HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 47Variante Nord: Zusätzlich alle 30 Min. ein Zug Innenstadt - EuroAirportVariante Nord:24 Züge pro StundeZusätzlich zu den Linien, die in der vorangehendbeschriebenen Variante Mitte das Herzstückbenutzen, kann bei der Variante Nordauch die bisherige Grüne Linie S1 (Laufenburg/Frick – Mulhouse) durch das Herzstück geführtwerden, wobei sie im Bahnhof St. Johannwieder auf die bestehende Linie wechselt. DieOrange Linie S7 kann nicht ins Herzstück eingeführtwerden, weil im Ostkopf des BahnhofsSBB diese Linie sonst alle übrigen Geleisequeren müsste. Nur eine sehr teure Unter- oderÜberführung zwischen der Linie Rheinbrücke– Gellert und dem südlichen Teil des BahnhofsSBB würde diesen Konfl ikt lösen. Die OrangeLinie würde also auf der bestehenden Elsässerbahnnach St. Johann – EuroAirport fahren.Quelle:Angebotsvorstellungim Zusammenhangmit demHerzstück Regio-S-Bahn Basel,(BUD BL, R. Stingelin,24.07.03)MulhouseEuroAirportS7S1HüningerZollWiesenplatzFreiburg i. Br.WeilS7S8SteinenLörrachZellS6S3Schopfheimlinks:Liniennetz beimHerzstück VarianteNordEin Strich bedeuteteinen Zug proRichtung alle 30Minuten.Basel St.JohannS4S2Bad.BahnhofS5WaldshutSchiffländeBasel SBBS2RheinfeldenLaufenburgS1S5DelémontAeschS6WaldenburgLiestalSissachGelterkindenS10S3S4OltenFrickLinien 1/2h TaktLinien 1h TaktFazit:Der grosse Vorteil der Variante Nord ist dieAufwertung des Bahnhofs St. Johann, derdann aus allen Richtungen direkt erreichtund mit 28 Zügen/Stunde aus dem Herzstückbedient würde.