HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

74In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele AnhangNutzen-Kosten-Untersuchung (NKU)Quelle für Seiten74-77 inkl.Illustrationen:Grobe VolkswirtschaftlicheNutzen-Kosten-Untersuchung (NKU),S2R Consulting,März 20041 StandardisierteBewertung von Verkehrswegeinvestitionendes öffentlichenVerkehrs(Stand 2000) resp.GesamtwirtschaftlicheBewertungvon Verkehrswegeinvestitionenfür dieBundesverkehrswegeplanung2002rechts:Das Nutzen-KostenVerhältnis wurdemit allen 3 Nachfrageszenarien(Schwäche, Trend,Schub) für alle 3Linienführungsvarianten(Mitte,Nord unterirdischund Nord «hoch»)berechnet, d.h. 9Berechnungsfälle(12 mit Berücksichtigungderbeiden UntervariantenMitte).Zudem wurdendie AuswirkungenunterschiedlicherAnnahmen getestet(Sensitivitätsanalysen).Keine gesicherte BeurteilungsmethodeUm begründete Aussagen zu machen, ob essich lohnt, die Idee des Herzstücks weiterzuverfolgen,wurden nicht nur Bau- und Betriebskostenermittelt und eine Verkehrsprognose erstellt,sondern versucht, den Kosten auch den (volkswirtschaftlichen)Nutzen gegenüberzustellen.Dabei ist diese Methode in der Schweiz nichtabgesichert: Beim Entscheid über den Bau derS-Bahn-Zürich mit den teuren Tunnels wurdeauf die Anwendung einer solchen Methode verzichtet.Man begnügte sich mit der Feststellung,dass ohne Durchmesserlinien der S-Bahn dieVerkehrsprobleme kaum zu lösen wären.Deutsches standardisiertes Verfahren zuHilfe genommenWeil eben NKU in der Schweiz nur sporadischangewendet werden, wurde das standardisiertedeutsche Verfahren zu Hilfe geholt 1 .Allerdings werden solche Berechnungenüblicher weise erst beim Vorliegen des fertigenBauprojekts vorgenommen, während im jetzigenStadium die Idee des Herzstückes nochviel zu wenig konkretisiert ist. Deshalb mussdie hier vorliegende NKU als «angelehnt an dasdeutsche standardisierte Verfahren» bezeichnetwerden. Eine verfeinerte NKU muss später erarbeitetwerden, wenn einmal• die Baukosten genauer berechnet sind.• die Betriebskosten der S-Bahn aufgrundeines detaillierten Fahrplans berechnetwerden können.• die Anpassung des Tram- und Busnetzes andie S-Bahn studiert wurde.• auch das Nachfragemodell verfeinert werdenkonnte und insbesondere den unterschiedlichenQualitätsmerkmalen der verschiedenenVerkehrsmitteln besser Rechnung trägt.NKU dient auch zum Vergleich verschiedenerVariantenDer grosse Wert einer NKU besteht auch darin,dass Varianten mit schlechtem Nutzen-Kosten-Verhältnis ausgeschlossen werden können unddamit in den folgenden kostspieligeren Planungsarbeitennur noch die aussichtsreichstenVarianten studiert werden müssen.Die NKU erfolgt für alle neun Kombinationenergänzt um Sensitivitätsanalysen