HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

88In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangZürcher S-Bahn: Nicht mehr wegzudenkenrechts:Auf der StreckeZürich HB-Stadelhofenwerden ca.56 000 Fahrgäste/Tag befördert.Etwa die gleicheGrössenordnung,wie zwischen BaselSBB und Marktplatznach Trendprognose2020 erwartetwerden.Zürich: Der erste S-Bahn-Ausbau: Ein vollerErfolgNachdem in den 60er-Jahren die Tieferlegungder Zürcher Strassenbahnen (Tiefbahn) vomVolk verworfen wurde und auch die kombinierteU- und S-Bahn-Vorlage in den 70er-Jahren keineMehrheit fand, wurde 1981 vom Zürcher VolkFr. 500 Mio. für ein Betriebs- und Bauprojektder Zürcher S-Bahn bewilligt. 1983 erfolgte derSpatenstich und 1990 konnte neben dem Hauptbahnhofder unterirdische Bahnhof der S-Bahn(Bahnhof Museumstrasse) wie die anschliessendeStrecke nach Stadelhofen-Dübendorf/Dietlikon in Betrieb genommen werden.Die verschiedenen Ergänzungen auf den Aussenstreckenerlaubten eine stufenweise Verbesserungdes Fahrplanangebots. Der Erfolg bliebnicht aus: Heute, zwölf Jahre nach der Einführungder S-Bahn, werden 82% mehr Fahrgästegezählt.Allein in den letzten zwei Jahren zählte man trotzRezession einen starken Fahrgastzuwachs! DerKostendeckungsgrad von 55% ist höher als derDurchschnitt des Regionalverkehrs der SBB.Allerdings zeichnen sich nun auch Probleme ab:Kapazitätsengpässe auf den Strecken (MischbetriebSchnellzüge/S-Bahn) führen zu Verspätungenund die Fahrgäste beschweren sich überSitzplatzmangel.Der Kanton Zürich (mit Gemeindebeiträgen) wirdinnerhalb von 30 Jahren über Fr. 1,6 Mia. in dieInfrastruktur der S-Bahn investiert haben (sieheKasten nächste Seite).rechts:Seit Einführungder S-Bahn hatdie Nachfrage imZürcher Bahnnetzum 82% zugenommen.100%124%130% 134% 135% 137% 136% 138% 138%143%152%162%182%200%180%160%140%120%100%80%%- Veränderung zumBasisjahr 89/9089/90 90/91 91/92 92/93 93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 98/99 99/00 00/01 01/02FAHRPLANJAHR