HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 43Variante Nord: St.Johann eingebundenVariante NordDie Variante Nord hat den Vorteil, dass IndustrieundHafengelände in der Schweiz – z.T. auch inFrankreich – erschlossen werden, die vielleicht inZukunft noch stärker als Dienstleistungsgebietegenutzt werden. Zudem würde sie eine DirektverbindungInnenstadt-Flughafen ermöglichen.Die hohen Kosten dieser Variante könnten miteiner oberirdischen Führung der Teilstrecke St.Johann – Bad. Bahnhof gesenkt werden («Hochlage»).BahnhofSt. JohannHüninger ZollInselstrasseWiesenplatzVariante NordVariante Nord TieflageVariante Nord hoch 2hoch 1links:Variante NordAbschnitt St.Johann – Bad.Bahnhof mit 2 oberirdischenVarianten«hoch» und einerunterirdischenVarianteUnterirdische VarianteVom Badischen Bahnhof aus führt eine Rampezur unterirdischen Station «Wiesenplatz». DasTrassee quert den Rhein und führt zur unterirdischenStation «Hüninger Zoll». Mit einemengen Bogen über französisches Gebiet wirdder Bahnhof St. Johann erreicht. Die Lagedes Trassees ist hier aufgrund der Gleise imBahnhof St. Johann und der Schlachthofverbindungweitgehend vorgegeben. Im oberirdischenBahnhof St. Johann sind Gleisverbindungen mitder Elsässerbahn vorgesehen (Fahrmöglichkeitvom Bahnhof SBB – via Elsässerbahn oder viaHerzstück/Innenstadt – nach Frankreich oderRichtung Bad. Bahnhof) . Südlich des BahnhofsSt. Johann taucht das Trassee und führt zurStation «City» mit den Ausgängen «Schiffl ände»(Gebäude «Kantonalbank») und «Hauptpost».300 mUniversitätSchiffländeHauptpostBahnhof SBBBad. BahnhofQuelle für Seiten42-44:Trassenstudie VarianteNord, GrunerIngenieure, 3.9.03Stadtplan:© Grundbuch- undVermessungsamtBasel-StadtReproduziert mitBewilligung derkant. VermessungsämterBS und BL,03.05.2004