HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

8In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangRésumé en français«Herzstück» = Le maillon central de la Regio-S-Bahn Basel (RER bâlois)Variante CentreVariante NordQu’est-ce que le «Herzstück»?Le «Herzstück» du Regio-S-Bahn consiste en untunnel ferroviaire sous le centre-ville reliant lesgares allemande et CFF/SNCF.Utilité et objectifs?Le «Herzstück» augmente l’attrait du Regio-S-Bahn grâce à• une desserte directe du centre-ville• la formation de lignes traversantes ne nécessitantpas de rebroussementsCe concept vise avant tout à• renforcer la puissance économique de larégion• désengorger le réseau routier• améliorer la qualité de vie urbaineQuel itinéraire? Quelles stations?L’étude de faisabilité a analysé deux variantes:• Variante Centre (= «Mitte») avec les stationsintermédiaires• Marktplatz/Barfüsserplatz (Grand-Bâle)• Clarastrasse/Foire (Petit-Bâle)• Variante Nord avec la station Centre-ville,sur la rive gauche (Poste principale/Débarcadère),et trois stations au Nord (St-Jean,Huningue douane, Wiesenplatz)stations et sorties de secours.Quel coût d’infrastructure?Sur base de coûts unitaires, les montantsd’investissement suivants ont été estimés:• Variante Centre: 1 200 mio CHF• Variante Nord: 1 800 mio CHF• Variante Nord, partiellement sur viaduc:1 500 mio CHFQuels trains emprunteraient le «Herzstück»?Selon la variante Centre, le «Herzstück» accueilleraitles rames vers• Riehen - Lörrach - Zell• Grenzach - Waldshut (après électrifi cation)• Dreispitz - Laufen - Delémont• Pratteln - Liestal - Olten• Pratteln - RheinfeldenAinsi un train toutes les 7,5 minutes passeraitpar le tunnel. Dans le cas de la variante Nord,le tronçon Bâle CFF - St. Jean serait parcouruen outre par la ligne verte Frick/Laufenburg -Mulhouse.Les trains grandes lignes et fret sont exclus, vul’inclinaison des rampes (jusqu’à 5%).se fera à coût d’exploitation à peu près constantpar rapport à l’offre de référence.Combien de voyageurs?Sur base du scénario moyen, le «Herzstück»accueillerait 50 000 voyageurs/jour en 2020entre les arrêts gare CFF et Marktplatz, unevaleur comparable à celle de la partie centraledu S-Bahn (RER) zurichois. Sans mesures complémentairesle transfert modal voiture/S-Bahnrestera toutefois limité.L’utilité surpassera-t-elle les coûts?L’évaluation socio-économique donne – àpartir de 2020 – un résultat légèrement positifpour la variante Centre sur la base du scénariomoyen. En cas d’évolution plus prononcéeou à un horizon plus lointain, l’utilité dépasserales coûts d’env. 50%. La prise en compte del’accroissement des valeurs foncières amélioreraitencore ce rapport.Durée des travaux?Les travaux ne dureront que 7 ans environ; lespréparatifs prendront 15 à 20 ans.L’implantation des arrêts et accès reste à vérifi eret à optimiser.Comment construire?L’infrastructure se compose de deux tunnels àvoie unique. Le sol rocheux sous Bâle permetd’utiliser un tunnelier. Les travaux ne se remarqueraientguère en surface, sauf aux accès desUne exploitation plus coûteuse?Le temps de parcours entre Bâle CFF/SNCF etla gare allemande est de 6 min pour la varianteCentre (2 arrêts intermédiaires inclus) et de 12min pour la variante Nord. Vu la suppression derebroussements dans ces deux gares et doncl’inexistence de pertes de temps, l’améliorationdes dessertes dans le cas de la variante Centre