Werk Kassel 2009 (1,8 MB) (PDF; 1 - Volkswagen AG

Umwelterklärung 2009 

Werk Kassel

Inhalt 

Grundlagen 

4 Umweltschutz im Gesamtprozess 

6 Umweltpolitik von Volkswagen 

8 Umweltleistung 

10 Entwicklung, Produktion und Erzeugnisse 

16 Umweltmanagement-System 

20 Umweltprüfung und Ermittlung 

der Umweltaspekte 

22 Erarbeitung von Umweltprogrammen 

und -zielen 

Zum Werk 

K 2 Standortdaten 

K 3 Der Standort 

K 6 Besonderheiten und Entwicklung 

K 8 Umweltaspekte und Umweltdaten 

Umweltdaten 

K 15 In-/Output 

K 17 Umweltprogramme 

K 19 Gültigkeitserklärung 

Anhang 

23 Abkürzungen und Erklärungen 

24 Weitere Informationen 

25 Impressum 

Die Angaben dieser Umwelterklärung beziehen sich auf das Bilanzjahr 2008. Sie enthält Teile der „Gemeinsamen 

Umwelterklärung 2009“, die alle Daten der Werke Wolfsburg, Braunschweig, Kassel, Emden, Salzgitter, 

Dresden und Hannover (Volkswagen Nutzfahrzeuge) gesammelt dokumentiert. 

Die „Gemeinsame Umwelterklärung 2009“ erhalten Sie unter der auf der letzten Seite angegebenen Adresse 

bzw. zum Download unter www.volkswagen-umwelt.de. 

3

Umweltschutz im Gesamtprozess 

Prof. Dr. Jochem Heizmann 

und Bernd Osterloh 

Umweltorientierte Unternehmensführung ist eine 

der Grundlagen unserer Unternehmenskultur. Nur 

wer soziale, ökonomische und ökologische Aspekte 

berücksichtigt, kann nachhaltig wirtschaften, umweltgerecht 

handeln und Beschäftigung sichern. 

Dies spiegelt sich auch in der Umweltpolitik von 

Volkswagen wider, die in der Präambel zwei wesentliche 

Anforderungen festschreibt: 

die kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit 

unserer Produkte über den gesamten 

Lebenszyklus 

die Verringerung der Beanspruchung natürlicher 

Ressourcen unter Berücksichtigung wirtschaftlicher 

Gesichtspunkte 

Hierzu haben wir uns – im Bewusstsein unserer gesellschaftlichen 

Verantwortung als weltweit tätiges 

Unternehmen – freiwillig verpflichtet. 

Die Reduktion von Kraftstoffverbrauch und CO - 2 

Emissionen bestimmt zunehmend die Entwicklung 

von Fahrzeugantrieben ebenso wie verschärfte 

Abgasstandards. Bei der Verbrauchsreduzierung hat 

Volkswagen Maßstäbe gesetzt – genannt seien hier 

der doppelt aufgeladene TSI-Motor, der bei geringem 

Verbrauch eine hohe Leistung erbringt, und das 

Doppelkupplungs-Getriebe (DSG). Unter der Dachmarke 

BlueMotionTechnologies bündelt Volkswagen 

innovative Technologien und Produkte, die umweltverträgliche 

Mobilität ohne Verzicht auf Dynamik 

und Alltagstauglichkeit ermöglichen. Maßstäbe 

werden beispielsweise gesetzt mit dem sparsamen, 

doppelt aufgeladenen TSI-Motor, der bei geringem 

Verbrauch eine hohe Leistung erbringt, und dem 

Doppelkupplungs-Getriebe (DSG). 

4 

Ein herausragendes Beispiel ist der neue Golf Blue- 

Motion, der mit 77-kW-Maschine nur 3,8 l Diesel pro 

100 km benötigt, dies entspricht einem CO -Ausstoß 

2 

von nur 99 g/km. 

Ziel ist es auch, an den einzelnen Standorten in allen 

Betriebsbereichen effiziente, umweltschonende 

Fertigungsprozesse zu verwirklichen. Umweltschutz 

wird mehr und mehr in die Prozesse integriert; damit 

wird der Einsatz von nachgeschalteten Reinigungsanlagen 

künftig zwar nicht überflüssig, aber 

immer weiter verringert. Ressourcenschonung und 

Wirtschaftlichkeit müssen und können nach unserer 

Überzeugung Hand in Hand gehen. 

Seit 1995 beteiligt sich Volkswagen freiwillig am Öko- 

Audit-Verfahren der Europäischen Union. Durch die 

regelmäßige Durchführung von internen und externen 

Umweltaudits werden die Umweltmanagement- 

Systeme ständig überprüft und weiter optimiert. 

Die eigenverantwortliche Festlegung von Zielen und 

Programmen fordert jährlich alle Organisationseinheiten 

der Standorte und ermöglicht die ständige 

Verbesserung der Umweltleistung.

Umweltschutz im Gesamtprozess 


und Bernd Osterloh 

Wirkungsvoller Umweltschutz ist jedoch nicht allein 

eine Frage von Technik und Organisation. Entscheidend 

sind vor allem die Menschen, die verantwortungsbewusst 

planen, bedienen und steuern. 

Schulungen aller Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

und Sensibilisierung zu ständiger Verbesserung haben 

uns auf das heutige Niveau geführt. Gute Ideen 

und besondere Leistungen werden mit dem internen 

Umweltpreis belohnt. 


Konzernvorstand Produktion 

Volkswagen 

Die Standorte Wolfsburg, Braunschweig, Kassel, 

Emden, Salzgitter, Dresden und Hannover verstehen 

sich als Partner für Gesellschaft und Politik, die 

einen offenen Dialog mit Behörden und Öffentlichkeit 

über bedeutende Umweltauswirkungen führen. 

Die vorliegende Umwelterklärung ist ein wichtiger 

Baustein unserer aktiven Informationspolitik. 

Bernd Osterloh 

Vorsitzender Gesamtbetriebsrat 


5

Umweltpolitik von Volkswagen 

Präambel 

Volkswagen entwickelt, produziert und vertreibt 

weltweit Automobile zur Sicherstellung individueller 

Mobilität. Das Unternehmen trägt Verantwortung 

für die kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit 

seiner Produkte und die Verringerung 

der Beanspruchung der natürlichen Ressourcen 

unter Berücksichtigung wirtschaftlicher Gesichtspunkte. 

6 

Es macht daher umwelteffiziente fortschrittliche 

Technologien weltweit verfügbar und bringt sie über 

den gesamten Lebenszyklus seiner Produkte zur 

Anwendung. Es ist an allen Standorten Partner für 

Gesellschaft und Politik bei der Ausgestaltung einer 

sozialen und ökologisch nachhaltigen positiven 

Entwicklung.

Umweltpolitik von Volkswagen 

Grundsätze 

1. Es ist das erklärte Ziel von Volkswagen, bei all 

seinen Aktivitäten die Einwirkungen auf die Umwelt 

so gering wie möglich zu halten und mit den eigenen 

Möglichkeiten an der Lösung der regionalen 

und globalen Umweltprobleme mitzuwirken. 

2. Es ist das Ziel von Volkswagen, hochwertige 

Automobile anzubieten, die den Ansprüchen seiner 

Kunden an Umweltverträglichkeit, Wirtschaftlichkeit, 

Sicherheit, Qualität und Komfort in gleicher 

Weise gerecht werden. 

3. Zur langfristigen Sicherung des Unternehmens 

und zur Steigerung seiner Wettbewerbsfähigkeit 

erforscht und entwickelt Volkswagen ökologisch 

effiziente Produkte, Prozesse und Konzepte für individuelle 

Mobilität. 

4. Das Umweltmanagement von Volkswagen stellt 

auf der Grundlage der Umweltpolitik sicher, dass gemeinsam 

mit Zulieferunternehmen, Dienstleistern, 

Handelspartnern und Verwertungsunternehmen die 

Umweltverträglichkeit seiner Automobile und 

Fertigungsstandorte einem kontinuierlichen Verbesserungsprozess 

unterworfen ist. 

5. Der Vorstand von Volkswagen überprüft regelmäßig 

die Einhaltung der Umweltpolitik und -ziele 

sowie die Funktionsfähigkeit des Umweltmanagement-Systems. 

Dies schließt die Bewertung 

der erfassten umweltrelevanten Daten ein. 

6. Die offene und klare Information sowie der 

Dialog mit Kunden, Händlern und der Öffentlichkeit 

sind für Volkswagen selbstverständlich. Die Zusammenarbeit 

mit Politik und Behörden beruht auf 

einer handlungsorientierten und vertrauensvollen 

Grundhaltung und bezieht die Notfallvorsorge an 

den einzelnen Produktionsstandorten mit ein. 

7. Alle Mitarbeiter von Volkswagen werden entsprechend 

ihren Aufgaben im Umweltschutz informiert, 

qualifiziert und motiviert. Sie sind zur Umsetzung 

dieser Grundsätze sowie zur Erfüllung der gesetzlichen 

und behördlichen Auflagen im Rahmen ihrer 

jeweiligen Aufgabenstellung verpflichtet. 

7

Umweltleistung 

CO 2 -Emissionen am Beispiel 

des Passat Variant 2,0 TDI 

Herstellung 

Kraftstoffbereitstellung 

Fahremissionen 

Verwertung 

Umweltschutz ist für den Volkswagen Konzern auf 

lange Sicht kein Kosten-, sondern ein Wertschöpfungstreiber, 

der dem Unternehmen den Weg zu 

effizienteren Fertigungsprozessen und zu zukunftsfähigen 

Produkten weisen kann. Der Volkswagen 

Konzern bekennt sich zum integrierten Umweltschutz. 

Dieser erstreckt sich auf alle Fertigungsprozesse 

und auf den gesamten Lebenszyklus der 

Produkte, wobei in die Bilanzierungen die Daten 

von der Rohstoffherstellung bis zur Verwertung 

der Altfahrzeuge eingehen („von der Wiege bis zur 

Bahre“). Klare Zielstellung des Volkswagen Konzerns 

ist es, als global engagierter Mobilitätsdienstleister 

umweltoptimierte Fahrzeuge aus umweltoptimierter 

Fertigung anzubieten. 

Für die Umsetzung einer solchen Fertigung 

wurden aus 11 Umweltstandards 22 konzernweit geltende 

Umweltgrundsätze erarbeitet. Diese Grundsätze 

beinhalten strategische Leitlinien und technische 

Vorgaben, um weltweit ein vergleichbares 

Umweltniveau in unseren Fertigungsstätten 

8 

70,9 % 

0,4 % 

9,1 % 

19,6 % 

sicherzustellen. Dabei ist es das vorrangige Ziel, 

wirtschaftlich und ökologisch sinnvolle Lösungen 

zu realisieren, um den Einsatz von Ressourcen zu 

minimieren und zu einer langfristigen Kostenreduzierung 

beizutragen. In den Umweltgrundsätzen 

werden sowohl allgemeine Prinzipien als auch auf 

die einzelnen Prozesse bezogene, spezifische Anforderungen 

festgelegt. 

Eines der derzeit aktuellsten Umweltthemen ist der 

Ausstoß von klimarelevanten Treibhausgasen. Im 

Zusammenhang mit dem Auto geht es dabei fast 

ausschließlich um das Kohlendioxid (CO ). Die seit 

2 

über 10 Jahren bei Volkswagen durchgeführten Umweltbilanzierungen 

(gemäß ISO-Norm 14040) kommen 

zu dem Ergebnis, dass im Lebenszyklus eines 

Kraftfahrzeugs der weitaus überwiegende Teil des 

CO -Ausstoßes während der Nutzungsphase auftritt. 

2 

Fahremissionen und Kraftstoffherstellung machen 

dabei den größten Anteil aus.

Umweltleistung 

Auf der Grundlage von ausgewählten Umweltbilanzen 

wird bei Volkswagen seit 2007 das Umweltprädikat 

erarbeitet. Damit zeichnet Volkswagen bei 

Fahrzeugen und Technologien den ökologischen 

Fortschritt gegenüber Vorgänger- bzw. Vergleichsmodellen 

aus. Das Prädikat informiert die Kunden, 

Aktionäre und weitere Interessenten innerhalb und 

außerhalb des Unternehmens darüber, wie bei 

Volkswagen Fahrzeuge, Komponenten und Prozesse 

umweltfreundlicher gestaltet werden und welche Erfolge 

wir dabei erzielen. [www.umweltpraedikat.de] 

Wichtig ist es, den Energieverbrauch und damit 

zusammenhängend den CO -Ausstoß im gesamten 

2 

Lebenszyklus eines Fahrzeugs so niedrig wie möglich 

zu halten. Für die Produktion eines Fahrzeugs 

werden vor allem Strom und Wärme benötigt. Einen 

Teil davon erzeugt Volkswagen an den Standorten 

in eigenen Kraftwerken, die zum Teil dem europäischen 

Emissionshandelssystem unterliegen. Mit 

zahlreichen zentralen und dezentralen Maßnahmen 

wird daran gearbeitet, die Fertigungsprozesse, aber 

auch die Infrastruktur in den Werken noch energieeffizienter 

zu gestalten. Hier geht der Standort 

Emden mit dem Fernwärmebezug aus einem Biomasseheizkraftwerk 

einen neuen klimaschonenden 

Weg. Ausdruck aller Bemühungen zur ständigen Verbesserung 

der Umweltleistung ist die Zertifizierung 

aller Volkswagen Produktionsstätten entsprechend 

der EMAS-II-Verordnung bzw. der Norm ISO 14001. 

