HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

90In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangGenf: Verbindungsbahn kostet fast eine MilliardeMitte:LinienführungCEVA Genève:• Cornavin-Carouge-Bachet(bestehend fürGüterzüge)• Carouge-Eaux-Vives(neu, imTunnel)• Eaux-Vives- Annemasse(ausbauen,überdecken)Genf: Fr. 950 Mio für eine unterirdischeVerbindungsbahnDer Kanton Genf will die Strecke Cornavin(Hauptbahnhof) nach Annemasse (Frankreich)zu einer S-Bahn ausbauen. Dazu muss• die Strecke Cornavin – Carouge, die heutenur von Güterzügen befahren wird, für dieAufnahme von Reisezügen vorbereitetwerden.• die Strecke Carouge – Eaux-Vives vollständigneu gebaut werden (Tunnel mit Ausnahmeder Arve-Brücke).• die Strecke Eaux-Vives – Annemasse aufDoppelspur ausgebaut und zumindest imSchweizer Teilstück überdeckt werden.LANCY - POINT-ROUGEGENÈVE - CORNAVINGENÈVE - EAUX-VIVES CHÊNE-BOURG ANNEMASSEChampel CHAMPEL– -HôpitalHÔPITALganz rechts:Abschnitt Eaux-Vives – Grenzewird auf Doppelspurausgebaut unddann überdeckt.Die ganze Strecke auf Schweizer Gebiet misst14 km, wovon 4,5 km vollständig neu im Tunnelgebaut werden müssen. Der Kostenvoranschlaglautet auf Fr. 950 Mio.. Der Kanton Genf hatbereits beschlossen:• im Jahr 2000: Fr. 36 Mio. Planungskredit• im Juni 2002: Fr. 400 Mio. BaukreditDer Rest von ca. Fr. 550 Mio. soll die SBB aufgrundeines aus dem Jahr 1912 stammendenVertrages übernehmen! Geplanter Betrieb:• 30- bis 15-Minuten-Takt S-Bahn• 60- bis 30-Minuten-Takt FernzügeCAROUGE - BACHETUnterschied zum Projekt Herzstück Basel:• Nicht durchs Zentrum, aber bedient ein schonheute sehr dicht bebautes Arbeitsplatzgebiet.• Nur ca. einen Viertel der Fahrgäste gegenüberHerzstück.• Höherer Anteil Umsteiger vom Auto prognostiziert,da gegenwärtig Modal-Split im Grenzgängerverkehrin Genf nur 3% beträgt undStaus an den Grenzübergängen bis zu einerStunde dauern.Quelle:www.ge.ch/ceva