HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 49Ermittlung der BaukostenTunnelstandard hoch angenommenDamit die Gefahr von Überraschungen bezüglichnachträglichen Mehrkosten so klein wie möglichgehalten wird, wurde bewusst mit einem hohenTunnelstandard gerechnet, dessen Notwendigkeitaber noch zu hinterfragen sein wird, wiez.B.• Ausführung von zwei Einspurröhren anstelleeiner Doppelspurröhre (Gründe: Feuer- undBetriebssicherheit, einfacheres maschinellesAuffahren auch im Bereich der Stationen mitZwischenperrons möglich).• Zweischaliger Tunnelbau (aussen Tübbingeund innen ein in Ortsbeton erstelltes Innengewölbe,was die vollständige Abdichtungermöglicht).Erstellungskosten StationenSie sind nur pauschal eingesetzt und müsstennoch genauer überprüft werden. Sie sind mitFr. 70 Mio. als Zusatzkosten zu den Tunnelbau-Laufmeter-Preisen grosszügig eingesetzt unddieser Betrag sollte es erlauben, mehr als nurzwei Ausgänge – wie in den Plänen vorgesehen– zu fi nanzieren.Variante Nord: Landerwerbskosten?Sollte die Variante Nord/Hochlage in Fragekommen, so müssten die Kosten für den Erwerbvon Grund und Rechten, die nur mit Fr. 100Mio. eingesetzt wurden, noch genauer überprüftwerden.Abschätzung der Anpassungsarbeitenin den Bahnhöfen [Mio. Fr.]Anschluss an SBB- / DB- AnlagenEine grosse Unsicherheit bilden die Anschlusskostendes Herzstücks an die SBB- / DB-Bahnhöfe.Dort ergeben sich zwei grundsätzliche Problemebei der Kostenermittlung:• Was wird dem Herzstück angelastet und waswird dem allgemeinen, ohnehin notwendigenAusbau der Bahnanlagen inkl. S-Bahn ohneHerzstück belastet?• Die SBB war nicht bereit, irgendwelcheKostenschätzungen abzugeben, die nicht aufeinem ausgearbeiteten Bauprojekt beruhen 1 .Schätzungabzügl.Referenz zustandnetto z.L.Herzstück1 Die Ausarbeitungeines Bauprojektsfür die BahnhöfeSBB, St. Johannund Bad. Bahnhofhätte aber alleindie Millionengrenzeüberschritten,weshalb sich dieProjektleitungentschliessenmusste, die Schätzungenvon sichaus vorzunehmen.Sie wurden dannvon den SBB-/DB-Organen nichtals unrealistischzurückgewiesen.Einschalige oder doppelschalige Tunnelauskleidung?Den Kostenberechnungen wurde die teuredoppelschalige Tunnelauskleidung zu Grundegelegt. Sie hat den Vorteil, dass der Tunnelbesser gegen eindringendes Wasser abgedichtetwerden kann und dass bei einem allfälligenBrand die Standsicherheit gewährleistetbleibt. Bisher hat man aber bei Eisenbahntunnelsauf eine zweischalige Ausführung verzichtet.Erst nach dem Brand im Ärmelkanaltunnelsind Bedenken betreffend Sicherheit aufgetreten.Im Rahmen des Vorprojekts muss mandann über diese Frage – d. h. über die Einsparungsmöglichkeit– nochmals diskutieren.Basel SBB: Umbau Ostkopf (Unterwerfung,Überwerfung, Brücken)Basel SBB: 2 Perrons/4 Geleise tiefbis und mit Margarethenbrücke, aberohne Unterquerung ElsässergeleiseSt. Johann: Perrons und EinfädelungSüd & NordBad. Bahnhof: Gleisverlegungenim Nordkopf gem. DB-Plänen300190120(70)*1209090*180100120(70)* - 90**-40 Mio. Fr. für Anpassung der Gleisanlage Nordkopf gem. Plänen der DB Nov. 2000 (ohne Tiefbau für Rampe Herzstück)- 30 Mio. Fr. für Wendeanlage (Oberbau- und Unterbau)- abzgl. 90 Mio. Fr. für Überwerfung im Südkopf, die u.U. nötig ist für 15-Min.-Betrieb Wiesental – Basel SBB ohne Herzstück