Die Reduktion aller relevanten Schadstoffemissionen 

und die Verminderung von Energieverbrauch 

und Treibhausgas-Emissionen sind vorrangige Ziele 

der Kraftstoff- und Antriebsstrategie von Volkswagen 

(aktuelle Beispiele sind das Direktschaltgetriebe mit 

Doppelkupplung und sieben Gängen sowie die TSI- 

Motoren, die sehr gute Leistungswerte mit geringem 

Verbrauch verbinden). Kurz- und mittelfristig liegt 

die Konzentration auf Effizienzsteigerungen und auf 

CO -neutralen Biokraftstoffen der zweiten Generati- 

2 

on, die zwar aus Biomasse gewonnen werden, aber 

kaum in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion 

stehen. Ziel dieser Strategie ist es, sparsame, agile 

und zugleich preislich attraktive Fahrzeuge für den 

breiten Markt zu schaffen. 

Durch Einsatz des Instruments Lebenszyklusanalyse 

hat sich gezeigt, dass es in Einzelfällen sinnvoll 

sein kann, auf energieintensivere Produktionsverfahren 

umzustellen. So wird im Werk Kassel beim 

Formhärten mehr Wärmeenergie verbraucht als 

beim konventionellen Umformen. Da die entstehenden 

Bauteile aber eine deutlich erhöhte Festigkeit 

aufweisen, wird zu ihrer Herstellung weniger Stahl 

benötigt und das Gewicht der Karosserie wird um 20 

kg reduziert. Mit jedem Passat B6 werden in der Nutzungsphase 

mit ca. 174 kg sehr viel mehr CO -Äqui- 

2 

valente eingespart, als für die Fertigung zusätzlich 

emittiert wurden. 

Zur Dokumentation der Umweltleistung und zur 

Darstellung der Verbesserungen werden auch bei 

Volkswagen geeignete Kennzahlen gebildet. Diese 

Umweltdaten werden gemäß einer internen Norm 

an jedem Standort ermittelt, geprüft und freigegeben. 

Bei der Darstellung von Kennzahlen beschränkt 

sich Volkswagen auf absolute Zahlen, die sich auf 

das jeweilige Geschäftsjahr beziehen. Die Umrechnung 

auf Produkteinheiten zur Bildung spezifischer 

Kennzahlen macht angesichts der breiten und heterogenen 

Produktpalette der Standorte kaum Sinn. 

9

Entwicklung, Produktion und Erzeugnisse 

Umweltgrundsätze 

Produkt 

Die Konzern-Umweltgrundsätze dienen als Leitlinie 

für alle Marken und Regionen, unter Berücksichtigung 

der regionalen Möglichkeiten. Um unserer 

Verantwortung gegenüber Kunden, Gesellschaft und 

Umwelt gerecht zu werden, ist die stetige Verbesserung 

der Konzern-Produkte auch hinsichtlich der 

Umweltverträglichkeit und der Ressourcenschonung 

Bestandteil der Unternehmenspolitik. Der 

umsichtige Umgang mit den ökologischen Herausforderungen 

bestimmt unser Handeln und unsere 

Prozesse. 

Es leiten sich folgende Zielfelder ab: 

1. Klimaschutz 

- Reduzieren der Treibhausgas-Emissionen 

- Reduzieren des Verbrauchs im Testzyklus und im 

realen Fahrbetrieb 

- Unterstützen kraftstoffsparender Fahrweisen 

2. Ressourcenschonung 

- Verbessern der Ressourceneffizienz 

10 

- Erreichen einer bestmöglichen Verwertbarkeit 

unter Berücksichtigung innovativer Verwertungstechnologien 

- Einsetzen nachwachsender Rohstoffe und Rezyklatmaterialien 

- Entwickeln und Bereitstellen alternativer Antriebstechnologien 

- Ermöglichen der Nutzung alternativer Kraftstoffe 

und anderer Energiespeichersysteme unter Berücksichtigung 

regionaler Gegebenheiten 

3. Gesundheitsschutz 

- Reduzieren limitierter und nicht limitierter Emissionen 

- Vermeiden der Verwendung von Gefahr- und 

Schadstoffen möglichst im Sinne der weltweit 

strengsten Materialgesetzgebungen 

- Minimieren der Innenraum-Emissionen inklusive 

Geruch 

- Reduzieren der Außen- und Innengeräuschwerte


Fahrzeugfertigung 

Logistik 

Für jedes Fahrzeug sind mehrere Tausend Teile 

programm- und zielgerecht zusammenzuführen. 

Dies bedeutet exakte Produktionsplanung, präzise 

Organisation und termingerechten Transport. Jedes 

Teil muss zum richtigen Zeitpunkt am richtigen 

Einbauort sein. Großrechner steuern die Anlieferung 

der Einzelteile sekundengenau. Diese komplizierten 

Abläufe erfordern eine detaillierte Logistik. Sie 

beginnt im Beschaffungsbereich, der bei der Zulieferindustrie 

die benötigten Teile, Baugruppen und 

Komponenten einkauft. Größere Materialmengen 

werden für alle Werke zentral beschafft. Per Bahn 

oder Lkw erreichen die Materialien das Werk und 

möglichst ohne Zwischenlagerung direkt die Produktion. 

Den reibungslosen Ablauf gewährleistet in 

allen Fertigungsstufen die Werklogistik. Ein Fließschema 

auf Seite 13 verdeutlicht die Abläufe, die im 

Folgenden beschrieben werden. 

Karosserie 

An erster Stelle in der Prozesskette steht das Presswerk. 

Ausgangsmaterial für die meisten Karosserieteile 

ist Feinblech in Rollenform (Coils). Die 

Bearbeitung erfolgt mit Scheren, Stanzen und 

Tiefziehpressen. Dabei entstehen Bodengruppen, 

Dächer, Rahmenprofile, Motorhauben, Heckklappen 

und Türen. Aus Sicht des Umweltschutzes sind 

hier die Anwendung großer Mengen an Zieh- und 

Hydraulikölen und das Auftreten von Lärm, Erschütterungen 

und Schwingungen besonders zu 

beachten. Um die Materialeffizienz des Prozesses 

zu optimieren und gleichzeitig die Abfallmenge zu 

verkleinern, wird ständig daran gearbeitet, durch 

Verbesserung des Zuschnitts und durch Weiternutzung 

von ausgestanzten Blechen die Coils möglichst 

gut auszunutzen. 

Im nächsten Arbeitsschritt fügen Automaten in 

nahezu selbsttätigen Fertigungslinien die Einzelteile 

zur Rohkarosserie. Wesentliche Fügetechnik ist das 

energieeffiziente Punktschweißen, es kommen aber 

auch Verfahren wie Kleben und Laserschweißen zur 

11

Wolfsburg 

Braunschweig 

Kassel 

Emden 

Salzgitter 

Hannover 

Dresden 

Fahrzeuge Aggregate Leichtmetallgießerei diverse Komponenten 

Golf/Golf-Plus, 

Tiguan, Touran 

Passat/Passat CC 

Passat Variant 

Caravelle, Multivan, 

Transporter 

Phaeton 

Fertigung an den Standorten 

Getriebe, aufbereitete 

Motoren 

Anwendung. Viele Maschinen werden hydraulisch 

betrieben. Die entsprechenden Aggregate befinden 

sich in Auffangwannen. Sie bewahren den Untergrund 

im Fall einer Betriebsstörung vor austretender 

Hydraulikflüssigkeit. 

Lackieren 

Nach dem Entfetten, Spülen und Passivieren erhalten 

die Karossen in mehreren Arbeitsgängen 

verschiedene Lackschichten. Sie schützen das 

Metall vor Korrosion und geben dem Fahrzeug die 

gewünschte Farbe. Besondere Umweltrelevanz haben 

die Lackierereien, weil sie 1. relativ viel Energie 

verbrauchen, 2. organische Lösemittel einsetzen und 

3. mit dem Lackschlamm einen gefährlichen Abfall 

erzeugen. Außerdem müssen große Abwassermengen 

behandelt werden. 

Deswegen wird ständig daran gearbeitet, den Wirkungsgrad 

des Lackauftrags zu erhöhen, den Lack 

also möglichst verlustarm zu applizieren. 

12 

Lenkungsteile, 

Kunststoffteile 

Fahrwerksteile Achsen, Lenkgetriebe, 


Getriebegehäuse, 

Zylinderkurbelgehäuse 

Abgasanlagen 

Motoren Motorenkomponenten 

Zylinderköpfe, Saug- 

rohre, Fahrwerksteile 

Wärmetauscher 

Presswerk Karosseriebauteile 

Hierbei kommen überwiegend Wasserlacke mit 

einem äußerst geringen Lösemittelanteil zum Einsatz. 

Die oberste Schicht, der Klarlack, muss die Karosserie 

gegen vielfältige äußere Einflüsse schützen 

sowie höchsten Qualitätsanforderungen genügen 

und enthält deshalb einen größeren Anteil organischer 

Lösemittel. Beim Trocknungsprozess verdunsten 

die Lösemittel und werden in nachgeschalteten 

Anlagen verbrannt. Die dabei entstehende 

Wärme wird wiederum zum Beheizen des Lacktrockners 

genutzt. Die Lösemittelemissionen unterliegen 

regelmäßiger Überwachung. Alle Grenzwerte werden 

eingehalten bzw. unterschritten. Abschließend erfolgt 

die Konservierung. Dabei werden die Hohlräume 

mit Heißwachs geflutet – ein lösemittelfreier und 

deshalb umweltverträglicher Vorgang.

Gießerei 

Aluminium/Magnesium 

Einsatz von Leichtmetallschrotten 

Mechanische Werkstätten 

Getriebe, Motoren, Achsen, 

Bremsen, Felgen, Kleinteile 

Härterei 

Konservierung, Galvanik, 

Tauchlackierung 

Kunststoffteilefertigung 

Stoßstange, Armaturentafel, 

Karosserieteile 

Fremdherstellung 

Vormontage 

Montage 

stark umweltrelevante Bereiche umweltrelevante Bereiche wenig umweltrelevante Bereiche 

umweltrelevante Bereiche (nicht im Verantwortungsbereich von Volkswagen) 

Montage 

Anschließend erfolgt der Zusammenbau des Fahrzeugs 

an weitgehend automatisierten Montagelinien. 

Hierbei komplettieren meist vorgefertigte 

Baugruppen und Module (unter anderem Cockpit, 

Sitze, Antriebseinheit) das Automobil. So besteht 

beispielsweise die Antriebseinheit aus Motor, Getriebe 

und Vorderachse. Diese stammen überwiegend 

aus der Produktion anderer Werke des Konzerns. 

Nach der Montage fährt das Fahrzeug mit eigenem 

Antrieb zu den Einstellständen. Hier prüfen Mitarbeiter 

die Funktion von Motor, Bremsen, Lenkung 

und Scheinwerfern. Auf einem Rollenprüfstand 

Presswerk 

Karosseriebau 

Lackiererei 

Hohlraumkonservierung 

Nachbehandlung 

Prüfstände 

absolviert das Auto eine erste Probefahrt. 

Bisher müssen die Fahrzeuge vor der Auslieferung 

an den Kunden entwachst werden, was unter Einsatz 

organischer Lösemittel geschieht. Zum Jahresende 

2007 wurde deshalb die Transportkonservierung 

durch einen Oberflächenschutz aus Klebefolien 

oder Transportschutzhauben, die teilweise wiederverwendbar 

sind, ersetzt. 

Im Anschluss fahren die Automobile zur Verladerampe 

und per Bahn bzw. Lkw zu den Händlern. 

13


Komponentenfertigung 

Die Produktion von Komponenten ist neben der 

Fahrzeugherstellung ein Fertigungsschwerpunkt der 

Standorte. So werden zahlreiche Aggregate und Baugruppen, 

beispielsweise Getriebe, Motoren, Achsen, 

Abgasanlagen und Kunststoffteile, konzernintern 

hergestellt. Drei Beispiele: 

Getriebe 

Je nach Typ bestehen Getriebe aus 400 bis 800 Einzelteilen: 

Gehäuse, Zahnräder, Wellen, Wälzlager, 

Flansche, Synchronisationseinrichtungen, Schaltelemente 

und Kleinteile. Die Gießerei fertigt Leichtmetall-Getriebegehäuse. 

Hierbei wird in hohem Maß 

Recyclingmaterial genutzt. Zahnradrohlinge bekommen 

ihre Grundform in der Schmiede, wobei immer 

mehr versucht wird, schon hier eine möglichst endkonturnahe 

Form zu erreichen. Die nachfolgende 

Bearbeitung kann dann erheblich reduziert werden. 

Den nächsten Arbeitsgang – die spanabhebende 

Bearbeitung – leistet der Bereich Mechanik. Hierbei 

eingesetzte Kühlschmierstoffe werden ständig 

14 

regeneriert und so lange wie möglich wiederverwendet. 

Das erklärte und systematisch verfolgte 

Umweltziel ist hier der weitestgehende Einsatz von 

Trockenbearbeitung und Minimalmengenschmierung, 

was technisch bei vielen, aber nicht allen 

Bearbeitungsschritten möglich ist. Die Folge ist die 

zunehmende Eliminierung großer Mengen an Kühlschmierstoffen. 

