotorenC. Binder, D. Bönnen und C. HuthFaurecia AugsburgIm Trend des Downsizings setzt die Automobilindustrie vermehrt aufkleinvolumige, oft aufgeladene Motoren, um das Fahrzeuggewicht undden Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Der Marktanteil der Zwei- undDreizylindermotoren wird damit in den nächsten Jahren deutlich steigen.Durch die unterschiedliche Anregung und dadurch entstandenenKlangfarbenunterschiede haben sich die Anforderungen an die Abgasanlagenakustikstark verändert. In Hörversuchen wurden anhand vonSemantischen Differentialen simulierte Abgasmündungsgeräusche vonZwei- und Dreizylinder-Motoren im Vergleich zu aktuellen Vierzylinder-Motoren untersucht. Die untersuchten Mündungsgeräusche umfassenHochläufe und Konstantfahrten von Zwei-, Drei- und Vierzylindermotorenmit verschiedenen Krümmervarianten (symmetrisch / unsymmetrisch).Die im Hörversuch erfassten Daten wurden mit den üblichenMessgrößen, wie z.B. gewichtete Gesamt- und Ordnungspegel, sowiemit psychoakustischen Größen verglichen. In einer weiteren Studie sollendie Ergebnisse mit realen Mündungsgeräuschen verglichen werden.Mi. 14:00 Spectrum A FahrzeugakustikUntersuchung zur Quantifizierung von Tickergeräuschen bei DirekteinspritzendenBenzinmotorenO. Jung und V. GrützmacherAdam Opel AGModerne benzingetriebene Motoren verwenden das Verfahren der Direkteinspritzung,um den Wirkungsgrad speziell im Teillastbereich zu erhöhenund dadurch Kraftstoff zu sparen und die Emissionen zu minimieren.Die akustische Qualität dieser Motoren wird jedoch durch ein hohesMaß von impulshaften Signalanteilen bei niedrigen Drehzahlen und Motorlastenbeeinträchtigt. Hervorgerufen werden diese Anteile durch dasTickern von Injektoren, das meist direkt abhängig von der Hauptmotorordnungist, sowie durch die Kraftstoffpumpe, deren Geräusche nichtzwangsläufig mit der Hauptmotorordnung korrespondieren. Es existierenbereits einige akustische Analyseverfahren zur Quantifizierung derimpulshaften Anteile besagter Komponenten, die beispielsweise auf der