HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 83Andere FinanzierungsartenPrivate FinanzierungenVerschiedene Infrastrukturprojekte – z.B. derEurotunnel – zeigen, dass private Investorenkaum bereit sind, langfristige Risiken – vor allemschwer abschätzbare Einnahmenrisiken – zutragen. Deshalb ist die Euphorie über die PPP(public-private-partnership) weitgehend verfl o-gen. Hingegen können Private zur Finanzierungbeigezogen werden, wo sie direkt profi tieren. Sokennt man aus dem Ausland die Finanzierungvon (Teilen der) Stationsanlagen, wenn derenAusgänge vorhandene Liegenschaften aufwerten.Insbesondere sind oft Verkaufsläden sehrinteressiert, dass U- oder S-Bahn-Ausgängedirekt in ihre Lokalitäten führen.Es gibt auch Verkehrswege, die durch dieAbschöpfung von Wertsteigerungen (teilweise)fi nanziert wurden, insbesondere wenn diese VerkehrswegeLiegenschaften neu erschliessen. Einsolches Modell käme allenfalls bei der VarianteNord des Herzstücks in Frage. Dennoch wird eskaum möglich sein, die Mehrkosten der VarianteNord gegenüber der Variante Mitte mit solchenMehrwertabschöpfungen auszugleichen. 1Total Einnahmen:645 Mio. Fr.Allgemeine Staatsmittel95 Mio. Fr. VerkehrsfondsFahrausweiserträge270 Mio. Fr.Staatsbeiträge140 Mio. Fr.Gemeindebeiträge140 Mio. Fr.ZVVTotal Mittelbedarf:645 Mio. Fr.KapitalkostenSystemerweiterungen95 Mio. Fr.Betrieb und Unterhaltnetto550 Mio. Fr.links:Beispiel Zürich.Jährlich wird ausallgemeinen Steuermittelnein kantonalerVerkehrsfondsgespiesen, dererlaubt, auch starkschwankendeInvestitionsbedürfnissefür dasöV-Netz (S-Bahn,Tram, Glatttalbahn)auszugleichen.(ZVV= ZürcherVerkehrsverbund)Fazit:Relativ kleine Beiträge Privater an das Herzstücksind nicht ausgeschlossen, werden aberkaum die öffentliche Hand wesentlich entlastenoder die Variantenwahl stark beeinfl ussen.1 vgl. Seite 79