Anfallende Metallabfälle gelangen nach sortenreinem 

Trennen erneut in den Produktionskreislauf. 

In der Härterei erhalten Zahnräder und Wellen ihre 

Verschleißfestigkeit, wobei je nach Einsatzbereich 

unterschiedliche Verfahren zum Einsatz kommen, 

wie beispielsweise Einsatzhärten, Salzbadhärten, 

Induktionshärten und Carbonitrieren. 

Motoren 

In der mechanischen Fertigung entstehen aus angelieferten 

Gussteilen und Rohlingen Motorblöcke, 

Zylinderköpfe und Kurbelwellen. Für die spangebenden 

Bearbeitungsverfahren wie Fräsen, Bohren, 

Drehen, Schleifen und Honen gilt das Gleiche wie


Komponentenfertigung 

für den Bereich Getriebebau: Es gelingt in immer 

mehr Abschnitten der mechanischen Fertigung, 

durch Verwendung optimierter Werkzeuge auf Verfahren 

umzustellen, die den Einsatz von minimalen 

Schmiermengen erlauben. 

Komponenten, die im Motor besonders großen 

Kräften ausgesetzt sind, erhalten durch eine chemisch-physikalische 

Behandlung oder mittels 

Plasmaverfahren eine höhere Verschleißfestigkeit. 

In weiteren Produktionsbereichen werden Pleuel, 

Nockenwellen, Ventile, Tassenstößel, Lager und eine 

Vielzahl weiterer Motorkomponenten gefertigt. Der 

Zusammenbau der Aggregate erfolgt anschließend 

auf Montagelinien. In Einstellständen werden die 

Motoren auf ihre Funktion geprüft. Die Serienüberwachung 

erfolgt auf Motorprüfständen. Dort finden 

neben einem Leistungstest auch die Messung des 

Verbrauchs und die Kontrolle der Emissionswerte 

statt. Durch den zunehmenden Einsatz von Kalttests 

können hierbei Kraftstoff und Schadstoff- sowie CO - 2 

Emissionen eingespart werden. Vor dem Abtransport 

in die fahrzeugbauenden Werke wird ein Teil der 

Aggregate mit einer Schutzschicht aus Wachs versehen, 

wobei keine organischen Lösemittel mehr 

eingesetzt werden. 


Die Kunststofftechnik stellt beispielsweise Kraftstofftanks, 

Stoßstangen, Gehäuse, Verkleidungen und 

Instrumententafeln her. Hier wird mit modernsten 

Methoden wie Mehrkomponenten-Spritzgießen, 

Gas-Innendruckverfahren und Hinterspritztechnik 

produziert. Zum Einsatz gelangt in unterschiedlicher 

Intensität Recyclinggranulat. Es stammt aus 

eigenen Produktionsabfällen. 

15

Umweltmanagement-System 

Umweltschutz hat bei Volkswagen einen festen Platz 

im Management. Wirkungsvolle Organisationsstrukturen 

im Sinne von EMAS unterstützen die nachhaltige 

Unternehmenstätigkeit in Forschung, Planung 

und Produktion. Sie werden werkübergreifend festgelegt, 

standortspezifisch präzisiert und umgesetzt. 

Organisation 

Sowohl Umweltmanagement-System (UMS) als 

auch Umweltmanagement-Handbuch der Marke 

Volkswagen sind für alle Standorte verbindlich. Das 

Handbuch fixiert zentrale Abläufe sowie Verantwortlichkeiten 

und definiert die Rahmenbedingungen 

für das Umweltmanagement der Werke. In jedem 

Kapitel wird zunächst auf die allgemein geltenden 

Bestimmungen eingegangen. Im Anschluss werden 

jeweils die auf die einzelnen Standorte abgestimmten 

Regelungen, Zuständigkeiten und Abläufe 

beschrieben. 

Günter Damme 

Umweltmanagementvertreter 

Marke Volkswagen 

16 

Konzernaufgaben 

Der Vorstand Forschung und Entwicklung trägt die 

oberste Verantwortung für das Betreiben genehmigungsbedürftiger 

Anlagen (§ 52a BImSchG und § 53 

KrW-/AbfG). 

Mit der konzernweiten Koordination aller Umweltschutzaktivitäten 

ist die Hauptabteilung 

Umwelt betraut. 

Die Arbeitsgebiete erstrecken sich dabei auf produkt- 

und produktionsbezogene Aspekte; dazu 

gehört auch die Durchführung der internen Umwelt-Audits. 

Weiterhin kümmern sich Teams zukunftsbezogen 

um künftige Strategien im 

Umweltschutz und um Konzepte zur Sicherstellung 

der Mobilität bei ständig steigender Belastung von 

Ballungsgebieten. 

Der Leiter Umwelt zeichnet für die Aufrechterhaltung 

des gesamten Umweltmanagement-Systems 

verantwortlich. Er ist der Umweltmanagementvertreter 

der Marke Volkswagen und koordiniert die 

Umweltbeauftragten der Werke. 

Die Fahrzeuge der Marken Volkswagen und 

Volkswagen Nutzfahrzeuge werden ganz überwiegend 

von den rund 9.000 Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeitern der Technischen Entwicklung (TE) in 

Wolfsburg entworfen und konstruiert. Um bereits 

in dieser frühen Phase des Produktlebenszyklus 

Aspekte des Umweltschutzes zu berücksichtigen, 

ist bei Volkswagen ein Umweltbeauftragter für die 

Belange des Produkts eingesetzt. Seine Mitarbeiter 

bestimmen für jedes neue Projekt auf der Basis der 

bereits erwähnten „Umweltgrundsätze Produkt“ 

umweltrelevante Vorgaben und achten auf deren 

Verwirklichung.

Zentralbereiche der Volkswagen AG 

Vorstand Forschung und Entwicklung 

Verantwortlicher nach § 52 a BlmSchG 

Konzernforschung 

Vorsitzender Konzern-Steuerkreis Umwelt 

Umweltschutz 

Umweltmanagementvertreter Marke Volkswagen 

Umwelt Produktion 

Audit-Team 

Technische Entwicklung 

Umweltbeauftragter für das Produkt 

Volkswagen Logistics GmbH 

Gefahrgutbeauftragter 


Sogenannte Umweltpaten betreuen die Fahrzeugprojekte 

von den ersten Vorplanungen bis zum 

Produktionsstart aus Umweltsicht. 

Ein aktuelles Beispiel für die erfolgreiche Zusammenarbeit 

der Fachbereiche und die beratende Tätigkeit 

des Umweltbeauftragten stellen die Modelle 

der BlueMotion-Serie dar, die in ihren jeweiligen 

Klassen besonders günstige Verbrauchs- und Emissionswerte 

aufweisen. Der neue POLO BlueMotion ist 

mit einem Verbrauch von 3,3 l Diesel/100 km und 87 

g CO /km der sparsamste Fünfsitzer der Welt. 

2 

Der Geschäftsbereich Technische Entwicklung 

erhielt bereits 1996 eines der ersten Zertifikate nach 

der internationalen Norm ISO 14001. 

Im Konzernstrategiekreis-Umwelt (KSK-U) werden 

konzernweite Umweltstrategien entwickelt und es 

wird sichergestellt, dass die Volkswagen Umweltgrundsätze 

in allen Geschäftsbereichen und an allen 

Standorten eingehalten werden. In diesem Gremium 

sind die Marken des Konzerns, die Standortregionen 

sowie Experten aus der Konzernzentrale vertreten. 

Standorte 

Werkmanagement 

Werkleiter/Standortmanagement 

Umweltschutz 

Umweltbeauftragter 

und Umweltmanagementbeauftragter 

des 

Standortes 

Werklogistik 

Werkkoordinator Gefahrgut 

Fertigung 

Betreiber umweltrelevanter 

Anlagen, 

beauftragte Person nach 

GbV, Sachkundige für 

Umweltschutz 

Ein weiteres wichtiges Instrument sind die Regionalkonferenzen, 

die den fachlichen Austausch zwischen 

der Konzernzentrale und den regionalen Umweltbeauftragten 

an den lateinamerikanischen, südafrikanischen 

und ostasiatischen Standorten gewährleisten. 

Konkrete Umweltschutzmaßnahmen werden 

durch Sensibilisierung der Mitarbeiter, durch 

Know-how-Transfer und das Formulieren von Zielvereinbarungen 

angestoßen. 

Der Gefahrgutbeauftragte ist als Stabsstelle der Zentralen 

Konzern-Logistik zugeordnet. Er kontrolliert 

zentral die Einhaltung der Vorschriften zur Beförderung 

gefährlicher Güter. Unterstützung erhält er von 

Werkkoordinatoren und beauftragten Personen nach 

Gefahrgutbeauftragten-Verordnung (GbV) in den 

einzelnen Werken. 

In einem in Wolfsburg regelmäßig tagenden 

Konzernarbeitskreis „Energiemanagement“ treffen 

sich Vertreter der über 40 Standorte des Konzerns. 

Hier wird über neue energiesparende Techniken 

berichtet und es werden Erfahrungen ausgetauscht 

sowie weiterführende Strategien erarbeitet. 

17


Vorstand Forschung und Entwicklung 

Generalbevollmächtigter Konzernforschung 

KSK-U Umwelt-Marken-Ausschuss (UMA) 

Werkaufgaben 

Die oberste Leitung an den Standorten (Werkleiter, 

Leiter des Betriebes) ist aufgrund der Organisationspflicht 

für die Einhaltung der Umweltpolitik und des 

Umweltrechts durch den Aufbau und die Umsetzung 

organisatorischer Strukturen und Berichtswege verantwortlich. 

Hierfür werden die erforderlichen Delegationsmaßnahmen 

getroffen. Bei Abweichungen 

vom Normalbetrieb sind Meldewege festgelegt. 

An jedem Standort ist je ein Umweltbeauftragter 

eingesetzt, der in Personalunion Betriebsbeauftragter 

für Immissionsschutz, für Abfall und für 

Gewässerschutz ist. Er kontrolliert mithilfe seiner 

Mitarbeiter die Wirksamkeit fertigungsbezogener 

Umweltschutzmaßnahmen, berät die Anlagenbetreiber, 

erfasst und bewertet die Umweltdaten des 

Standorts. 

18 

Leiter Konzernforschung 

Umweltmanagementbeauftragter 

der Marke 



Produkt 


Produktion 

Umwelt 

Umwelt 

Strategie u. Mobilität 

A000 

bis A-Klasse 

Umwelt 

Produkt 

Umweltpaten der TE-Produktlinien/Marke Volkswagen 

B- 

bis D-Klasse 

Umweltbeauftragte der Standorte 

Umwelt 

Produktion 

Nutzfahrzeuge Module 

Wolfsburg Emden Hannover Zwickau Pamplona Weitere 

Standorte 

Der Umweltbeauftragte fungiert gleichermaßen 

als Umweltmanagementvertreter für das standortbezogene 

Umweltmanagement-System und ist in 

Umweltbelangen Teilnehmer der obersten Leitungsebene. 

Die Umweltmanagementvertreter kontrollieren 

die Einhaltung der umweltbezogenen Regelungen 

und sind federführend mit der Umsetzung 

standortspezifischer Umweltprogramme betraut. Sie 

informieren regelmäßig sowohl die Werkleitung als 

auch die Belegschaft und wirken so darauf hin, die 

Vorgaben der Umweltpolitik von Volkswagen zu 

erfüllen. 

Die Sachkundigen für Umweltschutz unterstützen 

den Umweltbeauftragten und die Betreiber der umweltrelevanten 

Anlagen innerhalb ihres Zuständigkeitsbereiches 

bei der Umsetzung des betrieblichen 

Umweltschutzes. Sie werden entsprechend


ausgebildet und wirken im Umfeld ihres Arbeitsplatzes 

auf das Einhalten von Umweltgesetzen, die 

Berücksichtigung der Umweltpolitik von Volkswagen 

in der täglichen Arbeit und auf die Bereitschaft zur 

kontinuierlichen Verbesserung des Umweltschutzes 

hin. Das Verzeichnis aller geltenden gesetzlichen 

Regelungen wird permanent gepflegt und über 

das konzernweit installierte Intranet zur Verfügung 

gestellt. 

Information, Verbesserungsideen 

Die Mitarbeiter aller Standorte erhalten regelmäßig 

Unterweisungen, Schulungen und Informationen 

zum Umweltschutz. Sie sind über das Ideenmanagement 

ständig aufgefordert, an der Gestaltung von 

Arbeitsplätzen, Effizienzsteigerung von Arbeitsabläufen 

und Verbesserung des betrieblichen Umweltschutzes 

mitzuwirken. 2001 verlieh Volkswagen erstmalig 

einen internen Umweltpreis. Seit 2008 können 

sich neben Teilnehmern aus Deutschland auch die 

Mitarbeiter der europäischen Standorte beteiligen. 

Die Auszeichnungen werden jährlich in den drei 

Kategorien Produkt, Produktion und persönliches 

Engagement (Sonderpreis) vergeben. 

Prämiert werden mit dem Sonderpreis Mitarbeiter, 

die von sich aus die Initiative ergreifen und Ideen 

für einen Beitrag zum Schutz der Umwelt entwickeln 

und auch umsetzen. 

Die Preisträgerthemen für das Jahr 2008 sind: 

Produkt: 

- Einsatz antimonfreier Bremsbeläge 

- Änderung der Programmierung von Park- und 

Standlichtfunktion bei Fahrzeugen 

- Kühlmittelzusatz aus nachwachsenden Rohstoffen 

Produktion: 

- Optimierung des Verfahrens zur Zahnradherstellung 

- Spanlose Herstellung von Kegelrädern 

- Neuartiges Lackierverfahren mit erheblicher Reduzierung 

des Einsatzes von Energie, Wasser, Lack 

Sonderpreis für persönliches Engagement: 

- Verbindung von Ausbildungsinhalten mit ökologischen 

und sozialen Projekten 

- Konzeption und Umsetzung der Dachmarke Blue- 

Motion Technologies 

- Einsatz bei der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs 

von Fahrzeugen 

Externe Wirkung 

Auch Lieferanten und Zulieferer werden in den Umweltschutz 

einbezogen. Aufbauend auf den bestehenden 

Vorgaben wie Materialempfehlungen und 

-verbote und Umweltlastenhefte wurde im Dialog 

mit Geschäftspartnern ein Konzept zur Nachhaltigkeit 

entwickelt, in das umweltbezogene und soziale 

Grundsätze integriert sind. Diese Anforderungen 

basieren auf Volkswagen eigenen Leitlinien und 

orientieren sich an externen internationalen Standards, 

zu denen sich Volkswagen als multinationaler 

Konzern bekennt. Wichtige Elemente sind u. a. ein 

Fragebogen für einen Selbstcheck des Lieferanten, 

ein Unterstützungsangebot durch ein Experten- 

Team, fallbezogene Stichproben vor Ort, ausführliche 

Kommunikation über die B2B-Lieferantenplattform 

im Internet. 

19

Umweltprüfung und Ermittlung der Umweltaspekte 

Die ersten Umweltprüfungen an den sechs Standorten 

erfolgten im Zeitraum von 1995 bis 1999 durch 

die Konzernabteilung Umwelt Produktion. Hierbei 

kamen die Methoden Umwelt-Audit und U-Risk 

zum Einsatz. Während U-Risk im Rahmen der Erstaufnahme 

zur Ermittlung des anlagenbezogenen 

Risikopotenzials pro Standort einmal angewandt 

wurde (in späteren Durchläufen wurden nur die Änderungen 

am Standort betrachtet), handelt es sich 

beim Umwelt-Audit um eine kontinuierliche Methode, 

die jährlich erfolgt. U-Risk wurde im Jahr 2001 

durch ein Verfahren zur Ermittlung und Bewertung 

der Umweltaspekte eines Standorts abgelöst (SEBU). 

Umwelt-Audit 

Im Rahmen der Umwelt-Audits werden Umweltorganisation, 

Umweltrecht sowie Umwelttechnik 

anhand von Befragungen, Begehungen und mittels 

Checklisten überprüft. Die Mitglieder der Audit- 

Teams sind unabhängig und rhetorisch sowie technikspezifisch 

geschult. Die Befragung trifft sowohl 

das Management als auch die Mitarbeiter vor Ort. 

Eine Dokumentenprüfung ergänzt diese Analyse. 

Hierbei erfolgen auch die Sichtung der Auflagen aus 

Genehmigungsbescheiden und die Prüfung der Vollständigkeit 

gesetzlich geforderter Unterlagen, wie 

beispielsweise Gefahrstoffkataster und Nachweisbücher. 

Die Ergebnisse der Umweltprüfung münden in 

Handlungsempfehlungen für jede untersuchte Organisationseinheit. 

Zur Optimierung der Zertifizierungsverfahren wurde 

2006 das Konzept für eine Verbundzertifizierung entwickelt. 

Dabei werden für die deutschen Standorte 

das EMAS-Verfahren und die internationale Norm 

ISO 14001 zusammengeführt. Die osteuropäischen 

Standorte der Marken Volkswagen und 

20 

Volkswagen Nutzfahrzeuge sowie der französische 

Standort Molsheim (Marke Bugatti) werden mit 

den deutschen Fabriken im Verbund nach ISO 14001 

zertifiziert. 

Salzgitter 

Wolfsburg 

Braunschweig 

Emden 

Hannover 

Kassel 

EMAS-Validierungen inklusive ISO 14001 

Zwickau 

K-EFU 

Dresden 

ISO-14001-Verbundzertifizierung 

Chemnitz 

TE 

WOB 

Bratislava 

Molsheim 

Martin 

Poznan 

Bewertung per Matrix 

Mit Inkrafttreten der novellierten EMAS-Verordnung 

erfolgte die Einführung einer neuen Methode zur 

Ermittlung und Bewertung wesentlicher Umweltaspekte. 

Im ersten Schritt dieser Methode ermittelt 

das Audit-Team die objektive Umweltauswirkung 

des Standorts. Hierfür werden Daten und Informationen 

erfasst und mit einem festgelegten Maßstab 

bewertet. Die Einstufung der datenbasierten, 

quantitativen Aspekte (z. B. CO -Emissionen) stützt 

2 

sich auf die Methode der ökologischen Knappheit 

(BUWAL 1998), für die qualitativen Aspekte (z. B. Verhalten 

von Fremdfirmen) wurden eigene Kriterien 

definiert. In einer Matrix werden die Umweltaspekte 

den jeweiligen Unternehmensbereichen gegenübergestellt 

und die Ergebnisse der Bewertung dokumentiert 

(vgl. Abb.). Sehr wichtige Umweltaspekte 

erscheinen rot, wichtige gelb und weniger wichtige 

grün.

Umweltaspekt Werk gesamt Werktechnik Transportwesen Lackiererei Presswerk Karosserie Montage 

Abfall 

Abwasser 

Abluft 

Wärme 

Strom 

Verkehr 

Geruch 

Lärm 

Altlasten 

Flächenversiegelung 

Organisation/ 

Qualifi kation 

externe 

Dienstleister 

Notfallsituation 

Tabelle 

Ableitung von Umweltzielen 

Aus jeder Art des Wirtschaftens resultieren Umweltauswirkungen, 

die unvermeidbar sind. Die Farbe 

der Bewertung sagt aus, welche Umweltaspekte am 

jeweiligen Standort besondere Bedeutung besitzen. 

Das dargestellte Ergebnis trifft zunächst noch keine 

Aussage über mögliche Verbesserungspotenziale. 

Dies wird in einem weiteren Schritt ermittelt. Sind 

Verbesserungspotenziale in Abhängigkeit von der 

eingesetzten bis hin zur prinzipiell möglichen Technologie 

abzuleiten, können diese jetzt als Umweltziel 

formuliert werden und ins Umweltprogramm 

einfließen. Die Matrix liefert dem Bereich also eine 

Hilfestellung in der Form, dass erkannte Verbesserungspotenziale 

in roten Feldern mit einer größeren 

Priorität zu bewerten sind als solche in grünen Feldern. 

Die Handlungsempfehlungen aus Audit-Berichten 

liefern dabei zusätzliche ergänzende Hinweise. 

sehr wichtig wichtig weniger wichtig 

Beispiel 

Eine Lackiererei wird unter Einhaltung aller gesetzlich 

geforderten Grenzwerte betrieben. Das Audit- 

Team bewertet sie hinsichtlich des Umweltaspekts 

„Emissionen in die Luft“ dennoch mit rot. Ursache: 

In diesem Bereich fallen im Verhältnis zur restlichen 

Fabrik die wesentlichen Abluftemissionen an. 

Die Lackiererei prüft nun im Gespräch mit internen 

Umweltschutz-Experten und dem Umweltaudit- 

Team, durch welche technischen oder organisatorischen 

Maßnahmen der Umweltaspekt „Emissionen 

in die Luft“ weiter zu verbessern ist. 

Das Ergebnis einer solchen Untersuchung können 

Umweltziele sein (beispielsweise die Einführung 

anderer Lacksysteme oder effizienterer Auftragsverfahren). 

Jedoch könnte auch festgestellt werden, 

dass die Anlagen nach dem Stand der Technik 

betrieben werden und eine weitere Verringerung der 

Emissionen derzeit nicht möglich ist. In diesem Fall 

wäre es zulässig, trotz Einstufung als „sehr wichtiger 

Aspekt“ keine Umweltziele zu definieren. 

21

Erarbeitung von Umweltprogrammen und -zielen 

Das Umweltprogramm eines Standorts beschreibt 

die zur Verbesserung des betrieblichen Umweltschutzes 

vereinbarten Zielkategorien und zu deren 

Konkretisierung geplante Einzelziele. 

Um Maßnahmen schnell und effizient umzusetzen, 

werden von der obersten Leitung des jeweiligen 

Standorts Verantwortliche benannt, Zeiträume festgelegt 

und Budgets zugeordnet. 

Umweltprogramme in den Werken der Volkswagen 

AG weisen neun gleichrangige Zielkategorien auf: 

1. Verbesserung der Grundlage umweltrelevanter 

Daten 

2. Verbesserung der indirekten und der produktbezogenen 

Umweltaspekte 

3. Verbesserung der Umweltschutztechnik und des 

Immissionsschutzes 

4. Verbesserung des Boden- und Grundwasserschutzes 

5. Verbesserung des Abfallmanagements 

6. Verbesserung des Naturschutzes 

7. Verbesserung umweltrelevanter Ausbildungs- 

22 

und Informationsmaßnahmen 

8. Verbesserung der Organisation 

9. Ressourceneinsparung 

Den Status quo der einzelnen Ziele und Maßnahmen 

eruieren die Verantwortlichen regelmäßig mit Zielverfolgungstabellen. 

Sie kennzeichnen abgearbeitete 

Ziele mit einem Erledigungsvermerk und nehmen 

neue Ziele auf. Die sieben standortspezifischen Teile 

dieser Umwelterklärung verdeutlichen diese Vorgehensweise 

und enthalten das Umweltprogramm des 

jeweiligen Standorts in Tabellenform. Der Jahresvergleich 

innerhalb dieser Aufstellung macht die 

langfristige Entwicklung nachvollziehbar. 

Eventuelle Probleme, die zu verzögerter Realisierung 

eines Ziels führen können (beispielsweise Behinderungen 

durch langfristige Genehmigungsverfahren, 

Schwierigkeiten bei der technischen Umsetzung), 

werden in Fußnoten erläutert. Hiervon betroffene 

Ziele tragen eine gelbe Markierung. Abgearbeitete 

Ziele sind grün hinterlegt. Das Umweltprogramm 

wird jährlich kontrolliert und aktualisiert.

Werk Kassel

Standortdaten 

Mitarbeiter: 13.009 (Anfang 2009) 

Produkte: Getriebe, Zylinderkurbelgehäuse, 

Press- und Karosserieteile, 

Abgasanlagen, aufbereitete 

Motoren und Getriebe, Vertrieb 

von Originalteilen 

Kapazität: u. a. 2,7 Mio. Getriebe, 78 Mio. 

Press- und Karosserieteile, 4,2 

Mio. Abgasanlagen pro Jahr, 

50.000 aufbereitete Motoren 

und Getriebe 

Fläche: - Werk 

- Aggregateaufb. 

- Kat.-Recycling 

Die im Jahr 2009 vorgelegten aktualisierten Zahlen 

und Aussagen des Kasseler Teils der Umwelterklärung, 

die sich auf das Betrachtungsjahr 2008 

Werkleiter 

Prof. Dr. Becker 

K2 

ca. 280 Hektar 

185.289 m² 

980 m² 

Bebauungsgrad: ca. 38 % 

EMAS-Daten 

Erstvalidierung November 1998 

letzte Revalidierung November 2007 

letztes und aktuelles 

Überwachungsaudit 

beziehen, wurden durch Umweltgutachter der TÜV 

Nord Cert Umweltgutachter GmbH auf sachliche 

Richtigkeit überprüft. 


Rupert Zeh 

November 2008 

November 2009

Der Standort 

Das Werk Kassel befindet sich innerhalb der Gemarkung 

Baunatal in einem ausgewiesenen Industriegebiet. 

Diese nordhessische Kleinstadt mit derzeit 

rund 28.000 Einwohnern liegt etwa 5 Kilometer 

südlich von Kassel. Volkswagen erwarb 1957 das Gelände 

der ehemaligen Henschel Flugmotoren GmbH. 

Bereits ein Jahr später begannen 25 Mitarbeiter 

zunächst mit der Aufbereitung von Käfer-Motoren, 

wenig später kamen Getriebe und andere Fahrzeugteile 

hinzu. 

Bedeutung ab 1960 

Einen deutlichen Aufschwung nahm die Fabrik mit 

Beginn der Getriebefertigung 1960. 

Die Zunahme der Fertigungszahlen führte dazu, 

dass der Standort Kassel zum sogenannten Getriebe- 

Leitwerk des Volkswagen Konzerns aufstieg. Kennzeichnend 

für diese Produktion sind Anlagen für 

nahezu jede Art der mechanischen Metallbearbeitung 

einschließlich Härtereien mit den der Störfallverordnung 

unterliegenden Anlagen Ammoniakund 

Propangaslager. Später wurden dem Standort 

ein Presswerk, zwei Tauchlackieranlagen, eine 

Schmiede, ein großes Schmelzwerk – unter anderem 

für Aluminiumschrott – und eine Leichtmetallgießerei 

angegliedert. Das Aluminium-Umschmelzwerk 

verarbeitet eigene sowie fremd angelieferte Schrotte 

mit einer genehmigten Schmelzleistung von 380 t 

pro Tag. Die aufgeschmolzenen Aluminiumlegierungen 

werden in Druckgießmaschinen vor allem zu 

Getriebe- und Zylinderkurbelgehäusen verarbeitet. 

Dependancen 

Daneben gehören zu dem Standort zwei kleinere 

Dependancen in der Lilienthalstr. 140 in Kassel Bettenhausen 

(Aggregateaufbereitung) sowie auf dem 

Gelände von Thyssen Krupp Expersite, in der Holländischen 

Straße 195 in Kassel Rothenditmold, eine 

angemietete Halle für das Katalysatorenrecycling. 

Diese beiden Dependancen sind integraler Bestandteil 

der Werkorganisation und mit allen wichtigen 

Organisationseinheiten des Standortes vernetzt. 

Das Katalysatorrecycling als kleine Kostenstelle 

gehört organisatorisch zur Abgasanlagenfertigung 

und die Aggregateaufbereitung ist dem Getriebebau 

zugeordnet. Die Entsorgung von Abfällen und von 

industriellen Abwässern wird über bzw. durch die 

OE Umweltschutz geleistet. 

In der Aggregateaufbereitung werden gebrauchte 

Motoren, Getriebe und andere Fahrzeugteile durch 

den Aufbereitungsprozess (Zerlegen, Reinigen etc.) 

wieder für den Pkw-Betrieb nutzbar gemacht. Dadurch 

werden energieintensive Bearbeitungsschritte 

(Schmelzen, Gießen etc.) einer Neuproduktion 

vermieden, was letztlich zur Ressourcenschonung, 

Material- u. Energieeffizienzsteigerung beiträgt. 

Durch die Verlagerung der Aggregateaufbereitung 

in das alte Industriegebiet im Kasseler Osten (die 

Grundstücksfläche von 185.289 m² entspricht ca. 8 % 

der Werkfläche) konnten leerstehende Gebäude des 

Vorbesitzers weiter genutzt und im Gegenzug Freiflächen 

im Werk Kassel für die Fertigung neuer, 

K3

moderner Schalt- und Automatikgetriebe geschaffen 

werden. 

In der nach Bundes-Immissionsschutzgesetz genehmigten 

Katalysator-Recyclinganlage werden in einer 

980 m² großen Halle jährlich ca. 200.000 Katalysatoren 

und Dieselpartikelfilter sowie ca. 55.000 Katalysatoren 

aus der Fertigung mechanisch demontiert. 

Dabei anfallende metallische Wertstoffe sowie die 

nicht mehr gebrauchsfähigen Monolithen werden 

dem externen Recycling zugeführt. 

K4 

Eigene Trinkwassergewinnung und Abwasserbehandlung 

Der Standort wird durch den Betrieb vier eigener 

Tiefbrunnen autark mit Trinkwasser für Produktionszwecke 

und sanitäre Belange versorgt. Das 

anfallende Abwasser wird in mehreren dezentralen 

Abwasservorbehandlungsanlagen dem Stand der 

Technik entsprechend vorbehandelt. In einer zentralen 

physikalisch-chemischen und biologischen Kläranlage 

(Ausbaugröße von 50.000 Einwohnergleichwerten 

(EGW)) wird das Abwasser unter Einhaltung 

der Einleitgrenzwerte in den kleinen Fluss Bauna 

eingeleitet. Durch langjährige gewässerbiologische 

Untersuchungen kann der gute Zustand der Bauna 

nachgewiesen werden. 

Seit Mitte des Jahres 2007 werden in der Kläranlage 

am Standort auch Abwässer von zwei externen Deponiebetreibern 

mit behandelt.

Eigene Deponie 

Das Werk Kassel betreibt auf dem Betriebsgelände 

eine etwa 6 ha große Deponie. Auf dieser werden 

werktypische Abfälle – wie z. B. Klärschlämme, 

Ofenausbruch sowie Bauschutt und Erdaushub – 

eingelagert. Die Deponie ist mit einer dem Stand der 

Technik entsprechenden Basis- und Oberflächenabdichtung 

ausgestattet. Das anfallende Deponiesickerwasser 

wird in der zentralen Kläranlage des 

Werkes behandelt. Die werkeigene Deponie ist seit 

2007 als Entsorgungsfachbetrieb zertifiziert. 

Weltweite Originalteile-Versorgung 

Aufgrund der verkehrsgünstigen Lage des Standortes 

am Schnittpunkt wichtiger Schienen- und Straßenverbindungen 

wählte Volkswagen das Werk Ende der 

60er-Jahre als Standort für das Original-Teile-Centern 

(OTC) zur Versorgung des gesamten Konzern- 

Vertriebsnetzes. 

Das OT Depot Kassel mit den Original Teile Centern 

1 bis 5, dem FIB (Center für Fahrzeugintelligente 

Bauteile) sowie den Außenlägern und Werklagerhallen 

ist als erstes Weltdepot des Vertriebs Originalteile 

das Herzstück der weltweiten OT-Logistik. Auf 

einer Lagerfläche von mehr als 1 Mio. m² ist das 

Sortiment an Originalteilen der Konzernmarken 

Volkswagen, Audi, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Seat 

und Skoda mit rund 400.000 Sortimentspositionen 

untergebracht. 

Für den Vertrieb Originalteile arbeiten am Standort 

2.400 Mitarbeiter. Es erfolgen Lieferungen in mehr 

als 170 Länder. Täglich werden ca. 1.900 t Originalteile 

versendet. 

K5

Besonderheiten und Entwicklung 

Produkte 

Die Weltwirtschaftskrise hat dazu geführt, dass die 

Anzahl der produzierten Getriebe im Jahr 2009 leicht 

rückläufig war. Zurzeit werden überwiegend kleine 

Getriebe nachgefragt. Das Modell DQ 200 spielt hierbei 

eine besonders große Rolle. 

Verstärkung der Entwicklungsaktivität 

Der Elektroantrieb als Herz eines umweltfreundlichen 

Elektroautos, das im Jahr 2010 die Marktreife 

erlangen und in Serienproduktion gehen soll, wird 

am Standort Kassel entwickelt. Hierzu wird die 

Entwicklungsabteilung des Werkes personell aufgestockt. 

Ziel ist es, bereits am Jahresende 2009 einen 

ersten Prototyp des Antriebs in einen eigens umgerüsteten 

Kleinwagen einzubauen. Der Standort hat 

so die Chance, sich innerhalb des Volkswagen Konzerns 

auch bezogen auf die eigenen F&E-Aktivitäten 

weiterzuentwickeln und die vorhandene Kernkompetenz 

auszubauen. 

K6 

Neue Verfahren 

Ab dem Jahr 2009 wird in der Gießerei das sogenannte 

Thixomolding-Verfahren für die Serienfertigung 

von Kleinteilen aus Magnesium (z. B. Sitzschalen 

und Halterungen für Kopfstützen) eingesetzt. Mit 

diesem Verfahren können Magnesiumlegierungen 

quasi im „Spritzgussverfahren“ verarbeitet werden. 

Durch diese Form des Leichtbaus lassen sich 

schwerere Werkstoffe ersetzen, Wanddicken reduzieren 

und die Anzahl von Bauteilen, die zusammengefügt 

werden müssen, vermindern. Das alles führt 

im Ergebnis zur Gewichtsreduktion im Fahrzeug. 

Auch das Verfahren selbst kommt ohne den bei der 

Magnesiumverarbeitung sonst üblichen Einsatz 

klimaschädlicher Gase aus. Im Ergebnis wird so in 

mehrfacher Hinsicht ein bedeutender Beitrag zur 

Senkung des Treibhauseffekts geleistet. 

Neue Baumaßnahmen 

Das Werk stellt einen Teil seiner Dachfläche einem 

Investor für die umweltfreundliche Stromerzeugung 

mittels Photovoltaik zur Verfügung. Die Anlage hat 

eine Leistung von 1 MWp und besteht aus 5.556 einzelnen 

Solarmodulen. Durch die PV-Anlage, die auf 

der Halle 6 im Jahr 2009 installiert wurde, können 

ca. 230 Vier-Personen-Haushalte ein ganzes Jahr mit 

Strom versorgt werden. Im Vergleich mit konventioneller 

Stromerzeugung lassen sich durch diese 

Anlage jährlich bis zu 576 t CO einsparen. 

2

Naturschutz/Biodiversität 

Für den Standort soll bis zum Jahr 2011 ein Naturschutzkonzept 

erarbeitet werden, dessen Ziele ein 

Renaturierungsplan der Bauna und die Erstellung 

neuer Ausgleichsmaßnahmen sind. Die Renaturierungsmaßnahmen 

werden für den gesamten Lauf 

der Bauna sowie für ihr 47 km² großes Einzugsgebiet 

geplant. Die Umsetzung der Maßnahmen soll 

in Kooperation mit den anliegenden Gemeinden, 

zuständigen Behörden, Naturschutzvereinen und 

der Universität Kassel erfolgen. Der Naturschutzplan 

soll auch neue Ausgleichsmaßnahmen außerhalb 

des Werkgeländes beinhalten. Zusätzlich sollen 

zu allen bisherigen und zukünftigen Maßnahmen 

Landschaftspflegepläne ausgearbeitet werden. 

Spezialkompetenz Klimaschutz 

Die Abteilung Kältetechnik innerhalb der Werktechnik 

der Volkswagen AG am Standort Kassel hat im 

Interesse des Klimaschutzes ihre Spezialkompetenz 

im Bereich Kältetechnik weiter ausgebaut und dafür 

gesorgt, dass das eingesetzte Personal die persönlichen 

Voraussetzungen nach § 5 der Chemikalienklimaschutzverordnung 

erfüllt. Ziel ist es, als interner 

Dienstleister im Auftrag der unterschiedlichen 

Anlagenbetreiber des Werkes alle kältetechnischen 

Einrichtungen gemäß Artikel 3 Abs. 1 der Verordnung 

(EG) Nr. 842/2006 zu installieren, zu warten und 

instand zu halten und in diesem Rahmen u. a. Dichtheitsprüfungen 

sowie die Rückgewinnung der eingesetzten 

Kältemittel durchzuführen. Das Personal 

erfüllt als Inhaber von Sachkundezertifikaten nach 

Artikel 5 die Personalkategorie I nach Artikel 4 der 

Verordnung (EG) Nr. 303/2008. Es sind alle erforderlichen 

Werkzeuge und Verfahren vorhanden, um die 

genannten Arbeiten durchzuführen. 

Kompetenzteam Energie 

Ein neu gegründetes Kompetenzteam Energie verfolgt 

am Standort konsequent das Ziel, die Energieeffizienz 

von Maschinen und Prozessen weiter zu 

erhöhen. Zurzeit entfallen durchschnittlich beispielsweise 

ca. 65 % des gesamten Stromverbrauchs 

einer Schleifmaschine auf die Betriebsbereitschaft 

– und nur ca. 35 % auf die Teilefertigung. Diese 

Diskrepanz gilt es weiter zu verringern. Lieferanten 

werden in Zukunft verpflichtet, den exakten Energieverbrauch 

der zu liefernden Maschinen unter 

Berücksichtigung von Parametern wie Taktzeit und 

Stückzahlen in ein Energieblatt einzutragen. Die 

Energieeffizienz wird somit zum Vergabekriterium. 

Im Rahmen der Maschinenabnahme werden die 

Angaben des Lieferanten dann durch konkrete Messungen 

verifiziert. Nur solche Maschinen, bei denen 

die Angaben des Energieblattes mit den Messergebnissen 

übereinstimmen, werden akzeptiert. 

K7

Umweltaspekte und Umweltdaten 

Bedeutung und Entwicklung 

Fertigungseinheiten (St.) 

Getriebe 

Zylinderkurbelgehäuse 

Abgasanlagen 

Die Umweltaspekte werden regelmäßig mittels eines 

von der Konzerneinheit Umwelt Produktion entwickelten 

Verfahrens bewertet. 

Die Entwicklung der Umweltaspekte wird entscheidend 

durch die Produktion beeinflusst, wenngleich 

ein Anstieg der Produktion nicht zwangsläufig einen 

Anstieg der Umweltbelastung nach sich zieht, wie 

auch umgekehrt ein Rückgang der Produktion nicht 

zu einem proportionalen Rückgang wesentlicher 

Umweltaspekte für den Standort führt. 

Allein die Betriebsbereitschaft von Ver- und Entsorgungsanlagen 

verursacht bereits eine bedeutende 

Grundlast. So entfallen im Werk Kassel nur ca. 36 % 

des Energiebedarfs direkt auf die Teilefertigung. Die 

Grundlast für die Betriebsbereitschaft der Maschinen 

beträgt ca. 51 %. Der restliche Energiebedarf von 

ca. 13 % entfällt auf die Versorgung der Infrastruktur. 

Die Produkte können im Hinblick auf deren Bearbeitungsintensität 

sehr unterschiedlich sein. 

Auch das Abfallaufkommen kann trotz sinkender 

Produktion steigen, wenn beispielsweise durch Umbaumaßnahmen 

oder Sanierungen Abfälle entsorgt 

werden müssen, die während der normalen Produktion 

nicht anfallen. Aus den genannten Gründen 

ist es wichtig, die Zahlen im Jahresvergleich sehr 

differenziert zu analysieren und jedes Jahr erneut zu 

bewerten. 

K8 

5.000.000 

4.000.000 

3.000.000 

2.000.000 

1.000.000 

2006 2007 2008 

Nachfolgende Erläuterungen geben einen Überblick 

über die Entwicklung der Zahlen sowie der Umweltaspekte 

des Standortes. 

Produktionsvolumen 

Die Getriebeproduktion konnte im Jahresvergleich 

2007/2008 um mehr als 4 % gesteigert werden. Bei 

den Zylinderkurbelgehäusen betrug der Zuwachs 

knapp 11 %, während die Produktion von Abgasanlagen 

im gleichen Umfang rückläufig war. Die Fertigung 

von Pressteilen und aufbereiteten Motoren befand 

sich in etwa auf Vorjahresniveau. Auch bei den 

Aggregateteilen konnte im Betrachtungszeitraum ein 

Anstieg um etwa 6 % realisiert werden. 

Abfallwirtschaft 

Im Verlauf des Jahres 2008 fand eine Neustrukturierung 

des Personals im Bereich der Abfallwirtschaft 

statt. So wurde die Stelle des technischen Sachbearbeiters 

– als zentraler Ansprechpartner für alle 

abfallrelevanten Fragen im Werk – neu besetzt. Auch 

wurden die Prozesse durch die Neustrukturierung 

der Verantwortlichkeiten bis auf die Ebene der Gruppenleiter 

weiter optimiert. 

Diese und weitere Änderungen im operativen Geschäft 

sollen in die Überarbeitung des Entsorgungsleitfadens 

einfließen, die für das Jahr 2009 geplant 

ist.

Abfall (t) 

Verwertung 

Beseitigung 

35.000 

30.000 

25.000 

20.000 

15.000 

10.000 

5.000 

Tabelle 

Das gesamte Abfallaufkommen ist im zugrunde 

gelegten Jahresvergleich 2007/2008 mengenmäßig 

um knapp 2 % gesunken. Dabei steht eine Senkung 

bei den Abfällen zur Verwertung von ca. 15 % einer 

Erhöhung bei den Abfällen zur Beseitigung von ca. 

47 % gegenüber. 

Innerhalb der Abfälle zur Verwertung, die ca. 2/3 der 

gesamten Abfallanfallmenge ausmachen, befindet 

sich die Entwicklung bei den gefährlichen Abfällen 

(- ca. 2 %) und den nicht gefährlichen Abfällen (+ 

ca. 2 %) innerhalb der normalen jährlichen Schwankungsbreite. 

Der Rückgang der Gesamtmenge hier 

resultiert somit in erster Linie aus dem Beitrag der 

nicht produktionsbedingten Abfälle. Im Vergleich 

zum Betrachtungszeitraum 2007 fand eine Senkung 

der Tonnage um etwa 4.700 t statt. Im Jahr 2007 

konnte im Rahmen der Fahrstraßensanierungsmaßnahmen 

im gesamten Werkgelände angefallener 

unbelasteter Bauschutt direkt verwertet werden. Im 

Jahr 2008 waren kaum geeignete Anfallmengen für 

entsprechende Maßnahmen vorhanden. 

Bei den Abfällen zur Beseitigung befinden sich die 

nicht gefährlichen Abfälle knapp unter dem Vorjahreswert 

(ca. - 1,5 %). Die produktionsbedingt angefallenen 

gefährlichen Abfälle sind um ca. 12 % angestiegen. 

Signifikante Ursachen für diese Entwicklung 

sind die gestiegene Produktion im Bereich Zylinderkurbelgehäuse 

sowie erhöhte Qualitätsansprüche 

bei der Metallbearbeitung in verschiedenen 

2006 2007 2008 

Bereichen der Fertigung. So mussten beispielsweise 

knapp 150 t mehr Filterstäube aus der Abgasbehandlung 

des Aluminium-Umschmelzwerkes einer 

Entsorgung zugeführt werden (Produktionssteigerung) 

und ca. 60 t mehr Stäube aus Strahlanlagen 

(gestiegene Qualitätsansprüche). 

Den größten Beitrag zum Anstieg der Abfälle zur 

Beseitigung leisten die nicht produktionsbedingten 

Abfälle, die sich im Betrachtungszeitraum um knapp 

3.500 t erhöht haben. Diese Menge kann fast vollständig 

auf die Sanierung der Halle 4 zurückgeführt 

werden, bei der belasteter Bauschutt in erheblichem 

Umfang angefallen ist (ca. 3.200 t). Auch der im Rahmen 

vorbeugender Instandsetzung durchgeführte 

regelmäßige Austausch der Gleisbetten der Werkeisenbahn 

hat hierzu einen bedeutenden Beitrag 

geleistet (ca. 100 t). 

K9

Energiebedarf und Immissionsschutz 

Immissionsschutz ist für den Standort ein bedeutender 

Umweltaspekt. Im Jahr 2008 war trotz der 

erheblichen Produktionssteigerung ein nur leichter 

Anstieg des Verbrauchs an elektrischer Energie (ca. 

+ 4,6 %) festzustellen. Dies werten wir als Erfolg, da 

durch die verstärkte Betrachtung der Betriebskosten 

bei neuen Maschinenprojekten einem größeren Anstieg 

des Verbrauchs elektrischer Energie erfolgreich 

entgegengewirkt werden konnte. 

Es erfolgte parallel auch eine deutliche Erhöhung 

des Wärmeenergiebedarfs (ca. + 11,4 %), wobei die 

technische Wärme (ca. + 1,2 %) nur unwesentlich, 

die Raumwärme aber wesentlich (ca. + 16,8 %) angestiegen 

ist. Letztlich lag der Wärmeenergiebedarf im 

Jahr 2008 insgesamt aber noch deutlich unter dem 

Niveau des Jahres 2006. Daraus lässt sich ableiten, 

dass vor allem witterungsbedingte Einflüsse (kalter 

Winter 2008) diese Entwicklung begründen. 

Der Brennstoffeinsatz (Erdgas) für verschiedene 

Verbrennungsprozesse im Schmelzwerk, der Lackiererei, 

der Härterei und der Schmiede ist im zugrunde 

gelegten Jahresvergleich um ca. 5,3 % gestiegen. Dies 

hängt vor allem mit der Steigerung des Produktionsausstoßes 

zusammen und erklärt auch die Erhöhung 

des CO -Ausstoßes auf der Outputseite. Gegenläufig 

2 

zu dieser Entwicklung konnte der Kohlenmonoxidausstoß 

um ca. 28 % gesenkt werden. 

K10 

Hier zeigen sich die Erfolge aus den ergriffenen 

technischen Maßnahmen der Vorjahre im Schmelzwerk, 

wie z. B. der Einbau einer automatischen 

Sauerstoffzuführung bei der Verbrennung. 

Die Emissionen von Stäuben (ca. - 18 %) und flüchtigen 

organischen Verbindungen (VOC ca. - 21 % ) 

zeigen im Jahresvergleich deutliche Senkungen. 

Der Rückgang an Stäuben erklärt sich durch den 

Einsatz sehr hochwertiger Filterschläuche im 

Schmelzwerk. Hierdurch ist eine wesentlich effizientere 

Staubabscheidung möglich. 

Die Reduktion bei den VOC-Emissionen kann auf 

verschiedene Entwicklungen zurückgeführt werden: 

Zum einen wurde im Bereich Abgasanlagenfertigung 

eine Reinigungsanlage für Metallteile technisch umfassend 

modernisiert. Hierdurch konnte messtechnisch 

eine Halbierung der Emission nachgewiesen 

werden. Zum anderen wurden bestimmte Emittenten 

in der Schmiede (Ölbäder) für die Fertigungsprozesse 

des Jahres 2008 weniger häufig als in den 

Vorjahren benötigt.

Energie (MWh) 

Abluft (t) 

Elektrische Energie 

Brennstoffeinsatz (Gas) 

Wärmeenergie 

Staub 

Kohlenmonoxid (x 10) 

Stickoxide (x 10) 

VOC (x 10) 

Kohlendioxid (x 1.000) 

Kälteanlagen (St.) 

FCKW-/H-FCKW-Anlagen 

FKW-/H-FKW-Anlagen 

klimaneutrale 

Anlagen 

600.000 

500.000 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

2006 2007 2008 

Tabelle 

2006 2007 2008 

2006 2007 2008 

K11

Kältemittelmenge [kg] 

FCKW/H-FCKW Menge 

FKW/H-FKW Menge 

klimaneutrale 

Menge 

In der Umwelterklärung 2008 haben wir erstmals darüber 

berichtet, dass wir das Klimabelastungspotenzial, 

das durch den Einsatz von H-FCKW und H-FKW 

in Kälteanlagen am Standort besteht, langfristig 

deutlich reduzieren wollen. Dort wurden als Beispiel 

bereits die Vorteile der an einigen Anlagen erprobten 

Umrüstung von klassischen Kompressionskälteanlagen 

an Metallbearbeitungsmaschinen auf Plattenwärmetauscher 

dargestellt. 

Im Rahmen der im Jahr 2008 eingeleiteten Substitutionsstrategie 

für das Kältemittel R 22 wurden 

nun weitere Erfolge erzielt. Konkret erfolgte der 

Austausch eines Kältetrockners, der bislang mit 

dem Kältemittel R 22 betrieben wurde, durch eine 

deutlich kleinere, aber ebenso leistungsfähige 

Verbundkälteanlage, die nun mit dem Kältemittel R 

134a arbeitet. Der Vorteil für den Klimaschutz ergibt 

sich in zweierlei Hinsicht: Zum einen hat die neue 

Anlage einen geringeren GWP-Wert beim eingesetzten 

Kältemittel (R 22 = 1700, R 134a = 1300), zum 

anderen aber wird bei der modernen Anlage nur ein 

Bruchteil der Kältemittelmenge benötigt, um die 

erforderliche Kälteleistung zu erbringen: Während in 

der alten Anlage ca. 1 t Kältemittel eingesetzt wurde, 

braucht man in der neuen Verbundanlage nur noch 

insgesamt ca. 125 kg. Dadurch reduziert sich das 

Treibhauspotenzial des Kältemittels allein in diesem 

Beispiel von seinerzeit ca. 1.768 t CO -Äquivalent auf 

2 

nunmehr noch 162,5 t CO -Äquivalent, nicht berück- 

2 

sichtigt sind dabei die Einspareffekte durch den 

K12 

4.500 

4.000 

3.500 

3.000 

2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

2006 2007 2008 

verringerten Energiebedarf der neuen Anlage. Die 

Leistungsregelung des Kältemittelverdichters, die 

durch Frequenzumrichter erfolgt, bewirkt auch eine 

Energieeinsparung von durchschnittlich 35 % gegenüber 

herkömmlichen Lösungen. 

Insgesamt gestaltet sich die Substitution des ab 

dem Jahr 2015 verbotenen Kältemittels R 22 aber 

sehr schwierig, da die am Markt zurzeit verfügbaren 

Alternativen zu diesem Kältemittel durchweg ein 

höheres Klimaschädigungspotenzial besitzen und 

klimaneutrale Alternativen in den wenigsten Einsatzgebieten 

verfügbar sind bzw. aus betriebswirtschaftlichen 

Gründen noch nicht infrage kommen. 

Deshalb lässt sich eine deutliche Reduktion des 

durchschnittlichen GWP-Wertes pro eingesetztem 

Kilogramm Kältemittel derzeit kaum erreichen. 

Wir betrachten es jedoch als Zwischenerfolg, dass 

trotz des gestiegenen Kältebedarfs die Gesamtmenge 

des eingesetzten Kältemittels in den letzten 3 Jahren 

deutlich reduziert werden konnte. 

Hierzu sind vor allem zwei Maßnahmen zu benennen, 

die zu der Entwicklung beigetragen haben: 

1. Verbesserte Planungsvorgaben bei Neubeschaffungen 

von Kälteanlagen im Hinblick auf die Auslegung 

der Anlage. Es findet ein Kommunikationsprozess 

zwischen den Planungsabteilungen und den 

Instandhaltungseinheiten statt. 

2. Konsequente Verschrottung von alten FCKW-haltigen 

Kühlschränken und Schaltschränken.

Lärm 

Auch das Thema Lärm ist für den Standort Kassel 

aufgrund der nahe liegenden Wohngebiete ein bedeutender 

Umweltaspekt. 

Bei Neuplanungen und relevanten Änderungen 

bestehender Anlagen und Gebäude werden generell 

schalltechnische Prognosen erstellt, um auch künftig 

die Einhaltung der Immissionsrichtwerte zu gewährleisten. 

Wasserwirtschaft 

Die Frischwasserfördermenge ist im Jahresvergleich 

2007/2008 produktionsbedingt um ca. 10 % gestiegen. 

Eine Nutzung des erfassten Regenwassers für 

Produktionszwecke war erneut nicht möglich, weil 

dieses Wasser die erforderlichen technischen Qualitätskriterien 

nicht erfüllt. 

Ein kleiner Teil des Frischwassers wird aufgrund 

erhöhter technischer Anforderungen einzelner Anlagen 

als vollentsalztes Wasser (VE-Wasser) aufbereitet. 

Der VE-Wasser-Verbrauch ist im Betrachtungszeitraum 

von 114.685 m³ im Jahr 2007 auf 125.866 m³ 

im Jahr 2008 um knapp 10 % gestiegen. 

Der ausgesprochen hohe Stand in der Abwasserreinigungstechnik 

wurde auch im Jahr 2008 umgesetzt. 

Die Abwasserbelastung ist somit im Vergleich zu 

anderen Umweltaspekten eher von untergeordneter 

Bedeutung. 

Die CSB-Fracht – als wichtigster Abwasserwert des 

Werkes – konnte gegenüber dem Jahr 2007 um knapp 

10 % gesenkt werden. Dieser Erfolg kann vor allem 

darauf zurückgeführt werden, dass Leckagen des Hydraulikmediums 

Wasserglykol an Druckgießmaschinen 

durch organisatorische Maßnahmen erheblich 

reduziert werden konnten. 

Die Gesamt-Phosphor-Fracht ist im letzten Jahr 

ebenfalls deutlich um ca. 29 % zurückgegangen. 

Es wurden nur noch 61 kg/a, d. h. in etwa 4 % der 

rechtlich erlaubten Menge in den Vorfluter eingeleitet. 

Dies ist der absolut niedrigste Wert der letzten 

10 Jahre. Hauptursache für diese Entwicklung ist die 

Erhöhung des Anteils phosphatfreier Reiniger bei 

unterschiedlichen Fertigungsprozessen. 

Auch bei der Gesamt-Stickstoff-Fracht zeigt sich 

eine deutliche Veränderung zum Vorjahr (ca. + 87 

%). Diese ist jedoch absolut unkritisch, weil sich 

die Erhöhung der Fracht weit unter den erlaubten 

Grenzwerten befindet. Wir leiten nur ca. 11,5 % der 

genehmigten Mengen ein. 

Die in den Belebungsbecken ablaufenden Prozesse 

Nitrifikation und Denitrifikation werden so eingestellt, 

dass sich der Schadstoffabbau in erster Linie 

auf die Eliminierung von für Wasserorganismen 

giftige Substanzen (Nitrit) konzentriert. Dies wurde 

durch eine sehr gute Sauerstoffzufuhr (geringe 

Lüfterstillstandszeiten) in den Belebungsbecken der 

Kläranlage erreicht. 

K13

Wasser (m 3 ) 

Frischwasser 

Regenwassernutzung 

Abwasser 

Die Gewässergüte der Bauna wird nach der Beurteilungssystematik 

der neuen EU-Wasserrahmenrichtlinie 

in die Klasse 3 als „mäßig belastet“ eingestuft. 

Die Bandbreite dieser Klasse reicht vom Belastungsfaktor 

2,10–2,75. Unterschreitungen der Bandbreite 

führen innerhalb der fünfstufigen Klasseneinteilung 

zu einer besseren Klasse, Überschreitungen zu einer 

schlechteren. Bemerkenswert in diesem Zusammenhang 

ist die Tatsache, dass die Tätigkeit des Werkes 

die Qualität des Wassers in der Bauna aufgrund der 

hohen Leistungsfähigkeit der eigenen Kläranlage 

nur noch sehr geringfügig beeinflusst. Die Bauna 

erreicht die Volkswagen Einleitstelle „vorbelastet“ 

mit dem Faktor 2,03–2,09. Nach der Einleitstelle des 

Werkes beträgt dieser Faktor im Mittelwert 2,12. 

Abwasserfrachten (kg) 

BSB 5 (x 100) 

ges. Phosphor (x 10) 

ges. Stickstoff (x 100) 

CSB (x 1.000) 

K14 

1.200.000 

1.000.000 

800.000 

600.000 

400.000 

200.000 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

2006 2007 2008 

Verkehr und Verpackungsaufkommen 

Die Optimierung des wichtigen Umweltaspektes 

Verkehr ist ein Ziel, das mit unterschiedlichen Maßnahmen 

kontinuierlich verfolgt wird. 

Die Verpackungsplanung und die Verpackungsweiterentwicklung 

fokussieren beispielsweise stets 

materialreduzierte Verpackungen, um den Gewichtsanteil 

und die dadurch verursachten Umweltbelastungen 

beim Transport so gering wie möglich 

zu halten und gleichzeitig die hohen Qualitätsansprüche 

der Kunden zu befriedigen. In vielen Fällen 

wird von einer Einwegverpackung abgesehen und 

zur Mehrwegverpackung übergegangen, dafür steht 

beispielsweise die Ausweitung des Einsatzes von 

Faltpaletten. 

2006 2007 2008

Tabelle 

Ein weiterer wichtiger Ansatz ist die Entwicklung 

von Modellbausteinen. Hierbei wird die Einsetzbarkeit 

von verschiedenen Fahrzeugkomponenten in 

unterschiedlichen Fahrzeugtypen erreicht. Dadurch 

ergibt sich ein moderater Anstieg der Teilevielfalt. 

Dies bedeutet auch, dass weniger Verpackungssorten 

im Lagerbestand vorgehalten werden müssen, 

sowie eine höhere Frequentierung der bestehenden 

Verpackungsvarianten über alle weltweiten Handelsstufen. 

Gefahrenpotenzial 

Den korrekten Umgang mit Gefahrgütern stellt ein 

Gefahrgutbeauftragter sicher. Der Gefahrgutbeauftragte 

veranlasst Schulungsmaßnahmen und führt 

regelmäßig – unterstützt durch eine Vielzahl beauftragter 

Personen für Gefahrgut in den relevanten 

Betriebsbereichen – Kontrollen durch. 

Auch innerhalb der Originalteile-Logistik stellt der 

Umgang mit Gefahrgut und Gefahrstoffen einen besonders 

sensiblen Bereich dar. Diese Stoffe werden 

im OT-Depot Kassel in separaten Lagerbereichen 

bevorratet. Während die Hallen 11, 11a, 12 und 16 ca. 

5.500 Lokationen zur Lagerung z. B. von Airbags, 

Gurtstraffern und Batterien bieten, dient die Halle 

18 mit ca. 4.800 Lokationen zur Lagerung von bis zu 

2 Mio. Litern an brennbaren Gasen, Flüssigkeiten 

und Feststoffen oder wassergefährdenden Stoffen. 

Eine tagesaktuelle Gefahrgutdatenbank sorgt für die 

notwendige Transparenz. 

Im Untergrund der Halle 4 – im Bereich der ehemaligen 

Aggregateaufbereitung – wurde eine großflächige 

ca. 2.000 m² umfassende Bodenverunreinigung 

mit chlorierten Kohlenwasserstoffen (CKWs) festgestellt. 

Diese CKW-Verunreinigung – mit einem abgeschätzten 

Potenzial von 5.000 kg im Boden – ist nach 

umweltgesetzlichen Vorgaben zu sanieren. Hierzu 

wurde ein Sanierungskonzept mit den Behörden 

abgestimmt und genehmigt. 

Die im Boden vorhandenen CKWs werden über 

acht ca. 10 m tiefe Bodenluftabsaugpegel und eine 

Aktivkohlefilteranlage geführt und gereinigt. Diese 

hochmoderne Absaug- und Filteranlage wurde 

Mitte August 2008 in Betrieb genommen. Jeder 

einzelne Absaugpegel kann mit einem speziellen 

Schadstoffdetektor auf den CKW-Gehalt analysiert 

werden. Hierüber werden dann – je nach Konzentrationshöhe 

– einzelne Absaugpegel gezielt zu- oder 

abgeschaltet, was den Sanierungsprozess erheblich 

verbessert. Eine automatisierte Daten- und Auswerteeinheit 

optimiert den Überwachungsprozess und 

die behördlich geforderte Dokumentation. In dem 

kurzen Zeitraum bis zum Jahresende 2008 konnten 

schon nahezu 200 kg CKWs aus dem Boden entfernt 

werden. Diese rückgewonnene CKW-Menge übersteigt 

um den Faktor 200 die aus den beiden schon 

vorhandenen CKW-Grundwassersanierungsanlagen 

(Halle 2, Weststraße) zurückgewonnene Menge. 

K15

Entwicklung der umweltrelevanten Input-Output-Daten 

Einsatzstoffe [t] 

2007 2008 

Eisen/Stahl 435.896 459.672 

Leichtmetall 109.525 99.438 

Buntmetall 11.384 12.102 

Zusammenbauten 15.225 28.213 

Umweltrelevante Hilfs- u. 

Betriebsstoffe 

35.729 29.805 

Glas, Keramik, Naturstoffe 4.091 4.530 

Verpackungsmaterial 698 759 

Kraftstoffe (m 3 ) 1.680 1.690 

Technische Gase [Nm³] 

Stickstoff 5.156.576 5.053.263 

Sauerstoff 5.989.929 6.025.528 

Acetylen 7.125 4.830 

Kohlendioxid 46.589 51.683 

Argon 766.235 799.624 

Ammoniak 432.750 414.267 

Energie [MWh] 

Elektrische Energie 539.751 1 564.748 1 

Brennstoffeinsatz (Gas) 189.436 199.412 

Wärmeenergie 350.112 2 389.972 2 

Wasser [m³] 

Frischwasser [m³] 1.011.015 3 1.110.643 4 

Genutztes Regenwasser [m³] 1.909 0 

Input – Einsatz von Stoffen und Energie 

Die Tabelle zeigt die Entwicklung des In- und Outputs 

umweltrelevanter Parameter im Vergleich der Jahre 2007 

und 2008. 

K16 

Fertigungseinheiten [St.] 

2007 2008 

Motoren 5 43.000 42.000 

Zylinderkurbelgehäuse 694.000 768.000 

Abgasanlagen 4.201.000 3.742.000 

Getriebe 2.709.000 2.819.000 

Press-/Karosseriebauteile 77.921.000 77.103.000 

Aggregateteile 44.378.000 47.334.000 

Abfälle [t] 

Verwertung (gesamt) 31.901 26.959 

Nicht gefährlicher Abfall 7.333 7.497 

Gefährlicher Abfall 19.474 19.075 

Nicht produktionsspezifi scher 

Abfall 

5.094 387 

Beseitigung (gesamt) 8.868 13.022 

Nicht gefährlicher Abfall 1.762 1.734 

Gefährlicher Abfall 6.014 6.749 

Nicht produktionsspezifi scher 

Abfall 

1.092 6 4.539 7 

Metallischer Abfall 186.461 183.320 

Abwasser [m³] 682.928 8 681.228 8 

Abwasserfrachten (kg) 9 

CSB 92.737 10 83.657 10 

BSB 5 1.391 1.417 

ges. Phosphor 86 61 

ges. Stickstoff 1.623 3.036 

Abluft (t) 

Kohlendioxid 11 38.231 40.242 

Kohlenmonoxid 256 186 

Stickoxide 218 233 

VOC 178 142 

Staub 56 46 

Output – Entstehung von Produkten

Kommentare: 

1 Hierin sind die Verbrauchswerte der Dependancen enthalten. Im Bereich Katalysator-Recycling lag der Stromverbrauch 

im Jahr 2007 bei 67 MWh und im Jahr 2008 bei 68 MWh. Im Bereich Aggregateaufbereitung lag der 

Stromverbrauch im Jahr 2007 bei 6.555 MWh und im Jahr 2008 bei 7.265 MWh. 

2 Hierin sind die Verbrauchswerte der Dependancen enthalten. Im Bereich Katalysator-Recycling lag der Wärmebedarf 

im Jahr 2007 bei 307 MWh und im Jahr 2008 bei 193 MWh. Im Bereich Aggregateaufbereitung lag der 

Bedarf an Wärme im Jahr 2007 bei 7.590 MWh und im Jahr 2008 bei 7.400 MWh. 

3 Hierin sind 114.685 m³ vollentsalztes Wasser enthalten. Der ebenfalls enthaltene Wasserverbrauch der Dependancen 

beträgt für den Bereich Katalysator-Recycling 118 m³ und für den Bereich Aggregateaufbereitung 24.132 

m³. 

4 Hierin sind 125.866 m³ vollentsalztes Wasser enthalten. Der ebenfalls enthaltene Wasserverbrauch der Dependancen 

beträgt für den Bereich Katalysator-Recycling 136 m³ und für den Bereich Aggregateaufbereitung 9.784 

m³. 

5 Hierbei handelt es sich ausschließlich um aufbereitete Motoren. 

6 Von den separat ausgewiesenen nicht produktionsspezifischen Abfallmengen zur Beseitigung wurden ca. 127 t 

als nicht gefährlicher Abfall und 965 t als gefährlicher Abfall entsorgt. 

7 Von den separat ausgewiesenen nicht produktionsspezifischen Abfallmengen zur Beseitigung wurden ca. 221 t 

als nicht gefährlicher Abfall und ca. 4.318 t als gefährlicher Abfall entsorgt. 

8 Hierin sind die Verbrauchswerte der Dependancen sowie von fremden Anlieferern enthalten. Im Bereich 

Katalysator-Recycling lag die Abwassermenge im Jahr 2007 bei 118 m³ und im Jahr 2008 bei 136 m³. Im Bereich 

Aggregateaufbereitung lag die Abwassermenge im Jahr 2007 bei 24.132 m³ (3.731 m³) und im Jahr 2008 bei 9.784 

m³ (3.347 m³), d. h. jeweils in Höhe der Frischwasserbezugsmenge. Alkalische und saure Abwässer (Werte in 

Klammern) aus diesem Bereich, die als Teilmenge im Abwasserstrom enthalten sind, werden separat erfasst und 

mittels Saugwagen in das Werk transportiert und in der zentralen Kläranlage aufbereitet. Das restliche Abwasser 

wird als Indirekteinleiter über die städtische Kanalisation einer Kläranlage der Kasseler Entwässerungsbetriebe 

(KEB) zugeleitet. Im Jahr 2008 wurden zudem erneut Abwässer von fremden Anlieferern (sog. Deponiesickerwasser) 

in einer Größenordnung von 1.657 m³ (Enka-Abwasser) und 997 m³ (Wabern-Abwasser) angenommen 

und in der zentralen Kläranlage des Werks aufbereitet. 

9 Andere Abwasserparameter (Kupfer, Blei, Quecksilber, Kohlenwasserstoffe etc.) werden ebenfalls gemessen, befinden 

sich aber im Bereich oder unterhalb der Nachweisgrenze. 

10 Die Abwasserfrachten, die als Indirekteinleiter durch die Aggregateaufbereitung an die KEB abgegeben werden, 

sind nicht dargestellt. Der gemessene Mittelwert CSB lag im Jahr 2008 bei 258,92 mg/l. Der Einleitungsgrenzwert 

hingegen liegt bei 600 mg/l. 

11 Aus Verbrennungsprozessen im Schmelzwerk, der Lackiererei, der Härterei und der Schmiede. 

K17

Ziel- 

Nr. 

Ziele Maßnahme Kategorie Termin Abarbeitungsstand 

1 Verbesserung der betrieblichen Kennzahlen Entwicklung einer Wasser-/Abwasserbilanz unter Einbeziehung 

spezifi scher Fertigungskennzahlen (Aggregateaufbereitung) 

2 Sicherstellung der langfristigen Nutzbarkeit der 

Werkfl äche als Industriestandort 

3 Einleitung von Maßnahmen zur Umsetzung der 

konzernweiten Kältemittelstrategie 

4 Qualitative Verbesserung der Abwasserbehandlung 

im Bereich der Emulsionen 

5 Erstellung u. Abarbeitung eines Zeit- und Maßnahmenplans 

im Bereich VAwS auf der Grundlage der 

Sachverständigenprüfung 

6 Ausweitung der organisatorischen und technischen 

Aktivitäten in der Abfallwirtschaft 

7 Erarbeitung von Naturschutzkonzepten für den 

Standort 

8 Erhöhung des Anteils aufbereiteter Bauteile bei 

allen aufbereitbaren Aggregaten (Motoren, 

Getriebe) 

K18 

Einbau mehrerer Abwasserverbrauchsuhren bei relevanten 

Großabnehmern an VE-Wasser 

Entwicklung eines Konzeptes zur Bewertung der Anstrom- 

und Abstromverhältnisse Altlast Deponie 

Errichtung neuer Grundwassermessstellen zur Optimierung 

laufender Sanierungen 

Erarbeitung eines Controllinginstruments für Wasserverbräuche 

1 2011 1 

1 2010 

2 2009 

1 2010 

1 2010 2 

Neubau eines zusätzlichen Trinkwasserförderbrunnens 2 2010 2 

Untersuchungen zur vertikalen und räumlichen Verteilung 

der AKW-Bodenverunreinigung im Bereich eines 

ehemaligen Flugmotorenprüfstandes 

Erstellung eines dreidimensionalen Grundwassermodells 

für den Standort 

Erhöhung des Anteils umweltfreundlicher Kältemittel 

(GWP

Ziel- 

Nr. 

Ziel Maßnahme Kategorie Termin Abarbeitungsstand 

9 Primärenergieeinsparung je Produktionseinheit 

(Strom/Erdgas/Technische Wärme/Raumwärme) 

Beseitigung der Druckluftleckagen in Halle 2 9 2011 5 

Optimierung der Drucklufterzeugung durch Anschaffung 

eines neuen drehzahlgeregelten und verbrauchsgesteuerten 

Kompressors (Aggregateaufbereitung) 

Austausch von 2.880 Bürofenstern 2009 

Austausch von Fenstern im Rahmen der Herrichtung von 

Gebäude 4 für Produktionszwecke (Aggregateaufbereitung) 

Verringerung von Wärmeverlusten durch Isolierung 

wärmeführender Versorgungsleitungen (Aggregateaufbereitung) 

Entwicklung eines standortspezifi schen neuen Logistikkonzeptes 

Optimierung des Beleuchtungskonzepts für Gebäude 45 

(Aggregateaufbereitung) 

Berücksichtigung des ganzheitlichen Ansatzes bei 

Maschinenbeschaffungen durch verstärkte Betriebskostenbetrachtung 

Erarbeitung eines Konzepts CO 2 -neutrale Fabrik (Aggregateaufbereitung) 

10 Verringerung von transportbedingten Emissionen Umsetzung des neuen Logistikkonzepts gemäß Konzernrollout. 

Einführung der Cross-Dock-Funktionalität 

11 Einführung eines Energiemanagement-Systems 

gem. DIN EN 16.001 

12 Ausbau und Optimierung von Rücknahmekonzepten 

sowohl VO-intern als auch im Markt 

13 Aufrechterhaltung bzw. Verbesserung der hohen 

Umweltstandards im Vertrieb Originalteile 

Aktualisiertes Umweltprogramm 2009 

Probeeinsatz von Dieselpartikelfi ltern bei Volkswagen 

Werklokomotiven. Bei positiven Ergebnissen werden 

die Lokomotiven des Werks Kassel ab 2010 mit dieser 

Technik ausgerüstet 

Aufnahme des Themas Energieeffi zienz in das Umweltlastenheft 

Erarbeitung eines Konzepts zur Potenzialanalyse und 

Durchführung von Energieworkshops zur bereichsbezogenen 

Ableitung von nachhaltigen Energiesparmaßnahmen 

2011 1 

2011 1 

2009 


2011 1 


2010 

3 2011 

2010 

9 2010 

2010 

Durchführung von 8 Energieworkshops 2010 

Schonung von Ressourcen durch Sicherung von Rohstoffen 

und Einsatz von Recyclingmaterialien. Hieraus 

ergeben sich Einsparungen an CO 2 

Speziell bei der Verpackung von Originalteilen, der 

Verringerung des Transportvolumens und der Energieeffi 

zienzsteigerung (OTC-5) 

Maßnahme, die in der Vergangenheit geplant, aber noch nicht begonnen wurde 

Neue Maßnahme in dieser Umwelterklärung 

Maßnahme begonnen 

Maßnahme mitten in der Umsetzung 

Abschluss der Maßnahme ist absehbar 

Maßnahme abgeschlossen 



rote Zahl = der ursprünglich geplante Termin wurde auf den angegebenen Termin nach hinten verschoben 

K19

Kommentare: 

1 Aufgrund der höheren Priorisierung der neuen Maßnahme „Erarbeitung des Konzepts CO -neutrale Fabrik“ 

2 

wird dieses Vorhaben auf einen späteren Zeitpunkt verschoben. 

2 Das Grundwassermodell wird voraussichtlich im März 2010 vorliegen, dadurch verschiebt sich die Realisierung 

der Maßnahme auf das Jahr 2010. 

3 Die Erreichung eines durchschnittlichen GWP-Wertes von 1.500 pro eingesetztem Kilo Kältemittel lässt sich im 

vorgesehenen Zeitplan nicht realisieren, da die heute am Markt verfügbaren Alternativen zu H-FCKW-Kältemitteln 

größtenteils deutlich stärker zum Treibhauseffekt beitragen und klimaneutrale Alternativen zzt. aus wirtschaftlichen 

Gründen noch nicht infrage kommen. Es müssen zunächst Szenarien erarbeitet werden, aus denen 

abgeleitet werden kann, mit welchen Einzelmaßnahmen die effizientesten Zielbeiträge geleistet werden 

können. 

4 Zunächst ist eine Neubewertung der Maßnahme durch das Management aus politisch-strategischen Gründen 

bis Ende 2010 vorzunehmen. 

5 Durch das Energie-Effizienzteam müssen die erkannten Defizite in der Druckluftversorgung sowie die Leitungsverluste 

zunächst priorisiert werden, bevor einzelne Maßnahmen festgelegt werden. 

K20

K21

Die nächste konsolidierte Umwelterklärung wird spätestens im November 2010 zur Validierung vorgelegt werden. 

Werk Kassel 

Volkswagen AG 

Rupert Zeh, Umweltschutzbeauftragter 

Brieffach 4400 

34219 Baunatal 

Telefon: +49 561 490 24 80 

E-Mail: rupert.zeh@volkswagen.de 

Dieser Standort verfügt über ein Umweltmanagement-System. 

Die Öffentlichkeit wird im Einklang mit dem Gemeinschaftssystem 

für das Umweltmanagement und die Umweltbetriebsprüfung über 

den betrieblichen Umweltschutz dieses Standortes unterrichtet. 

K22

Abkürzungen und Erklärungen 

AOX Adsorbierbare organische Halogenverbindungen 

BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz 

BSB Summenparameter, beschreibt die Men- 

5 

ge der unter definierten Bedingungen 

biologisch abbaubaren Stoffe 

BUWAL Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft 

(Schweiz) 

CKW Chlorierte Kohlenwasserstoffe 

CO, CO Kohlenmonoxid, Kohlendioxid 

2 

CSB Summenparameter, beschreibt die 

Menge der unter definierten Bedingungen 

chemisch abbaubaren Stoffe 

EMAS Gemeinschaftssystem für das Umweltmanagement 

und die Umweltbetriebs - 

prüfung (eco-management and auditscheme) 

FeCl3 Eisen(III)chlorid 

FCKW Fluorchlorkohlenwasserstoffe 

GbV Gefahrgutbeauftragtenverordnung 

KD Kundendienst 

KSS Kühlschmierstoffe 

KrW-/AbfG Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz 

LAU-/HBV- Anlagen, in denen mit wassergefähr- 

Anlagen denden Stoffen umgegangen wird 

MWh Megawattstunden 

NOx Stickoxide 

OE Organisationseinheit 

SEBU System zur Ermittlung und Bewertung 

von Umweltaspekten 

SO2 Schwefeldioxid 

TPM Total Productive Management 

UF Ultrafiltration 

UIS Umweltinformations-System 

UMS Umweltmanagement-System 

VAwS Verordnung über Anlagen zum Umgang 

mit wassergefährdenden Stoffen 

VOC Volatile organic compounds (flüchtige 

organische Stoffe) 

VBH/KTL Vorbehandlung und Kathodische 

Tauchlackierung; im Lackierprozess 

Tauchverfahren, in denen erste Korrosionsschutzschichten 

aufgetragen 

werden. 

23

Weitere Informationen 

Informationen zum Umweltschutz bei Volkswagen 

finden Sie in weiteren Broschüren und im Internet. 

Der Nachhaltigkeitsbericht von Volkswagen 

2009/2010 

Im September 2009 hat die Volkswagen AG 

unter dem Motto „Driving ideas“ ihren dritten 

konzernweiten Nachhaltigkeitsbericht vorgelegt. 

Der Bericht umfasst alle Konzernbereiche mit den 

beiden Markengruppen Volkswagen und Audi, den 

Geschäftsbereichen Nutzfahrzeuge und Finanzdienstleistungen 

sowie allen Gesellschaften, an 

denen der Konzern mit über 50 % beteiligt ist. 

Schwerpunkte des Konzern-Nachhaltigkeitsberichts 

bilden die Strategien und Maßnahmen des Konzerns 

zur Weiterentwicklung im Bereich Antriebe und 

Kraftstoffe, zur Beschäftigungssicherung sowie zur 

Kundenorientierung. 

Bestelladresse: Volkswagen Distributionsservice, 

Postfach 1450, 33762 Versmold 

www.mobilitaet-und-nachhaltigkeit.de 

Informationsportal zum Umweltschutz mit Berichten, 

Interviews und Nachrichten. Ständig aktualisiert 

bietet diese Site aktuelle News, Informationen 

zum Umweltschutz an den internationalen Standorten 

von Volkswagen, Tipps zum ökologischen 

Fahren, Hintergrundwissen zu Themen wie Öko-Audit 

und nachhaltige Entwicklung, umweltbezogene 

Informationen zu einzelnen Volkswagen Modellen 

und vieles mehr. 

24 

Ansprechpartner 

Umwelt Strategie und Mobilität 

Dr. Daniel Sascha Roth 

Telefon: 05361-9-49171 

E-Mail: daniel-sascha.roth[at]volkswagen.de 

Öko-Audit und Umweltschutz 

Wissenswertes zum Thema Umweltschutz und Öko- 

Audit erfahren Sie beim Umweltbundesamt in Berlin. 

Unter anderem hält es unter der Rubrik „Umwelt 

im Netz“ eine umfangreiche Linkliste bereit. 

Umweltbundesamt 

Postfach 1406, 06813 Dessau 

Telefon: 0 340-21 03-0 

Internet: www.umweltbundesamt.de

Impressum 

Herausgeber dieser Umwelterklärung 

ist die Volkswagen AG. Verantwortlich 

für den Inhalt des standortübergreifenden 

Teils ist der Konzernbereich Umwelt 

(Wolfsburg). Verantwortlich für die enthaltenen 

standortspezifischen Teile sind die 

Umweltbeauftragten der jeweiligen Werke. 

Volkswagen AG 

Günter Damme 

Brieffach 1896 

38436 Wolfsburg 

guenter.damme[at]volkswagen.de 

Visuelles Konzept/Umsetzung 

FOUR MOMENTS - Marken. Design. Kommunikation. 

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©Volkswagen AG 

Stand: Februar 2010

Werk Kassel 2009 (1,8 MB) (PDF; 1 - Volkswagen AG

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